【正文】 I. 鋼支撐安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 鋼支撐安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 見表 。 D. 端頭井 部位采用斜撐體系，斜撐的牛腿必須與鋼支撐密貼、垂直，如有縫隙用鋼板或細(xì)石混凝土填充。鋼支撐拆除后及時(shí)進(jìn)行整理，凡構(gòu) 件 變形超過規(guī)定要求或局部殘缺的， 必須 校正補(bǔ)缺。支撐安裝前先安裝腰梁。保證支撐及接頭的承載能力符合設(shè)計(jì)要求的安全度。 c. 中間節(jié) 中間節(jié)只是將固定端一頭的鋼板換成法蘭，并制一些短節(jié)進(jìn)行調(diào)整。1 6 鋼管，鋼圍檁 采用 2I45C 及鋼板組合截面 腰梁，支撐中間設(shè)置臨時(shí)鋼立柱 。砼要隨拌隨用， 摻速凝劑的混凝土有效時(shí)間不得超過 20min。施工前再次對照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查，檢驗(yàn)無誤后，方 40 可搬運(yùn)綁扎。 冠梁鋼筋綁扎完畢后，支立冠梁模板，架設(shè)時(shí)應(yīng)確保鋼模板的牢固、可靠。當(dāng)砼面接近鋼筋籠底部時(shí)，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深及砼灌注速度，以防鋼筋籠上浮。鋼筋安放時(shí)不得隨意扭動(dòng)。 配置優(yōu)質(zhì)泥漿，使鉆孔泥漿比重控制在 左右，確保孔壁穩(wěn)定，防止孔壁壩塌，并能保證大顆粒的泥屑懸浮而隨泥漿排除。由于鋼筋籠離樁底均有一定的距離，待就位到正確位置后，用 4根 φ22 鋼 筋 吊鉤鉤住籠頂加強(qiáng)箍，用 2根 [16a槽鋼做橫擔(dān)懸掛在井壁上，借助自重保證鋼筋籠標(biāo)高及垂直度正確，待樁 身混凝土澆筑完成，混凝土初凝以后 再取掉掛鉤。 F. 鉆孔灌注樁清底 在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度并報(bào)工程師檢查確認(rèn)后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔，為確保鉆孔清底干凈 。為保證鉆孔的垂直度，在鉆進(jìn)過程中，設(shè)置鉆機(jī)導(dǎo)向裝置，利用雙向調(diào)節(jié)標(biāo)尺或線墜調(diào)整鉆桿垂直 ,保證鉆孔灌注樁的垂直偏差不超 過 3? ， 先在護(hù)筒內(nèi)用鉆頭造漿，在泥漿池存一部分泥漿后才正式鉆孔?；厥漳酀{ 和 回漿處理后各測試一次。護(hù)筒要根據(jù)設(shè)計(jì)樁位中心線埋設(shè)，埋設(shè)深度 ～ ，然后復(fù)核校正，其偏 差應(yīng)不大于 50mm； 護(hù)筒四周采用粘土壓實(shí)密封 ,防止泥漿滲漏。車站 附屬工程 圍護(hù)結(jié)構(gòu)為 Φ 6001500 鉆孔灌 注樁 ，基坑最大挖深約為 ，樁長 — ，樁底插入粉質(zhì)粘土層中 。 33 7 拆除第二道支撐，拆除第一道支撐，拆除倒撐及臨時(shí)立柱樁，澆筑地下一層邊墻、柱、頂板混凝土。 根據(jù) 設(shè)計(jì)文件要求的施工次序 全理安排車站各部分 作業(yè) ， 施工工序見附 “ 車站主體明挖段施工順序圖 ” 。 ⑵ 加強(qiáng) 組織 領(lǐng)導(dǎo)，成立 專門的技術(shù)管理 小組， 由具有豐富連拱隧道施工 經(jīng)驗(yàn)的人員組成。 如何確保防水施工質(zhì)量，確保防水效果 是本工程的 難 點(diǎn)之一 。 ⑷ 與建設(shè)單位、交管部門共同協(xié)商，優(yōu)化交通組織方案，盡量減少工程施工給當(dāng)?shù)厝罕娫斐傻慕煌ɡщy，確保當(dāng)?shù)厝罕娮罨镜某鲂行枰?，聽取?dāng)?shù)厝罕姷暮侠砘ㄗh。 “ 監(jiān)測是施工的眼睛 ” ，深基坑施工的全過程都必須在嚴(yán)密的監(jiān)測下進(jìn)行，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)。