【正文】 工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)所有施工 用電 均采用電纜引入 ，并設(shè)配電箱， 遵循 “ 一機(jī)一閘一漏電保護(hù) ” 的原則 。 在區(qū)間 11 豎井和學(xué)府四道街站各安裝 2臺(tái) 315KVA的 臺(tái)式 變壓器 ， 為確保施工降水、照明及混凝土施工等連續(xù)作業(yè)，在車站、區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)各配備 1臺(tái) 400KW柴油 發(fā)電機(jī)組備用。場(chǎng)地內(nèi)在適合位置設(shè)置值班室，值班室采用活動(dòng)板房搭設(shè)。 為方便施工管理，施工圍擋根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置開口，并安裝大門。在施工場(chǎng)地布置上主要由以下幾部分組成： 門衛(wèi)室、現(xiàn)場(chǎng)辦公室、 電力系統(tǒng)、供排水系統(tǒng)、泥漿池、原材料倉(cāng)庫(kù)、材料加工場(chǎng)、碴土臨時(shí)堆放場(chǎng)及行車道等。 施工區(qū) ⑴ 車站施工區(qū) 車站 施工 分階段設(shè)置圍 檔 來(lái)實(shí)現(xiàn)與外界的隔離，為市區(qū)創(chuàng)造一個(gè)安全、文明的施工環(huán)境。工地設(shè)試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)池。 ⑶ 工地試驗(yàn)室 工地試驗(yàn)室用于安置工地的試驗(yàn)器具，進(jìn)行必要的工程試驗(yàn)。 在學(xué)府四道街站設(shè)置一處同時(shí)可容納 100人的會(huì)議室。 施工 總 平面布置 根據(jù) 臨時(shí) 占地范圍，對(duì) 施工場(chǎng)地進(jìn)行圍擋，施工用地 與擁有場(chǎng)地所有權(quán)的部門或單位協(xié)調(diào)，對(duì)用地規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整，以避免矛盾，滿足施工臨時(shí)用地需要。 ⑻ 施工場(chǎng)地充分考慮排水和防洪，保證積水順利排除。 ⑹ 按照 “ 安全、合理、環(huán)保、適用 ” 的原則布置。 8 圖 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 總 經(jīng) 濟(jì) 師 總 質(zhì) 檢 師 總 工 程 師 常 務(wù) 副 經(jīng) 理 區(qū) 間 副 經(jīng) 理 車 站 副 經(jīng) 理 安 全 副 經(jīng) 理 財(cái) 務(wù) 部 部 長(zhǎng)： 1 人 會(huì)計(jì)師： 2 人 出 納： 1 人 質(zhì) 量 部 部 長(zhǎng)： 1 人 高 工： 1 人 工程師： 2 人 物 資 部 部 長(zhǎng)： 1 人 材料員： 3 人 保管員： 2 人 機(jī)電設(shè)備部 部 長(zhǎng)： 1 人 高 工： 2 人 工程師： 2 人 人力資源部 部 長(zhǎng)： 1 人 成 員： 1 人 工程技術(shù)部 部 長(zhǎng)： 1 人 副部長(zhǎng)： 2 人 高 工： 4 人 工程師： 6 人 初 級(jí)： 2 人 綜合辦公室 主任： 1 人 管服： 5 人 環(huán)境保護(hù)部 部長(zhǎng)： 1 人 工程師： 2 人 調(diào)度協(xié)調(diào)部 部 長(zhǎng)： 1 人 調(diào) 度： 2 人 協(xié) 調(diào)： 2 人 安全監(jiān)察部 部 長(zhǎng)： 1 人 安全員： 4 人 計(jì)劃合同部 部 長(zhǎng)： 1 人 經(jīng)濟(jì)師： 2 人 統(tǒng)計(jì)員： 2 人 測(cè)量大隊(duì) 工程師： 2 人 技 師： 2 人 中心試驗(yàn)室 工程師： 2 人 技 師： 2 人 圍 護(hù) 施 工 隊(duì) （ 1 個(gè)） 監(jiān)控量測(cè)組 高 工： 2 人 工程師： 2 人 技 師 ： 4 人 鋼 結(jié) 構(gòu) 作 業(yè) 隊(duì) （ 1 個(gè) ） 監(jiān) 控 量 測(cè) 隊(duì) （ 1 個(gè)） 開 挖 支 護(hù) 隊(duì) （ 1 個(gè)） 防 水 施 工 隊(duì) （ 1 個(gè)） 隧 道 掘 進(jìn) 隊(duì) （ 2 個(gè)） 隧 道 襯 砌 隊(duì) （ 2 個(gè)） 專家組 組長(zhǎng)： 1 人 成員： 6 人 結(jié) 構(gòu) 施 工 隊(duì) （ 2 個(gè)） 9 施工現(xiàn)場(chǎng)布置 施工平面 布置原則 ⑴ 