【正文】 料，哈爾濱地區(qū)主要發(fā)育的前第四系地層中基底構(gòu)造形跡，表現(xiàn)為北東、北西向兩組斷裂和一北東向具有微褶皺變形的隱伏隆起。 學(xué)府四道街站位于學(xué)府四道街與西寧南路交叉口，車站主體大致呈南北向垂直于學(xué)府四道街。 主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。 哈爾濱西客站站：主體已實施， 剩余軌頂風(fēng)道、中隔墻和站臺板等部分二次結(jié)構(gòu)。 ⑾ 嚴(yán)格遵守國家、地方的技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)程和質(zhì)量評定與驗收標(biāo)準(zhǔn)。 ⑹ 國內(nèi)外類似工程的成功施工經(jīng)驗。 ⑵ 哈爾濱市 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線 土建工程施工 圖紙及相關(guān)設(shè)計資料、文件。 ⑶ 國家及相關(guān)部門有關(guān)規(guī)定和技術(shù)規(guī)范及 哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線 土建工程補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范。 ⑺ 本工程使用的技術(shù)規(guī)范 本工程 遵照下列（但不限于）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范，下列技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。 ⑿ 堅持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性與實事求是相結(jié)合。 哈爾濱西客站站 學(xué)府四道街站區(qū)間：區(qū)間右線起訖里程右DK7+ 右 DK7+，全長 ；左線起訖里程左DK7+ 左 DK7+，全長 （長鏈 ）；該區(qū)間采用暗挖法施工，在 DK7+。 周邊環(huán)境狀況 周邊建筑 哈爾濱西客站站已實施。站址北側(cè)為已建的東輝小區(qū)的幾棟高層住宅，南側(cè)為規(guī)劃住宅用地。區(qū)內(nèi)斷裂都是被第四系覆蓋的隱伏斷裂，是古老斷裂，進(jìn)入新生代以來又有繼承性活動，未發(fā)現(xiàn)新生斷裂。 根據(jù)鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本場地地層主要由第四 5 系地層組成，按照地層時代由新至老順序分別為：全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml ），雜填土，分布在表層，厚薄不均、 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q42al ）、上更新統(tǒng)顧?quán)l(xiāng)屯組沖積地層（ Q33al ）、中更新統(tǒng)上荒山組湖積地層 (Q22l)、下荒山組沖積地層（ Q2lal ）、下更 新統(tǒng)東深井組冰水堆積地層 (Q12fgl)。該場地地下水受當(dāng)?shù)貧庀笠蛩?、大氣降水和地表水入滲影響較弱。 沿線地下水穩(wěn)定水位埋深約 之間，絕對標(biāo)高為。 沿線地表水為何家溝與西河溝，兩條河溝為哈爾濱市西南區(qū)域主要生活排水和工業(yè)排水的主要通道，施工過程注意防滲漏。松花江是全國七大江河之一，是本區(qū)水系的主干，其次為阿什河、運(yùn)糧河，較小的溝谷有馬家溝、何家溝、信義溝。 項目部組織機(jī)構(gòu) 設(shè)置 根據(jù)項目特點 ， 結(jié)合本 我單位 以往同類工程經(jīng)驗，項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子由項目經(jīng)理、 常務(wù)副經(jīng)理、 車站 副經(jīng)理、 區(qū)間 副經(jīng)理、安全副經(jīng)理、 7 總工程師、總質(zhì)檢師組成，另設(shè)專家 組 ；根據(jù)工程任務(wù)，下設(shè)十一個管理部室。 ⑹ 按照 “ 安全、合理、環(huán)保、適用 ” 的原則布置。 施工 總 平面布置 根據(jù) 臨時 占地范圍，對 施工場地進(jìn)行圍擋，施工用地 與擁有場地所有權(quán)的部門或單位協(xié)調(diào)，對用地規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整，以避免矛盾，滿足施工臨時用地需要。 ⑶ 工地試驗室 工地試驗室用于安置工地的試驗器具，進(jìn)行必要的工程試驗。 