【正文】 12～ 14 小時內(nèi)觀測預(yù)應(yīng)力損失及咬合樁等圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移情況，會同有關(guān)各方商定復(fù)加預(yù)應(yīng)力的實施。 E. 鋼支撐用專門的設(shè)備施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力分級施加，預(yù)應(yīng)力值為設(shè)計值加上應(yīng)力損失值，大約為設(shè)計值的 10%。鋼板上邊線比設(shè)計支撐中心低，活動端低 300mm，固定端低 350mm，保證支撐放在托架上，與支撐點重合。砼終凝 2 小時后及時養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間為 3～ 7天。 B. 模板施工 a. 土質(zhì)基底鋪設(shè) 10cm的砂漿墊層作地模，底面不允許采用土模。 準(zhǔn)確計算首批入孔混凝土數(shù)量， 保證初灌后導(dǎo)管埋深不小于 2m。 混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深，保證埋深在 之間，防止導(dǎo)管埋深過小影響樁身混凝土質(zhì)量，也避免導(dǎo)管埋深過大出現(xiàn)混凝土堵管等不利情況。灌注樁身混凝土?xí)r，用泥漿泵把樁孔內(nèi)排出的泥 漿抽到泥漿池中進(jìn)行凈化處理，同時使用罐車把廢漿運走。泥漿粘度在一般地質(zhì)為 18～ 20S；松散易坍地層為 20～ 22S。 所有圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用鋼支撐加固，采用明挖法進(jìn)行基坑開挖。開挖時控制每循環(huán)的 進(jìn)尺 ，不出現(xiàn)人為的加大 進(jìn)尺 的情況。施工現(xiàn)場開挖、回填土方作業(yè)的表層土質(zhì)干燥時應(yīng)予適當(dāng)灑水以減少粉塵排放量。 做到隨挖隨撐，先撐后挖。 施工前加強與業(yè)主、設(shè)計 、人防等 有關(guān)部門的協(xié)調(diào)與配合，盡最大力量查找相關(guān)資料，必要時可通過走訪當(dāng)年參與建設(shè)人員以及 采用 聲波、GPS、紅外探水 等探測手段對 管線 工程進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，摸清情況，為后續(xù)的詳細(xì)施工方案制定提供 可靠 的調(diào)查資料。 ⑺ 合理安排施工工序，做到機械設(shè)備等資源均衡施工。 D. 針對不同的材料，采取相應(yīng)的存儲措施，如分別考慮溫度、濕度、防塵、通風(fēng)等因素，并采取防潮、防銹、防腐、防火、防霉等一系列措施，保護(hù)不同材料，避免材料損壞。 C. 按規(guī)定進(jìn)行抽樣復(fù)驗的材料，嚴(yán)格按規(guī)定比例、抽樣方法進(jìn)行抽樣，送試驗室進(jìn)行試驗，試驗合格后方可用于工程。 鋼材 與 商品混凝土 等主要材料 我單位嚴(yán)格按照合同要求在業(yè)主指定廠家采購 ， 其他材料就近招標(biāo)采購 。 豎向分層主要根據(jù)設(shè) 計要求及所采取的混凝土澆筑方法和支模方式分部進(jìn)行施工，縱向進(jìn)行跳段流水平行作業(yè)施工。 ⑻ 施工時，如遇到特殊情況，需經(jīng)交警同意后方可進(jìn)行交通方案變更。 交通 組織 本工程 交通 組織 方案、計劃安排 按 建設(shè)單位 相關(guān)要求辦理并實施 。 區(qū)間暗挖段 主要布置以下臨時設(shè)施： a. 施工豎 井 施工豎井處主要 布置 起重 吊機 、發(fā)電機 等設(shè)備 以及 碴 土臨時存放場地等 。 B. 門衛(wèi)及值班室 施工圍擋所有大門處設(shè)置門衛(wèi)室，門衛(wèi)室采用活動板房搭設(shè)。 ⑺ 節(jié)約用地，盡可能利用現(xiàn)場既有道路，布置合理緊湊，提高場地利用率。哈西客站站 醫(yī)大二院站區(qū)間地下水埋藏較深，地鐵車站及隧道埋深范圍內(nèi)不涉及地下水影響，對地下施工不會產(chǎn)生影響。 交通狀況 學(xué)府四道 街站位于東輝小區(qū)南側(cè)、沿車站主體方向有一條現(xiàn)狀道路，但沒有規(guī)劃紅線。 A. 國標(biāo) GB／ T1 9000 族標(biāo)準(zhǔn)； B. 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（ GB50299 1999） 20xx版； C. 鐵路隧道施工規(guī)范（ TB1020420xx）； D. 鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范（ GBJ4041987）； E. 建筑工程驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（ GBJ5030020xx）； F. 鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（ TBJ41720xx）； G. 