施工場(chǎng)地不超出招標(biāo)文件規(guī)定的施工用地范圍，以滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)管理為主，盡量減少對(duì)道路交通、居民生活的干擾； ⑵ 方便施工組織，確保節(jié)點(diǎn)工期要求，并合理考慮機(jī)械設(shè)備的充分利用； ⑶ 結(jié)合施工區(qū)域的劃分及施工流程的安排，根據(jù)實(shí)際情況分期 進(jìn)行場(chǎng)地布置 ；在每個(gè)階段的施工過程中，施工場(chǎng)地的布置根據(jù)場(chǎng)地情況及施工需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu) 設(shè)置 根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn) ， 結(jié)合本 我單位 以往同類工程經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子由項(xiàng)目經(jīng)理、 常務(wù)副經(jīng)理、 車站 副經(jīng)理、 區(qū)間 副經(jīng)理、安全副經(jīng)理、 7 總工程師、總質(zhì)檢師組成，另設(shè)專家 組 ；根據(jù)工程任務(wù)，下設(shè)十一個(gè)管理部室。 總體施工 組織 施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)本工程的工程實(shí)際情況、工期要求及進(jìn)度計(jì)劃安排，并結(jié)合我單位機(jī)械設(shè)備情況、施工經(jīng) 驗(yàn)、技術(shù)水平及勞動(dòng)力工效水平，本工程組建一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)專業(yè)施工隊(duì)進(jìn)行施工。松花江是全國(guó)七大江河之一，是本區(qū)水系的主干，其次為阿什河、運(yùn)糧河，較小的溝谷有馬家溝、何家溝、信義溝。年平均降水量 530mm，多集中在7～ 8 兩個(gè)月。 沿線地表水為何家溝與西河溝，兩條河溝為哈爾濱市西南區(qū)域主要生活排水和工業(yè)排水的主要通道，施工過程注意防滲漏。 起點(diǎn) 哈西客站站區(qū)間隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工 6 時(shí)視情況必要時(shí)采取降水措施。 沿線地下水穩(wěn)定水位埋深約 之間，絕對(duì)標(biāo)高為。中部何家溝、西河溝主要為地表水形成的沖溝（也是區(qū)域內(nèi)工業(yè)、民用排水通道），何家溝、西河溝水位主要受大氣降水、蒸發(fā)及區(qū)域內(nèi)排水影響較大，與地下水聯(lián)系較弱。該場(chǎng)地地下水受當(dāng)?shù)貧庀笠蛩亍⒋髿饨邓偷乇硭霛B影響較弱。 水文地質(zhì) 本工程沿線地下水類型為第四系中更新統(tǒng)與下更新統(tǒng)砂礫石層孔隙承壓轉(zhuǎn)無(wú)壓含水巖組，含水巖組由中更新統(tǒng)下荒山組中、粗砂和下更新統(tǒng)東深井組粗砂層組成。 根據(jù)鉆探揭示及對(duì)地層成因、年代的分析，本場(chǎng)地地層主要由第四 5 系地層組成，按照地層時(shí)代由新至老順序分別為：全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml ），雜填土，分布在表層，厚薄不均、 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q42al ）、上更新統(tǒng)顧?quán)l(xiāng)屯組沖積地層（ Q33al ）、中更新統(tǒng)上荒山組湖積地層 (Q22l)、下荒山組沖積地層（ Q2lal ）、下更 新統(tǒng)東深井組冰水堆積地層 (Q12fgl)。哈爾濱地區(qū)地勢(shì)東南高，地面標(biāo)高為 180200m，北西低，標(biāo)高 114120m，地勢(shì)總的趨勢(shì)由東南向西北方向傾斜。區(qū)內(nèi)斷裂都是被第四系覆蓋的隱伏斷裂，是古老斷裂，進(jìn)入新生代以來(lái)又有繼承性活動(dòng)，未發(fā)現(xiàn)新生斷裂。東輝小區(qū)已經(jīng)施工完畢 , 交通繁忙。站址北側(cè)為已建的東輝小區(qū)的幾棟高層住宅，南側(cè)為規(guī)劃住宅用地。地面現(xiàn)狀為廢棄農(nóng)業(yè)大棚及農(nóng)田，將近學(xué)府四道街站處為東輝明珠小區(qū)及規(guī)劃居住用地。 周邊環(huán)境狀況 周邊建筑 哈爾濱西客站站已實(shí)施。附屬部分由出入口通 4 道、出入口地面廳、風(fēng)道、風(fēng)亭組成。 哈爾濱西客站站 學(xué)府四道街站區(qū)間：區(qū)間右線起訖里程右DK7+ 右 DK7+，全長(zhǎng) ；左線起訖里程左DK7+ 左 DK7+，全長(zhǎng) （長(zhǎng)鏈 ）；該區(qū)間采用暗挖法施工，在 DK7+。 