施工區(qū) ⑴ 車站施工區(qū) 車站 施工 分階段設(shè)置圍 檔 來實現(xiàn)與外界的隔離，為市區(qū)創(chuàng)造一個安全、文明的施工環(huán)境。 為方便施工管理，施工圍擋根據(jù)實際情況設(shè)置開口，并安裝大門。 在區(qū)間 11 豎井和學(xué)府四道街站各安裝 2臺 315KVA的 臺式 變壓器 ， 為確保施工降水、照明及混凝土施工等連續(xù)作業(yè)，在車站、區(qū)間施工現(xiàn)場各配備 1臺 400KW柴油 發(fā)電機(jī)組備用。保持和業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及總部的密切聯(lián)系。排水溝的水流入沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排入市政下水道。 ⑵ 區(qū)間施工 區(qū) 區(qū)間采用暗挖法施工， 施工 場地 主要 圍繞施工 豎井 布置。原則上碴土隨吊至地面隨裝車運(yùn)出，存碴設(shè)計只為備用。 f. 值班室 在施工區(qū)設(shè)工地值班室，安排專人進(jìn)行場地出入人員管理，看管場地內(nèi)材料 ， 面積為 20m2。 ⑵ 接近路口處車道加寬。 ⑹ 結(jié)合施工總體計劃，盡量縮短交通改道的通車時間。 ⑵ 學(xué)府四道街 站 根據(jù)本站所處環(huán)境狀況，結(jié)合路面的交通疏解 、 管線改移和工程籌劃要求，本站施工共分 二 期完成。二 期工程施工期間，即占地期內(nèi)，因車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，因此，不需要再占主干道，將交通流通過主干道進(jìn)行疏解 ，施工完成后恢復(fù)相關(guān)管線及道路 ，開放交通。 ⑶ 施工期間由交警部門安排糾察進(jìn)行交通疏導(dǎo)、管理。 ⑺ 通行車道不堆放材料、停放施工車輛。 15 圖 總體施工順序圖 主要 工程 項目施工順序 ⑴ 車站 明挖法 工程 施工順序 車站 明挖法工程施工順序 見 圖 。 車站工程總體施工方案 本工程車站 部分 采用 鉆孔灌注樁 基坑圍護(hù)、基坑內(nèi) 排 水、內(nèi)設(shè)鋼管支撐、 順次進(jìn)行結(jié)構(gòu)混凝土作業(yè)，為 明挖順作法施工 。 網(wǎng)噴混凝土隨著基坑開挖逐步實施。 ⑶ 結(jié)構(gòu)工程 施工 車站內(nèi)部 結(jié)構(gòu)施工遵循 “ 縱向跳段，豎向分層，從下至上 ” 的施工原則，即縱向跳段平行流水施作；豎向從車站底板開始自下而上施作，即：底板 → 地下三層墻柱及中板、梁 → 地下二層墻柱及中板、梁 → 地下一層墻柱 → 頂板。 ⑸ 基坑回填施工 基坑回填土方應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)頂板的混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合機(jī)械分層對稱夯實。 ⑵ 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 聯(lián)絡(luò) 通道及 泵房采用暗挖法施工 ， 在隧道主洞開挖完成后，適時組織進(jìn)行，統(tǒng)一進(jìn)行二襯施工。 ⑵ 人員運(yùn)到現(xiàn)場的方法 施工人員由各地乘火車（或汽車）至哈爾濱 ， 先期進(jìn)場的施工人員暫住在 招待所 ，隨著工地臨時住房的逐步搭建及租用而陸續(xù)進(jìn)駐到施工現(xiàn)場附近。 20 表 施工隊伍計劃及分工表 序號 隊伍名稱 人員 總數(shù) 管理 人員 技術(shù) 人員 施工 人員 施 工 任 務(wù) 1 圍護(hù) 施工隊 34 4 2 28 負(fù)責(zé) 學(xué)府四道街 站 樁基 圍護(hù) 結(jié)構(gòu) 施工 2 開挖支護(hù)隊 60 4 4 52 負(fù)責(zé)學(xué)府四道街站基坑開挖及支護(hù) 3 鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)隊 50 4 4 42 負(fù)責(zé)車站明挖鋼支撐等構(gòu)件的加工制作、安裝與拆除工程 4 結(jié)構(gòu)施工 一 隊 180 4 6 170 負(fù)責(zé)學(xué)府四道街站結(jié)構(gòu)工程施工 5 結(jié)構(gòu)施工二隊 80 2 2 76 負(fù)責(zé) 哈爾濱西客站站（剩余部分） 結(jié)構(gòu)工程施工 6 防水專業(yè) 隊 35 3 2 30 負(fù)責(zé) 本 標(biāo) 段全部防水工程 施工 7 監(jiān)控量測 隊 10 1 4 5 負(fù)責(zé)本 標(biāo) 