【正文】 在梁跨內(nèi)增加彈性支承，減小梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。主要材料為鋼筋混凝土，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。主要材料是圬工、鋼筋混凝土，適用范圍視材料而定。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。實習心得通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預期目的。橋塔采用倒y型獨柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，下部塔腿為矩形截面，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。有相當?shù)臍v史。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。隨后我們就看見了兩個吊塔高高的矗立在面前，它支撐著主纜，和梁共同承受橋重，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力！再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——銀盆嶺大橋。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是湘江上的三汊磯大橋。老師講的滔滔不絕，我們聽的是津津有味。老師說施工時先一節(jié)一節(jié)地修斜塔，修一節(jié)上一節(jié)橋梁，使用頂推的方法，將橋梁用鋼索吊在斜塔上，最后焊接起來。南岸2——3墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁。塔身為全預應力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。塔基采用擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米。洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩。隨后我們從橋上走過，老師介紹了拱箱和吊索，我們站在拱箱下感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：洪山廟大橋。瀏陽河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。它是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。我們的第一站是瀏陽河大橋。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。在橋式方案設計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。二、發(fā)展在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。適宜于中等或大型橋梁。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。第一篇：土木工程橋梁認識實習土木09級橋梁工程認識實習報告班級：土木10000學號：姓名：指導老師：02010年9月6日實習時間：2010年9月5日6日實習地點：瀏陽河大橋，洪山廟大橋，三汊磯大橋，銀盆嶺大橋?qū)嵙暷康模毫私鈽蛄汗こ痰南嚓P(guān)基礎(chǔ)知識及其設計、施工過程通過實際觀察加深對橋梁工程的理解認知實習內(nèi)容：先介紹一下有關(guān)橋梁的知識：一、橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。二十世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。實習過程：2010年9月5日星期一，上午8：00，我們在新校區(qū)的A座教學樓前集合，集體坐車開往參觀瀏陽河上的大橋。剛到這里時，給我么么你的第一感覺是瀏陽河大橋的造型真是很美。瀏陽河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75．8米，橋?qū)?2米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認識了拱橋的特點。洪山廟大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。北岸主塔1墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，,單箱三室。這種橋主要的承重部位是斜塔，通過自重來平衡梁的重量。第二天，上午8：00，我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略三汊磯大橋的風采。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及1031長常高速等連在一起。我們直接來到橋上才下車，腳剛一著地就感覺橋面好像在顫動，老師講這就是懸索橋?！半p塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當先進的?？缭较娼闹鳂蛴呻p塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成。采用全斷面一次總體式懸澆施工。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工??老師說這個橋的壽命是一百年，我們大家都不禁的感嘆，真是偉大的工程啊。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！感謝老師陪我們風吹日曬的度過了這難忘的兩天，謝謝你們，辛苦了！第二篇：土木工程專業(yè)認識實習報告橋梁土木工程專業(yè)認識實習報告土木建筑工程學院土木0701班李 航 07231012一、實習目的參觀橋梁二、實習時間2009年5月23日三、實習地點慈獻寺橋，城鐵13號線立交橋，京包線立交橋，立水西橋四、實習內(nèi)容橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。適宜于中等或大型橋梁。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。慈獻寺橋獻寺橋位于海淀區(qū)西直門高梁橋斜街與動物園路相交處，由動物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻寺而得名。慈獻寺橋為一多跨連續(xù)梁，橋體為箱形結(jié)構(gòu)。慈獻寺橋的建成大大緩解了西直門方向的交通壓力。近距離觀察橋墩，可以發(fā)現(xiàn)橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。由于慈獻寺橋周圍有學校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個整體，而是由兩部分拼接而成。這樣設計能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動，保護橋梁不易被損壞。此處由于并沒有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要?？紤]到慈獻寺橋的地理位置，對于橋梁的防噪功能的要求也比較嚴格。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動而產(chǎn)生的噪音。由于橋下通行汽車，為避