【正文】 10=60 天。 管片生產(chǎn) 管片生產(chǎn)在盾構(gòu)施工前三個月開始，在盾構(gòu)完成前 1 個半月完成。 試驗段盾構(gòu)工作井施工共計用時 17+45+15+28=105 天，自 2020 年 10 月 31 日至 2020 年 2 月 12 日。 ⑥ ab 區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道 /泵房待下行線掘進通過該位置 后，從上行線內(nèi)開始開挖。 （ 5）合同的其它要求 包括補充地質(zhì)鉆探，沿線建筑物和地下管線的調(diào)查等。 沿線有兩棟建筑物位于隧道上方，部分樁基侵入隧道界限，處理方法如下：對侵入隧道界限及邊界 米范圍內(nèi)的樁基進行托換處理，其余樁要在地面注漿達到加固目的。 5 向有關(guān)部門確認各種管線的容許變形量。 （ 7） 建筑物的調(diào)查邀請業(yè)主在場， 調(diào)查表應(yīng)請業(yè)主和 S 市房屋鑒定機構(gòu)相關(guān)工作人員的簽名佐證。在施工前詳細查清施工影響范圍內(nèi)的建筑物極其基礎(chǔ)狀況， 在施工中加強檢測， 對 其安全性作出判斷， 有針對性地采取主動措施加以必要的保護， 是確定本標(biāo)段隧道安全順利施工的關(guān)鍵。 ? 本合同工程施工期間，除應(yīng)遵守《工程規(guī)范》中有關(guān)規(guī)定的義務(wù)外，對工程界面接口，堅決服從業(yè)主及監(jiān)理工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)并認真執(zhí)行接口工作的有關(guān)指令。 現(xiàn)場交通管理 在施工期間，為保證交通安全和道路暢通，需派遣警力和糾查進行現(xiàn)場管理，設(shè)置必要的交通標(biāo)志等。 為解決 e 路口交通阻斷帶來的矛盾，除去圍擋區(qū)終點以南 30m 綠島，做交叉口處理，臨時代替被阻斷的 e 路口。即第一期先對盾構(gòu)井至 HZ 左 K5+ 標(biāo)樁進行圍擋，見圖 ，第二期對從 HZ 左 K5+ 標(biāo)樁至 K5+ 段進行圍 擋，見圖。 圖 隧道管線布置斷面示意圖 排水系統(tǒng)由水泵、排水管道和沉淀池三部分組成，隧道內(nèi)的積水經(jīng)若干水泵和沿隧道全程布置的 PVC 管排放到地面的沉淀池，再經(jīng)三級沉淀，確認達到排污標(biāo)準(zhǔn)后，排到城市下水管道。 10m，坑深 5m，管片按兩層疊放， 堆放區(qū)域面積為 29179。 井下采用以電瓶車為牽引動力的軌道運輸系統(tǒng)負責(zé)出土進料。盾構(gòu)掘進施工場地內(nèi)拆除一棟生活用房， 保留北側(cè)大部分臨時設(shè)施， 并新建集土坑、注漿站、材料庫、備用發(fā)電機房， 鋪設(shè)桁車走行軌道， 劃分管片堆放區(qū)， 挖掘機作業(yè)區(qū)， 出土車輛停放區(qū)等。（見圖 ）。 相鄰密封墊產(chǎn)生 10mm 的搭接誤差時仍能達到設(shè)計的防水要求。盾構(gòu)機沿上行線掘進至 a 站調(diào)頭，沿下行線掘進至盾構(gòu)工作井。 深部孔隙微承壓水主要賦存于③ — 3— 2c 粉土夾粉砂及粉質(zhì)粘土混砂礫中，接受上部垂向越流補給與外圍側(cè)向補給，其逕流滯緩。之間，泥晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。中偏高壓塑性，中低強度。層厚 ~。層厚 ~。 ② — 1— 1c2 粉土：灰黃色，很濕，中密，含鐵質(zhì)斑點及云母片、貝殼等中偏高壓縮性，低強度。表層普遍為水泥地坪或瀝青路面，層厚 ~，場地均有分布； ① — 2b3— 4 素填土：灰 ~灰黑色，軟 ~流塑，含淤質(zhì)，以粉質(zhì)粘土夾碎磚瓦為主，層厚 ~，場地均有分布； ② — 1— 1c3 粉土：灰黃色，稍密，夾軟塑粉質(zhì)粘土，具鐵錳質(zhì)浸染斑點，不均質(zhì)，層厚~，場地均有分布； ② — 1— 2b2 粉質(zhì)粘土：灰 褐 ~灰色，濕，可塑，局部軟塑，夾薄層粉土、層面粉砂，具鐵錳質(zhì)浸染，不均質(zhì)，層厚 ~，分布局限； ② — 2— 1b3— 4 粉質(zhì)粘土：灰 ~灰褐色，飽和，軟 ~流塑，含淤質(zhì)及少量腐植物，夾層面粉砂或薄層粉土，有螺殼，具層理，欠均質(zhì)，層厚較大，厚度 ~； ② — 2— 2d3 粉砂：灰色，飽和，稍密，夾粉質(zhì)粘土及粉土，具層理，含貝殼，欠均質(zhì)，一般厚度 ~； ② — 2— 3c2— 3 粉土：灰色，飽和，稍密 ~中密，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂，含腐植物，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，一般 ~；② — 2— 4d2— 3 粉砂：灰色，飽和，稍密 ~中密，深部密實，夾薄層粉土，含云母片，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，一般 ~； ② — 3b3 粉質(zhì)粘土：灰 ~暗灰綠色，軟塑，局部流塑，偶呈可塑狀，夾粉土和植物碎片，不均質(zhì)； ③ — 1— 1b2 粉質(zhì)粘土：青灰 ~灰黃色，可塑，局部硬塑，偶夾粉土，有鐵錳質(zhì)結(jié)核、斑塊，多見姜結(jié)石，欠均質(zhì)，厚度 ~； ③ — 2— 4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，粉質(zhì)粘土呈軟可塑狀，卵礫石含量 10~20%，一般直徑 2~4cm，個別達 9cm，次圓狀，偶夾棕紅色風(fēng)化物，不均質(zhì)， 厚度 ~，分布局限； ③ — 1— 1b2— 3 粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，局部軟塑，偶夾粉土，并受鐵質(zhì)浸染； ③ — 3— 2c1— 2 粉土：灰黃 ~褐黃色，密實至中密，夾粉砂，中下部粉細砂含量漸高，受鐵質(zhì)浸染，偶夾粉質(zhì)粘土和紫紅色泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化物，欠均質(zhì)，厚度 ~，場地均有分布； ③ — 3— 3b1 粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑，含豐富鐵錳質(zhì)結(jié)核，欠均質(zhì)，層厚 ； ③ — 4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，卵礫石含量 20~40%左右，礫徑 3~8cm，個別達 11cm，呈次圓狀，成份以石英質(zhì)、燧石質(zhì)為主，不均質(zhì) ，局部充填中粗砂，層厚 ~，場地均有分布； Klg— 1 強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，巖芯呈土狀，中下部呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，手掰易碎，遇水易軟化，場地均有分布； Klg— 2 中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，局部夾泥質(zhì)粉砂巖，巖芯呈短柱狀，裂隙較發(fā)育，泥晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，場區(qū)均有分布。該線路平面自河北側(cè)起，沿著 d 向北，由路中偏向路西側(cè)，沿多幢 2~6 層居民樓旁穿越至盾構(gòu)工作井。 (6) 根據(jù)本工程實際情況，局科研處、技術(shù)處、設(shè)備處將組織 專職機構(gòu)，對盾構(gòu)施工，作為一個重點進行項目技術(shù)指導(dǎo)，把關(guān)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長、總工程、總經(jīng)濟師、局 S 市辦事處主任等人員組成的 S 市地鐵工程投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé) S 市地鐵工程投標(biāo)及中標(biāo)后施工的組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。 施工周圍環(huán)境保護、接口協(xié)調(diào)難度大。 本工程試驗段工期共 17 個月， ab 區(qū)間工期共 14 個月，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達到綜合評定優(yōu)良等級，同時對現(xiàn)有環(huán)境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協(xié)調(diào)控制好地面和井下出碴進料運輸系統(tǒng)的運行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質(zhì)地段的技術(shù)措施，保證進度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)是本工程的關(guān)鍵。 選擇合理的施工方案，降低工程造價。