段全部監(jiān)控量測設(shè)施安裝及運(yùn)行 8 隧道掘進(jìn)一 隊 83 4 6 73 負(fù)責(zé) 區(qū)間左線隧道開挖支護(hù)施工 9 隧道掘進(jìn)二隊 83 4 6 73 負(fù)責(zé)區(qū)間 右 線隧道開挖支護(hù)施工 10 隧道襯砌一隊 45 2 3 40 負(fù)責(zé)區(qū)間左線隧道 二襯 施工 11 隧道襯砌二隊 45 2 3 40 負(fù)責(zé)區(qū)間右線隧道二襯施工 合計 705 34 42 629 材料使用計劃 物資材料供應(yīng)計劃 先 遣人員進(jìn)入現(xiàn)場后，立即著手做出材料供應(yīng)計劃，確定工程所需的鋼 材 、水泥、油料及地產(chǎn)材料的供貨地點、數(shù)量以及運(yùn)輸方式。 主要材料供應(yīng)計劃見表 。 為了保證工程質(zhì)量，我方對材料的采購，在貫徹建設(shè)方要求的同時，根據(jù) ISO9001 質(zhì)量體系及貫標(biāo)要求，逐一對每一種工程材料供貨廠家的材料質(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力 進(jìn)行評估，以確保采購材料的質(zhì)量。 合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進(jìn)行合理地、科學(xué)地組織材料的采購、加工、貯備、運(yùn)輸，建立嚴(yán)密的計劃、調(diào)度體系，加快材料的周轉(zhuǎn)，減少材料的占用量，按質(zhì)、按量、如期地滿足建設(shè)需要。 B. 對所有材料進(jìn)場時，項目部物資部、質(zhì)量部等根據(jù)樣板及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格驗收，包括材料出廠合格證、與材料設(shè)備相符合的標(biāo)牌、質(zhì)量檢驗報告、廠家批號等。 E. 凡標(biāo)志不清或認(rèn)為質(zhì)量有問題的材料、對質(zhì)量保證資料有懷疑或與合同規(guī)定不符的材料及時清退出場。 G. 無生產(chǎn)廠名和廠址或牌證不符的設(shè)備，不用于本工程。 I. 新材料應(yīng)用，必須通過試驗和鑒定：代用材料必須通過計算和充分論證，并要符合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的要求。禁 止使用末驗收或標(biāo)示為不合格的材料，對不合格材料及時退回。 F. 油漆等易燃易爆品盡量減少庫存，并要單獨分開存放。 ⑵ 設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場的方法 施工設(shè)備主要采取鐵路結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)姆椒?，設(shè)備由各工地運(yùn)至哈爾濱后，利用現(xiàn)有公路采用汽車運(yùn)至工地。并做到機(jī)械施工設(shè)備的最大合理利用率，避免機(jī)械設(shè)備的長期閑置。 ⑹ 中小型設(shè)備根據(jù)實際情況，除庫房內(nèi)儲備一定數(shù)量的機(jī)械易損部件， 確保能夠及時維修外，必要時根據(jù)設(shè)備易損壞程度按一定的百分比 25 備用。 施工中加強(qiáng)施工組織，成立優(yōu)質(zhì)高效的項目經(jīng)理部，配備 地鐵施工經(jīng)驗豐富的 施工人員，聘請國內(nèi)外專家，成立項目專家組，指導(dǎo)施工。聘請國內(nèi)外專家，成立項目專家組，與設(shè)計院、高校等單位緊密聯(lián)合，成立本項目科研組。合理利用冬季進(jìn)行 必要的 室內(nèi)施工，采取切實可行的措施盡量延長室外施工時間。管線 年代較遠(yuǎn)，資料缺失， 給施工 調(diào)查 造成非常大的困難 ，使得后期詳細(xì)施工方案的制定困難較大 。 主要對策及措施： ⑴ 選派地鐵施工經(jīng)驗豐富的管理人員進(jìn)行 施工 管理； ⑵ 按照項目法進(jìn)行項目管理，并實行獎罰制度； ⑶ 成立專家小組對工程風(fēng)險、可預(yù)見性事故進(jìn)行預(yù)測并制定預(yù)防方案； ⑷ 制定合理、可行的周邊建構(gòu)筑物保護(hù)方案，并經(jīng)專家小組審核； ⑸ 對各分項施工時間、施工順序進(jìn)行詳細(xì)分析，確保達(dá)到最佳； ⑹ 安排 有 豐富 地鐵施工經(jīng)驗、成熟的施工 隊伍進(jìn)場施工 。 ⑵ 施工前，對場地范圍的管線情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，并從業(yè)主或者相關(guān)單位取得該區(qū)域管線的設(shè)計施工圖，對場地內(nèi)的管線進(jìn)行逐條線路分析，為施工取得第一手資料。 