地下工程施工及驗收規(guī)范（ GBJ2081983）； 2 H. 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（ GB503071999） ； I. 地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī) 范（ GB5020820xx） ； J. 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（ GB5010820xx） ； K. 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（ GB503081999） ； L. 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（ GB5008620xx） ； M. 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（ GB5020420xx） ； N. 砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（ GB5020320xx） ； O. 鋼筋焊接及驗收規(guī)程（ JGJ181996） ； P. 鋼筋焊接接頭試驗方法（ JGJ/T2720xx） ； Q. 砌筑砂漿配合比設(shè)計規(guī)程（ JGJ9820xx） ； R. 建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（ GB5019493） ； S. 混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（ GB5016492） ； T. 混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（ GBJ10787） ； U. 回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程（ JGJ/T2320xx） ； V. 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（ JGJ1201999） ； W. 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（ GB5020220xx） ； X. 建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（ GB5020920xx）。 編制原則 ⑴ 本施工組織設(shè)計編制 遵循四 個 基本原則，即一是符合性原則；二是先進(jìn)性原則，三是合理性原則，四是滿足建設(shè)單位要求的原則； ⑵ 滿足建設(shè)單位對工程質(zhì)量、工期要求及安 全文明施工要求的原則； ⑶ 滿足與建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計及有關(guān)單位協(xié)調(diào)施工的原則； ⑷ 充分利用充足的施工機械設(shè)備，積極創(chuàng)造施工條件，做到連續(xù)均衡生產(chǎn)、文明施工； ⑸ 采用先進(jìn)的施工工藝、施工技術(shù)，制定科學(xué)的施工方案； ⑹ 貫徹施工驗收、安全及健康、環(huán)境保護(hù)等方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 3 和規(guī)程，以及有關(guān)規(guī)章制度，保證工程質(zhì)量和施工安全； ⑺ 采用科技成果和先進(jìn)的技術(shù)組織措施，節(jié)約施工用料，提高工效，降低工程成本； ⑻ 充分利用高新技術(shù)，提高機械化施工程度，減少笨重體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率； ⑼ 充分利用原有和正式工程建筑和設(shè)施，減少臨時設(shè)施，節(jié) 約施工用地； ⑽ 合理選擇資源和運輸方式，節(jié)省費用開支。東輝小區(qū)已經(jīng)施工完畢 , 交通繁忙。 起點 哈西客站站區(qū)間隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工 6 時視情況必要時采取降水措施。 ⑻ 施工場地充分考慮排水和防洪，保證積水順利排除。場地內(nèi)在適合位置設(shè)置值班室，值班室采用活動板房搭設(shè)。 b. 材料 堆放 及加工 場 地 設(shè)在 豎 井附近 ，面積 400m2，用于堆放 鋼筋、鋼構(gòu)件、 鋼軌、 防水板、 12 防水布，錨桿、壓漿管，砂、碎石、水泥等材料，還需要放置鋼構(gòu)件加工設(shè)備和鋼筋加工設(shè)備等。由于本工程地處城市 主干道 ， 車站明挖段工程需分多期進(jìn)行施工，施工時，優(yōu)先安排占用 城市主干道部分的主體結(jié)構(gòu)施工，爭取盡早恢復(fù)交通 。 