標(biāo)段概述 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建第二合同段，主要項(xiàng)目包括哈爾濱西客站站（剩余部分）、哈爾濱西客站站 學(xué)府四道街站區(qū) 間和學(xué)府四道街站。 ⑿ 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性與實(shí)事求是相結(jié)合。 編制原則 ⑴ 本施工組織設(shè)計(jì)編制 遵循四 個(gè) 基本原則，即一是符合性原則；二是先進(jìn)性原則，三是合理性原則，四是滿足建設(shè)單位要求的原則； ⑵ 滿足建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量、工期要求及安 全文明施工要求的原則； ⑶ 滿足與建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及有關(guān)單位協(xié)調(diào)施工的原則； ⑷ 充分利用充足的施工機(jī)械設(shè)備，積極創(chuàng)造施工條件，做到連續(xù)均衡生產(chǎn)、文明施工； ⑸ 采用先進(jìn)的施工工藝、施工技術(shù)，制定科學(xué)的施工方案； ⑹ 貫徹施工驗(yàn)收、安全及健康、環(huán)境保護(hù)等方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 3 和規(guī)程，以及有關(guān)規(guī)章制度，保證工程質(zhì)量和施工安全； ⑺ 采用科技成果和先進(jìn)的技術(shù)組織措施，節(jié)約施工用料，提高工效，降低工程成本； ⑻ 充分利用高新技術(shù)，提高機(jī)械化施工程度，減少笨重體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率； ⑼ 充分利用原有和正式工程建筑和設(shè)施，減少臨時(shí)設(shè)施，節(jié) 約施工用地； ⑽ 合理選擇資源和運(yùn)輸方式，節(jié)省費(fèi)用開支。 ⑺ 本工程使用的技術(shù)規(guī)范 本工程 遵照下列（但不限于）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范，下列技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。 ⑸ 我單位自身的綜合施工能力，技術(shù)裝備水平以及多年來(lái)參建類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 ⑶ 國(guó)家及相關(guān)部門有關(guān)規(guī)定和技術(shù)規(guī)范及 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線 土建工程補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范。 1 哈西地鐵項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 項(xiàng)目綜合說明 編制依據(jù)及 原則 編制依據(jù) ⑴ 哈爾濱市 哈西 地鐵 聯(lián)絡(luò)線 土建工程施工招標(biāo)文件 及招標(biāo)文件補(bǔ)遺。 ⑵ 哈爾濱市 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線 土建工程施工 圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)資料、文件。 ⑷ 我單位對(duì) 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線 土建工程施工 現(xiàn)場(chǎng)考察和調(diào)查所掌握的資料及信息。 ⑹ 國(guó)內(nèi)外類似工程的成功施工經(jīng)驗(yàn)。 A. 國(guó)標(biāo) GB／ T1 9000 族標(biāo)準(zhǔn)； B. 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（ GB50299 1999） 20xx版； C. 鐵路隧道施工規(guī)范（ TB1020420xx）； D. 鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范（ GBJ4041987）； E. 建筑工程驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（ GBJ5030020xx）； F. 鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（ TBJ41720xx）； G. 地下工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（ GBJ2081983）； 2 H. 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（ GB503071999） ； I. 