基坑環(huán)境復(fù)雜、安全保障重要 本工程基坑 地質(zhì)條件 比較 差、開挖 深度大、 周圍建筑物 比較 多。 ⑷ 基坑開挖時加強(qiáng) 監(jiān)測， 處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照 “ 時空效應(yīng)原理 ” 組織施工 。 ⑺ 加強(qiáng)監(jiān)測，及時反饋信息指導(dǎo)施工 。 現(xiàn)場環(huán)境 復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作艱巨 本工程 位于 哈市城市主干道 ，人流量和車流量都非常大，情況復(fù)雜。 ⑶ 按照業(yè)主要求做好施工圍擋， 施工人員駐地 采用移動板房 ， 場地硬化 處理 ，出入口設(shè)洗車槽。 ⑺ 棄土的運(yùn)輸車輛應(yīng)采取必要的清潔及防塵措施，安排好運(yùn)輸路線，減少揚(yáng)塵對城市環(huán)境的影響。 30 本工程的接口面 較多，如：車站與 區(qū)間 接口，車站與出入口、風(fēng)亭的接口，立柱與底板的接口等 ，以及 眾多的結(jié)構(gòu)連接口 、施工縫 給防水工程質(zhì)量帶來一定的難度。通過加入高效減水劑，減少混凝土收縮，增強(qiáng)其抗裂性能，并采取一系列措施保證 防水 混凝土施工質(zhì)量。 主要對策及措施： ⑴ 施工前加強(qiáng)與設(shè)計部門的協(xié)調(diào)與配合， 充分理解設(shè)計意圖，確定最合理的施工方案。 ⑸ 施工中各工序緊跟作業(yè)，超前支護(hù)與開挖后的初期支護(hù)及時施作，保證圍巖穩(wěn)定性。 學(xué)府四道街站 主體結(jié)構(gòu) 采用明挖順 作 法， 附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工 。開挖至基 坑底面標(biāo)高 時，采用人工開挖至基底。 6 三 道支撐， 澆筑地下二層邊墻、柱、中板混凝土。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案及 技術(shù)措施 圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 學(xué)府四道街 站主體結(jié)構(gòu)為地下 三 層框架結(jié)構(gòu)， 工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要采用鉆孔灌注樁配合樁間網(wǎng)噴混凝土 的 形式 。 主體 基坑 開挖深度為 。 鉆孔灌注樁 鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機(jī)成孔；鋼筋采用加工廠綁扎，吊車起吊入 34 孔； 水下混凝土 采用導(dǎo)管法灌注。 B. 鉆孔灌注樁護(hù)筒設(shè)置 護(hù)筒采用 8mm 厚的鋼板加工制作，高度 ～ 2m，護(hù)筒內(nèi)徑比鉆頭大 200mm。泥漿比重的控制：一般地質(zhì)采用 ～ ，在松散易坍的地層采用 ～ 。泥漿制備技術(shù)要求 如下 ： a. 及時采集泥漿樣品，測定性能指標(biāo)，對新制備泥漿進(jìn)行第一次測試，使用前進(jìn)行一次測試，鉆 孔過程中測試一次，鉆孔結(jié)束進(jìn)泥漿面下 1米及孔底以上 米處各取泥漿樣品一次。 c. 泥漿控制指標(biāo)： 粘 度 1822s,含砂率 48%，膠體率不小于 90%。鉆頭中心采用 定位器對準(zhǔn)樁位。 施工時要由專人負(fù)責(zé)清除泥漿溝和沉淀池中的沉碴。 c. 如遇到護(hù)筒周圍冒漿，可用稻草拌泥團(tuán)堵塞洞口，并在護(hù)筒周圍壓上一層砂包。在灌注水下混凝土前，必須復(fù)測孔底沉淀物厚度，符合要求方可灌注水下混凝土，如沉淀物厚度超過規(guī)范要求，可在灌注混凝土前對孔底進(jìn)行高壓射水或吹風(fēng)數(shù)分鐘，使沉淀物飄浮后，立即灌注水下混凝土。 H. 鉆孔灌注樁鋼筋籠的吊放 鋼筋籠吊裝采用起吊機(jī)吊裝就位，鋼筋籠吊起后要緩慢落入樁孔內(nèi)就位。 I. 鉆孔灌注樁水下混凝土灌注 鋼筋籠 下放完成安裝就位檢查合格后， 采用導(dǎo)管法澆筑 水下 混凝土 。 47588336 ⑶ 鉆孔灌注樁 主要工序技術(shù)措施 38 A. 保證孔徑滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施 要 經(jīng)常檢查鉆頭 ，在鉆頭的 直徑磨損后及 時更換，確保樁的充盈系數(shù)在 ～ 。 當(dāng)?shù)貙幼冇矔r，則降低鉆進(jìn)速度且輕壓慢轉(zhuǎn)，確保成孔精度，發(fā)現(xiàn)異常情況及時糾正。電