施工組織設(shè)計主要依據(jù)招標(biāo)文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎(chǔ)上，圍繞 著確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價的目標(biāo)來編制施工組織設(shè)計。 在施工組織設(shè)計過程中，我們依據(jù)招標(biāo)文件，結(jié)合工程特點和我們的施工能力對設(shè)計文件中涉及的各單項技術(shù)按設(shè)計、施工要求進行了細化，針對招標(biāo)文件中所提出的安全、文明施工、質(zhì)量和工期目標(biāo)，從勞、材、機等幾個方面提出了合理的組織計劃和相應(yīng)的保證體系。 采用 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全方位控制施工過程。 盾構(gòu)穿越房屋樁群基礎(chǔ)，施工難度大 。 本標(biāo)段分兩個區(qū)間隧道，兩次始發(fā)、兩次調(diào)頭與三個車站施工單位進行接口協(xié)調(diào) 。 盡管我局參加了 S 市地鐵 a 車站投標(biāo)未中標(biāo)，這說明我們的投標(biāo)文件在某些方面還存在著不足，我們及時總結(jié)教訓(xùn)，分析不足，這次 S 市地鐵總公司又一次給了我們參與“ S 市地鐵南北線一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段”投標(biāo)競爭的機會，這是業(yè)主對我們的信任，它將是實現(xiàn)我局承建 S 市地鐵工程戰(zhàn)略部署的機遇和挑戰(zhàn)。 第 2節(jié) 有利條件 參加該標(biāo)段競標(biāo)，我局具有以下有利條件： (1) 我局已多次召開辦公會，局將把 S 市地鐵工程的施工，列為全局首號工程，從人力、物力、財力上已作好了充分的準(zhǔn)備，確保兌現(xiàn)合同承諾。占用 d 西側(cè)施工對道路 交通有較大的影響，此部分施工圍擋占用時間要合理安排并盡可能短。 試驗段中明挖段穿越地層為軟弱粘性土和松散填土；盾構(gòu)段穿越② — 2— 1b3— 4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、② — 1— 2b2 粉質(zhì)粘土、② — 2— 2d3 粉砂、② — 2— 3c3 粉土。層厚 ~。 ③ — 1— 1— b1— 2 粉質(zhì)粘土：青灰色，濕，硬 ~可塑，粘性較大，夾鐵錳質(zhì)斑塊。 ③ — 3— 1b1— 2 粉質(zhì)粘土：土黃色，濕，硬 ~可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾粉土。層厚 ~。層底未揭穿。 場地混合地下水位埋深 ~，水位變化受大氣降水入滲影響顯著，年變幅 ~ 左右。 c 站 — — b 站區(qū)間施工方案 c 站北側(cè)端頭（ K8+） —— b 站南側(cè)端頭（ K9+）區(qū)間隧道上下行線全部采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機從 b 站工作井出洞，沿下行線掘進至 c 站盾構(gòu)機調(diào)頭，再沿上行線掘進至 b 站工作井進洞。 管片螺栓接頭設(shè)置止水墊圈。 ? 圍墻和大門 圍墻形式按招標(biāo)文件要求確定，大門設(shè)在場地東北角，門邊設(shè)置洗車槽及門衛(wèi)值班室。 ? 盾構(gòu)掘進施工場地布置 ① 集土坑及挖掘機作業(yè)區(qū) 根據(jù)盾構(gòu)推進速度， 按兩天土方量設(shè)置， 用于盾構(gòu)掘進施工中的碴土臨時貯存， 集土坑設(shè)于盾構(gòu)井西側(cè)， 面積 16179。 ⑤ 管片堆放區(qū) 管片堆放區(qū)設(shè)在盾構(gòu)工作井西側(cè)，管片按兩層疊放， 根據(jù)管片弦長并考慮兩天的管片存放量， 管片堆放區(qū)面積為 179。 ， 滿足兩天的管片施工量。 通風(fēng)系統(tǒng) 為保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，將在洞口安裝一臺送風(fēng)能力為 500 /min 軸流風(fēng)機，通過φ 600 風(fēng)管送風(fēng)至盾構(gòu)機作業(yè)區(qū)。第一二期圍擋內(nèi)的施工同時結(jié)束后，恢復(fù)地面，撤去圍擋，恢復(fù)交通，之后，再進行敞口段的開挖施工。由北向南的交通流在此變道，駛回西側(cè)道路正常通行，由長途汽車站駛出 的車輛，在該路口調(diào)頭，原 e 東口做十字型路口處理，西口直行和左轉(zhuǎn)非機動車先 行右轉(zhuǎn)，至臨時路口左轉(zhuǎn)。夜晚出土點的進、出口設(shè)置紅色警示燈，并有專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進出車輛。 ? 土建施工與設(shè)備安裝的界面，主要由施工設(shè)計圖、文件提出要求和劃分，各負其責(zé) ，相互配合，共同管理。 根據(jù)招標(biāo)文件提供的資料，結(jié)合我們現(xiàn) 場調(diào)查進一步確認隧道兩側(cè)已有建筑物的狀況， 下表列有隧道施工影響范圍內(nèi)的 21 座建筑物的基礎(chǔ)資料，其中有框架結(jié)構(gòu)，磚混結(jié)構(gòu)，混合結(jié)構(gòu)；層高為 3— 28 層；基礎(chǔ)形式有整板基礎(chǔ)有 3 座，條形基礎(chǔ)有 2 座，樁基有 6 座， 9 座建筑物其基礎(chǔ)不詳； 其中有 2 棟建筑物（原 S 市陶瓷廠的 3 層框架樁基廠房及 i 大廈裙房） 位于隧道上方， 其部分樁基侵入隧道界限， 隧道施工前要提前對其處理。 （ 8） 在正式掘進前， 將向工程師提交一份詳細的沿線建筑物狀況的調(diào)查報告。 6 經(jīng) 過確認的地下管線資料將被標(biāo)注到指導(dǎo)隧道掘進的形象進度圖上（平面和剖面）。 位置 加固措施 出洞端頭 水泥土攪拌樁，長 6 米 進洞端頭 水泥土攪拌樁，長 3 米 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 超前預(yù)注漿 地面建筑物 樁基托換，地面注漿 第五章 施工部署、總體方案及總體籌劃 第 1節(jié) 總體安排依據(jù) 試驗段和 ab 區(qū)間隧道盾構(gòu)工程的總體安排主要考慮了以下幾個方面的影響因素： （ 1）工程進度要求： ①試驗段： 2020 年 10 月 1 日 ~2020 年 2 月 28 日，共 17 個月。 第 2節(jié) 總體安排 （ 1）基于對 總體安排依據(jù)所列因素的綜合考慮，本工程的總體安排流程見試驗段總體安排施工流程圖、 ab 區(qū)間總體安排施工流程圖。 ⑦竣工驗收將采取分段驗收的辦法。 河底鋼筋混凝土蓋板施工 河位置技術(shù)處理在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，與盾構(gòu)井同時施作。用時 793 天。 排水泵站施工 在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，即進行排水泵站圍護鉆孔樁的施工，用時 25 天，養(yǎng)護 14 天后，進行土方開挖，用時 2 天，泵站結(jié)構(gòu)施工用時 45 天，共計用時 25+14+2+45=86 天。10=70 天； ?結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后進行上部土方回填，用時 10 天； ?暗埋段一期施工完成后進行全圍擋期圍擋，用時參考一期，施作圍護攪拌樁， 128 根，用時 16 天，同時施作降水井預(yù)降水，在圍護樁施工 10 天，且養(yǎng)護 45 天后，開挖土方 3 天，后施作結(jié)構(gòu)混凝土，分為兩段施工，用時 40 天，然后土方回填，用時 3 天； ?敞口段施工同暗埋段基本相同， 結(jié)構(gòu)混凝土施工每段用時為 20 天，分 5 段施工，下一段錯后 10 天，用時為 20+4179。 即自 2020 年 10 月 31 日至 2020 年 6 月 5 日。 2） =17 天； ?攪拌樁施工完成后，進行盾構(gòu)井樁頂梁的施工，開挖清理 1 天，綁扎鋼筋 3 天，混凝土澆筑 1 天，養(yǎng)護 7 天后可進入下一工序施工，計 12 天； ?在樁頂梁養(yǎng)護完成且攪拌樁養(yǎng)護 45 天后，進入盾構(gòu)井土方開挖，考慮日出土量 400m3，施工用時約 15 天； ?在盾構(gòu)井土方開挖完成后即進行盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)混凝土施工，盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)混凝土分三段澆筑，即底板、底部邊墻、上部邊墻及頂板，用時為：底板鋼 筋施工 3 天，底板混凝土澆筑及養(yǎng)護 2 天后施作邊墻及頂板腳手架，用時 5 天，邊墻鋼筋施工 5 天，立底部邊墻模板 2 天，底部邊墻混凝土澆筑及養(yǎng)護 3 天，立上部邊墻模板及頂板底模 4 天，頂板鋼筋施工 3 天，上部邊墻及頂板混凝土澆筑 1 天，總計 28 天。隧道下部的修補則在拆除軌道后開始實施。 （ 4）國家、政府有關(guān)法令和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 國家、政府的有關(guān)法令和質(zhì)量、安全、環(huán)保的各項規(guī)定及招標(biāo)文件中要執(zhí)行