施工中如何控制開挖支撐 進(jìn) 度確?；拥?施工 安全及控制對鄰近建筑的影響是本工程的重點(diǎn)之一 。 地下管線 眾多、施工保護(hù) 重要 本工程車站 和正線區(qū)間 施工場地范圍內(nèi)，管線密布，包括了電信、電力、燃?xì)?、雨水?污水、給水等 各類管道 ，如何保護(hù)好城市運(yùn)行動(dòng)脈的管線系統(tǒng)是施工中的重點(diǎn)之一。 市區(qū)施工 影響多 本工程地處哈爾濱市 城市主干道 ， 周邊施工環(huán)境 比較 復(fù)雜 ， 地下管線眾多，周圍 建筑物比較多 ， 周邊環(huán)境對施工順利進(jìn)行造成極大的影響，同時(shí)工程施工也會對周邊環(huán)境造成較大影響，周邊環(huán) 境與工程施工之間互相干擾，必然會產(chǎn)生種種矛盾。 工藝復(fù)雜施工難 本標(biāo)段 包含 2 座車站 、 1 個(gè)區(qū)間，共計(jì) 3 個(gè)單項(xiàng)工程 。 ⑶ 機(jī)械設(shè)備采用全集團(tuán)公司統(tǒng)一調(diào)配，并將本工程列為本集團(tuán)的重點(diǎn)工程，機(jī)械設(shè)備調(diào)配向本工程傾斜，確保本工程的機(jī)械設(shè)備配置符合施工要求。 G. 合理地組織材料使用，減少材料的損壞。 ⑷ 材料保管制度 A. 對購入的材料和成品，設(shè)置專門的倉庫由專人負(fù)責(zé)保管、發(fā)放，并健全現(xiàn)場材料管理制度，妥善保管，避免材料損失、變質(zhì)。 F. 進(jìn)場設(shè)備，開箱前，包裝必須完好。 ⑶ 材料驗(yàn)收制度 A. 本工程所有材料，包括多種原材料、半成品及成品材料，先將生產(chǎn)廠家簡介、材料技 術(shù)資料和試驗(yàn)數(shù)據(jù)及材料樣品、實(shí)地試驗(yàn)結(jié)果等各種技術(shù)指標(biāo)報(bào)請業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。 21 表 主要材料供應(yīng)計(jì)劃表 單位： t、 m3 材 料 名 稱 按工程施工階段使用材料情況（時(shí)間） 20xx 年 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 鋼 筋（ t） 50 320 350 400 480 550 680 550 0 商品混凝土（ m3） 880 3150 3200 3500 3100 3200 3250 2650 0 20xx 年 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 鋼 筋（ t） 0 0 300 450 480 510 550 370 350 0 0 0 商品混凝土（ m3） 0 0 800 1800 2200 2500 2700 2026 1900 0 0 0 主要材料運(yùn)到現(xiàn)場的方法 水泥、鋼材主材等通過汽車從哈爾濱 貨場 運(yùn)至工地 現(xiàn)場 ；地材在當(dāng)?shù)刂苓呝徺I，用汽車從周圍料場運(yùn)至工地 ；商品混凝土在生產(chǎn)廠家采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至工地 。 施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分 根據(jù)本工程的實(shí)際情況，本工程計(jì)劃安排 11 個(gè)施工隊(duì)進(jìn)場施工， 施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分見表 。 ⑹ 路面恢復(fù)施工 土方回填完成后進(jìn)行路面施工，路面水泥穩(wěn)定基層及瀝青混凝土面層均采用商品混凝土，并由 專業(yè)施工隊(duì)伍 負(fù)責(zé)路面施工的攤鋪 及碾壓等工作。 C. 鋼支撐 鋼支撐采用 φ609 、厚度 14或 16mm 鋼管 ， 預(yù)施應(yīng)力采用 張拉 千斤頂 ，鋼支撐隨著基坑開挖逐步安裝實(shí)施。 圖 明挖法工程施工順序 框圖 車站 明挖法工程施工順序示意見圖 。 ⑷ 保證路面的整潔、確保不揚(yáng)塵。 交通組織 參 見 施工平面布置圖 附表 442。 ⑶ 公交停靠站處 設(shè)臨時(shí) 交管員，協(xié)管 。龍門吊機(jī) 走 行線跨越 碴場 ，滿足起吊碴土后直接裝車要求 ?；觾?nèi)排水由排水管溝引入基坑內(nèi)的集水 井，用抽水機(jī)抽至地面沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排入市政下水道。 開工前期采用發(fā)電機(jī)供電保證施工。 施工場地及生產(chǎn)房屋布設(shè)在 施工現(xiàn)場 周邊， 施工場地根據(jù)施工階段的不同實(shí)行動(dòng)態(tài)布置， 以便于施工。 生活辦公區(qū) ⑴ 項(xiàng)目經(jīng)理部 本工程項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在 學(xué)府四道街 站 附近，生活及辦公用房全部租 10 用民房。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 見圖 。 自然條件 哈爾濱市屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，夏季炎熱短促，多東 南風(fēng)，冬季漫長寒冷，多西北風(fēng)，全年平均氣溫 ℃ ，一月最冷，七、八月最熱；歷史最高氣溫 41℃ ，最低氣溫 ℃ 。 沿線地下水也與松花江有一定水力聯(lián)系，但由 于徑流路徑遠(yuǎn)，聯(lián)系較弱。 哈爾濱位于松嫩平原東南部，地處松花江中游，其余為廣闊松嫩平原，平原波狀起伏，河谷地貌發(fā)育、階地清晰，漫灘開闊。 哈爾濱西客站站區(qū)間 學(xué)府四道街站區(qū)間從哈爾濱西客站站起，暗挖至學(xué)府四道街站。 工程概況 哈爾濱市哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程，設(shè)計(jì)起訖里程 DK5+ DK10+，線路起點(diǎn)位于汽車齒輪廠站處，經(jīng)哈爾濱西客站站、學(xué)府四道街站、哈西大街站至醫(yī)大二院站， 全長 ，共設(shè) 5個(gè)車站 。 ⑷ 我單位對 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線 土建工程施工 現(xiàn)場考察和調(diào)查所掌握的資料及信息。 ⑸ 我單位自身的綜合施工能力，技術(shù)裝備水平以及多年來參建類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 標(biāo)段概述 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建第二合同段，主要項(xiàng)目包括哈爾濱西客站站（剩余部分）、哈爾濱西客站站 學(xué)府四道街站區(qū) 間和學(xué)府四道街站。地面現(xiàn)狀為廢棄農(nóng)業(yè)大棚及農(nóng)田，將近學(xué)府四道街站處為東輝明珠小區(qū)及規(guī)劃居住用地。哈爾濱地區(qū)地勢東南高，地面標(biāo)高為 180200m，北西低，標(biāo)高 114120m，地勢總的趨勢由東南向西北方向傾斜。中部何家溝、西河溝主要為地表水形成的沖溝（也是區(qū)域內(nèi)工業(yè)、民用排水通道），何家溝、西河溝水位主要受大氣降水、蒸發(fā)及區(qū)域內(nèi)排水影響較大，與地下水聯(lián)系較弱。年平均降水量 530mm，多集中在7～ 8 兩個(gè)月。 