總體施工組織 總體施工順序 總體施工順序安排 根據(jù)本工程的工期要求及施工組織，本工程采取 平 行 交叉流水作業(yè)法，車站與區(qū)間同時進(jìn)行施工作業(yè)，按各自的施工順序依次進(jìn)行各施工區(qū)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容：車站部分先進(jìn)行 車站 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 、開挖、支撐作業(yè) 與 主體結(jié)構(gòu) 施工，恢復(fù)交通，然后進(jìn)行 車站附屬結(jié)構(gòu)施工 ；區(qū)間段 先 進(jìn)行 施工豎井 和橫通道部分 ，然后向兩端進(jìn)行暗挖作業(yè) 和襯砌作業(yè)。 ⑷ 防水工程施工 結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計遵循 “ 以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理 ” 的原則。 經(jīng)檢驗合格 ，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意后用于本工程；同時加強材料的不定期動態(tài)抽查，確保合格的材料用于本工程 ；鋼支撐及型鋼 等周轉(zhuǎn) 材料等使用我單位自有材料進(jìn)行供應(yīng)。 D. 項 目部驗收合格后，及時連同合格證等技術(shù)資料提交監(jiān)理工程師進(jìn)行材料驗收。 E. 倉庫管理要有嚴(yán)密的制度，定期組織檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 施工組織設(shè)計方案 工程重難點分析與對策 工程特點 經(jīng)過對招標(biāo)文件、 施工 圖、設(shè)計資料等認(rèn)真分析，結(jié)合現(xiàn)場詳細(xì)勘查情況及實際施工經(jīng)驗。 工程重 點 分析 及其對策 針對本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點，以及 現(xiàn)場實地詳細(xì)勘察所收集資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的重 點，并提出相應(yīng)的對策。 ⑸ 基坑挖到設(shè)計標(biāo)高后， 及時施做墊層及防水層，盡快進(jìn)行結(jié)構(gòu)底板施工，及時對基坑進(jìn)行 封底 。 工程難點分析及其對策 針對本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點，以及對招標(biāo)文件深刻理解 和現(xiàn)場實地詳細(xì)勘察所收集的資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的難 點，并提出相應(yīng)的對策。 地下車站施工方案與技術(shù)措施 本標(biāo)段有 2 座地下車站，分別是哈爾濱西客站站和學(xué)府四道街站。 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)報告，本場區(qū)內(nèi)地下水水位在 勘察深度以內(nèi)均未見，地下水位在 車站 底板以下。泥漿含砂率不大于 8%，膠體率不小于 90%。 E. 鉆孔灌注樁特殊情況的處理 在鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)斜孔、彎孔、縮頸、塌孔冒漿等情況應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，采取下列相應(yīng)措施后方可繼續(xù)施工： a. 當(dāng)鉆孔傾斜時，可反復(fù)掃孔修正，如糾正無效，在孔內(nèi)回填土至偏孔處以上 ，再重新鉆進(jìn)。 當(dāng)砼面接近鋼筋籠底部時，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深及砼灌注速度，以防鋼筋籠上浮。澆灌前導(dǎo)管內(nèi)安放隔水塞。 b. 側(cè)模采用組合鋼模板，模板支撐體系采用 φ48 鋼管、 φ12 拉桿、蝶形扣件，模板在安裝前涂刷脫模劑。 鋼支撐 ⑴ 支撐體系 基坑開挖過程中，必須及時安裝鋼支撐。根據(jù)支撐中心位置及支撐支徑，固定端支撐外緣距支撐中心 350mm，活動端為 300mm，定出托架位置，進(jìn)行焊接托架。施加預(yù)應(yīng)力的設(shè)備由專人負(fù)責(zé)，且定期及時 維 護(hù)，如有異常及時校驗。 F. 支撐安裝的過程中，所有鋼支撐的電焊焊縫、長度、厚度必須滿足設(shè)計和施工規(guī)范要求。對施加預(yù)應(yīng)力的油泵 、油表等 裝置經(jīng)常進(jìn)行檢查，確保應(yīng)力值正確，并做好記錄備查。施加預(yù)應(yīng)力后，再次檢查并加固，其端板處空隙用微膨脹高標(biāo)號水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實。 