地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī) 范（ GB5020820xx） ； J. 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（ GB5010820xx） ； K. 地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（ GB503081999） ； L. 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（ GB5008620xx） ； M. 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020420xx） ； N. 砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020320xx） ； O. 鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（ JGJ181996） ； P. 鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法（ JGJ/T2720xx） ； Q. 砌筑砂漿配合比設(shè)計(jì)規(guī)程（ JGJ9820xx） ； R. 建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)供用電安全規(guī)范（ GB5019493） ； S. 混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（ GB5016492） ； T. 混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ GBJ10787） ； U. 回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程（ JGJ/T2320xx） ； V. 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（ JGJ1201999） ； W. 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020220xx） ； X. 建筑地面工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020920xx）。 ⑾ 嚴(yán)格遵守國(guó)家、地方的技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)程和質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 工程概況 哈爾濱市哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程，設(shè)計(jì)起訖里程 DK5+ DK10+，線路起點(diǎn)位于汽車齒輪廠站處，經(jīng)哈爾濱西客站站、學(xué)府四道街站、哈西大街站至醫(yī)大二院站， 全長(zhǎng) ，共設(shè) 5個(gè)車站 。 哈爾濱西客站站：主體已實(shí)施， 剩余軌頂風(fēng)道、中隔墻和站臺(tái)板等部分二次結(jié)構(gòu)。 學(xué)府四道街站：車站為地下三層三跨島式框架結(jié)構(gòu)，車站主體長(zhǎng) 153米，寬 米，高 ，頂板覆土約 米。 主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。 哈爾濱西客站站區(qū)間 學(xué)府四道街站區(qū)間從哈爾濱西客站站起，暗挖至學(xué)府四道街站。 學(xué)府四道街站位于學(xué)府四道街與西寧南路交叉口，車站主體大致呈南北向垂直于學(xué)府四道街。 交通狀況 學(xué)府四道 街站位于東輝小區(qū)南側(cè)、沿車站主體方向有一條現(xiàn)狀道路，但沒有規(guī)劃紅線。 地質(zhì)狀況 工程地質(zhì) 根據(jù)哈爾濱區(qū)域地質(zhì)資料，哈爾濱地區(qū)主要發(fā)育的前第四系地層中基底構(gòu)造形跡，表現(xiàn)為北東、北西向兩組斷裂和一北東向具有微褶皺變形的隱伏隆起。 哈爾濱位于松嫩平原東南部，地處松花江中游，其余為廣闊松嫩平原，平原波狀起伏，河谷地貌發(fā)育、階地清晰，漫灘開闊。東南部呈崗阜狀起伏，西北部地形比較平坦。在東深井組地 層之下為白堊系嫩江組泥巖 (K1n)。 該工程沿線地下水參與降水 下滲 蒸發(fā)的垂直水循環(huán)運(yùn)動(dòng)，但由于該場(chǎng)地含水層頂板為弱透水層粉質(zhì)黏土、厚度較大，地下水含水層補(bǔ)給以側(cè)向徑流補(bǔ)給為主，各含水巖組滲透性強(qiáng)，徑流條件好，相互間水力聯(lián)系密切。 沿線地下水也與松花江有一定水力聯(lián)系，但由 于徑流路徑遠(yuǎn)，聯(lián)系較弱。 該