8 圖 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 總 經(jīng) 濟(jì) 師 總 質(zhì) 檢 師 總 工 程 師 常 務(wù) 副 經(jīng) 理 區(qū) 間 副 經(jīng) 理 車 站 副 經(jīng) 理 安 全 副 經(jīng) 理 財(cái) 務(wù) 部 部 長： 1 人 會計(jì)師： 2 人 出 納： 1 人 質(zhì) 量 部 部 長： 1 人 高 工： 1 人 工程師： 2 人 物 資 部 部 長： 1 人 材料員： 3 人 保管員： 2 人 機(jī)電設(shè)備部 部 長： 1 人 高 工： 2 人 工程師： 2 人 人力資源部 部 長： 1 人 成 員： 1 人 工程技術(shù)部 部 長： 1 人 副部長： 2 人 高 工： 4 人 工程師： 6 人 初 級： 2 人 綜合辦公室 主任： 1 人 管服： 5 人 環(huán)境保護(hù)部 部長： 1 人 工程師： 2 人 調(diào)度協(xié)調(diào)部 部 長： 1 人 調(diào) 度： 2 人 協(xié) 調(diào)： 2 人 安全監(jiān)察部 部 長： 1 人 安全員： 4 人 計(jì)劃合同部 部 長： 1 人 經(jīng)濟(jì)師： 2 人 統(tǒng)計(jì)員： 2 人 測量大隊(duì) 工程師： 2 人 技 師： 2 人 中心試驗(yàn)室 工程師： 2 人 技 師： 2 人 圍 護(hù) 施 工 隊(duì) （ 1 個(gè)） 監(jiān)控量測組 高 工： 2 人 工程師： 2 人 技 師 ： 4 人 鋼 結(jié) 構(gòu) 作 業(yè) 隊(duì) （ 1 個(gè) ） 監(jiān) 控 量 測 隊(duì) （ 1 個(gè)） 開 挖 支 護(hù) 隊(duì) （ 1 個(gè)） 防 水 施 工 隊(duì) （ 1 個(gè)） 隧 道 掘 進(jìn) 隊(duì) （ 2 個(gè)） 隧 道 襯 砌 隊(duì) （ 2 個(gè)） 專家組 組長： 1 人 成員： 6 人 結(jié) 構(gòu) 施 工 隊(duì) （ 2 個(gè)） 9 施工現(xiàn)場布置 施工平面 布置原則 ⑴ 施工場地不超出招標(biāo)文件規(guī)定的施工用地范圍，以滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場管理為主，盡量減少對道路交通、居民生活的干擾； ⑵ 方便施工組織，確保節(jié)點(diǎn)工期要求，并合理考慮機(jī)械設(shè)備的充分利用； ⑶ 結(jié)合施工區(qū)域的劃分及施工流程的安排，根據(jù)實(shí)際情況分期 進(jìn)行場地布置 ；在每個(gè)階段的施工過程中，施工場地的布置根據(jù)場地情況及施工需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 在學(xué)府四道街站設(shè)置一處同時(shí)可容納 100人的會議室。在施工場地布置上主要由以下幾部分組成： 門衛(wèi)室、現(xiàn)場辦公室、 電力系統(tǒng)、供排水系統(tǒng)、泥漿池、原材料倉庫、材料加工場、碴土臨時(shí)堆放場及行車道等。 施工現(xiàn)場內(nèi)所有施工 用電 均采用電纜引入 ，并設(shè)配電箱， 遵循 “ 一機(jī)一閘一漏電保護(hù) ” 的原則 。施工期間定期對沉淀池進(jìn)行清理。 d. 配電室 配電室設(shè)置在 1號風(fēng)亭小里程位置 ，面積 30 m2， 是 整個(gè) 區(qū)間 施工場地全部用電（包括地面及洞內(nèi)用電） 的 控制中心。 ⑷ 支路及出入口放低圍護(hù)高度，確保交通視線良好。 A. 一期 封閉 學(xué)府四道街街口，進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工，社會車輛從周邊道路繞行， 20xx 年 9月 10 日前完成占用學(xué)府四道街段車站主體結(jié)構(gòu)施工及出入口通道施工， 20xx年 10 月 1 日前恢復(fù)學(xué)府四道街交通 ，進(jìn)入到二期車站的施工作業(yè)。 ⑸ 按國家標(biāo)準(zhǔn)掛設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌。 施工 圍擋 圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工 基坑開挖支撐 結(jié)構(gòu)工 程施工 結(jié)構(gòu)覆土施工 道路恢 復(fù)施工 土施工 施工 準(zhǔn)備 收尾工程施工 哈爾濱西客站站剩余 工程施工 施