C. 焊鋼板支托 隨著土方開挖，及時在 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 上用 φ16 膨脹螺栓錨固支托焊接鋼板。噴射操作手調(diào)整好噴距、角度，控制水灰比和噴頭運行軌跡，以保證混凝土密度、表面平整、濕潤光澤、無干斑或流淌現(xiàn)象。 ⑵ 冠梁 施工 A. 開挖及樁頂鑿除 測量放線，定出梁的中心線和邊線，即可進(jìn)行開挖工作，基坑內(nèi)側(cè)用反鏟挖掘機挖出寬 1m 土槽，同時用風(fēng)鎬、風(fēng)鉆輔以 人工 清除 樁 頂雜土及浮碴 。 E. 砼灌注成樁技術(shù)措施 灌注前檢查孔底沉渣厚度 ，符合要求后進(jìn)行混凝土灌注 。 I. 鉆孔灌注樁水下混凝土灌注 鋼筋籠 下放完成安裝就位檢查合格后， 采用導(dǎo)管法澆筑 水下 混凝土 。 施工時要由專人負(fù)責(zé)清除泥漿溝和沉淀池中的沉碴。泥漿比重的控制：一般地質(zhì)采用 ～ ，在松散易坍的地層采用 ～ 。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案及 技術(shù)措施 圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 學(xué)府四道街 站主體結(jié)構(gòu)為地下 三 層框架結(jié)構(gòu)， 工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要采用鉆孔灌注樁配合樁間網(wǎng)噴混凝土 的 形式 。 ⑸ 施工中各工序緊跟作業(yè)，超前支護(hù)與開挖后的初期支護(hù)及時施作，保證圍巖穩(wěn)定性。 ⑺ 棄土的運輸車輛應(yīng)采取必要的清潔及防塵措施，安排好運輸路線，減少揚塵對城市環(huán)境的影響。 ⑷ 基坑開挖時加強 監(jiān)測， 處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照 “ 時空效應(yīng)原理 ” 組織施工 。管線 年代較遠(yuǎn)，資料缺失， 給施工 調(diào)查 造成非常大的困難 ，使得后期詳細(xì)施工方案的制定困難較大 。 ⑹ 中小型設(shè)備根據(jù)實際情況，除庫房內(nèi)儲備一定數(shù)量的機械易損部件， 確保能夠及時維修外，必要時根據(jù)設(shè)備易損壞程度按一定的百分比 25 備用。禁 止使用末驗收或標(biāo)示為不合格的材料，對不合格材料及時退回。 B. 對所有材料進(jìn)場時，項目部物資部、質(zhì)量部等根據(jù)樣板及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格驗收，包括材料出廠合格證、與材料設(shè)備相符合的標(biāo)牌、質(zhì)量檢驗報告、廠家批號等。 20 表 施工隊伍計劃及分工表 序號 隊伍名稱 人員 總數(shù) 管理 人員 技術(shù) 人員 施工 人員 施 工 任 務(wù) 1 圍護(hù) 施工隊 34 4 2 28 負(fù)責(zé) 學(xué)府四道街 站 樁基 圍護(hù) 結(jié)構(gòu) 施工 2 開挖支護(hù)隊 60 4 4 52 負(fù)責(zé)學(xué)府四道街站基坑開挖及支護(hù) 3 鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)隊 50 4 4 42 負(fù)責(zé)車站明挖鋼支撐等構(gòu)件的加工制作、安裝與拆除工程 4 結(jié)構(gòu)施工 一 隊 180 4 6 170 負(fù)責(zé)學(xué)府四道街站結(jié)構(gòu)工程施工 5 結(jié)構(gòu)施工二隊 80 2 2 76 負(fù)責(zé) 哈爾濱西客站站（剩余部分） 結(jié)構(gòu)工程施工 6 防水專業(yè) 隊 35 3 2 30 負(fù)責(zé) 本 標(biāo) 段全部防水工程 施工 7 監(jiān)控量測 隊 10 1 4 5 負(fù)責(zé)本 標(biāo) 段全部監(jiān)控量測設(shè)施安裝及運行 8 隧道掘進(jìn)一 隊 83 4 6 73 負(fù)責(zé) 區(qū)間左線隧道開挖支護(hù)施工 9 隧道掘進(jìn)二隊 83 4 6 73 負(fù)責(zé)區(qū)間 右 線隧道開挖支護(hù)施工 10 隧道襯砌一隊 45 2 3 40 負(fù)責(zé)區(qū)間左線隧道 二襯 施工 11 隧道襯砌二隊 45 2 3 40 負(fù)責(zé)區(qū)間右線隧道二襯施工 合計 705 34 42 629 材料使用計劃 物資材料供應(yīng)計劃 先 遣人員進(jìn)入現(xiàn)場后，立即著手做出材料供應(yīng)計劃，確定工程所需的鋼 材 、水泥、油料及地產(chǎn)材料的供貨地點、數(shù)量以及運輸方式。 ⑶ 結(jié)構(gòu)工程 施工 車站內(nèi)部 結(jié)構(gòu)施工遵循 “ 縱向跳段