【正文】 放樣后，須再旋轉(zhuǎn)經(jīng)緯儀 180176。 （ 2）反力架支撐形式 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件，反力架的支撐均采用橫向支撐。 27 始發(fā)架底面設(shè)計(jì)高程與車站鋼板頂面高程差值為： ==。 具體 施工工藝 見《中間風(fēng)道端頭加固施工方案》。具體見 圖 14 所示。旋噴樁直徑 800mm，咬合 200mm， 旋噴樁呈梅花狀排布。 端頭加固施工 盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)，洞口段地層須預(yù)先進(jìn)行加固處理以保證盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞的安全。對(duì)拆卸的部件進(jìn)行標(biāo)識(shí)和登記，確保在洞端頭組裝時(shí)不缺件和不錯(cuò)裝。 表 9 右線盾構(gòu)技術(shù)參數(shù)表 序號(hào) 位置 項(xiàng)目名稱 出廠參數(shù) 備注 1 盾 構(gòu) 整 體 機(jī)體總長(zhǎng) 裝備總功率 630KW 最大掘進(jìn)速度 推進(jìn)速度： 80mm/min； 盾尾密封 2道唇型密封 +1道止?jié){板 2 刀 盤 開挖直徑 6280mm； 仿形刀 驅(qū)動(dòng)形式 液壓驅(qū)動(dòng) 開口率 32% 擴(kuò)挖量 65mm 最大扭矩 額定扭矩 4600KNm，脫困扭矩 5705KNm 3 鉸接裝置 型式 被動(dòng)式鉸接 油缸行程 170mm 最大偏轉(zhuǎn)角度（垂直、水平） ? 4 推 最大總推力 35000KN 18 進(jìn)系統(tǒng) 油缸行程 2100mm 5 管 片 安 裝 機(jī) 類型 6自由度 齒圈式，機(jī)械抓取 轉(zhuǎn)速 驅(qū)動(dòng)方式 液壓驅(qū)動(dòng) 徑向行程 900mm 移動(dòng)行程 2100mm 盾構(gòu)機(jī)吊裝、組裝、調(diào)試 本工程隧道左線 盾構(gòu)機(jī)使用海瑞克 ф 6250mm 盾構(gòu)機(jī) ，右線使用ф 6280mm 盾構(gòu)機(jī) 。 （ 4）所選擇土壓平衡盾構(gòu)機(jī) 主要特點(diǎn) 1）根據(jù)土壓變化調(diào)整出土和盾構(gòu)掘進(jìn)速度，易達(dá)到工作面的穩(wěn)定，減少了地表變形。 縱斷 面最大坡度為 25‰； 隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑： 2020m； 掘進(jìn)方向誤差：不超過177。 工區(qū)負(fù)責(zé)人：王坡工長(zhǎng)：賀現(xiàn)實(shí) 質(zhì)檢員：劉子杰 安全員：姚根順設(shè)備維修：李勇 圖 8 工區(qū)組織機(jī)構(gòu)圖 勞動(dòng)力配置 12 盾構(gòu)施工主要人員配備如表 6 所示。具體安排如 表 5 所示： 表 5 工期計(jì)劃表 左線盾構(gòu)區(qū)間工期計(jì)劃 序號(hào) 任務(wù)名稱 工期 時(shí)間 開始時(shí)間 完成時(shí)間 1 軌道鋪設(shè)、始發(fā)架安裝、反力架安裝、盾構(gòu)機(jī)吊裝下井 、組裝、調(diào)試 36 2020年 2月 24日 2020年 3月 30日 2 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn) 183 2020年 4月 1日 3 盾構(gòu)到達(dá)中間風(fēng)道 2020年 6月 20日 2020年 6月 27日 4 盾構(gòu)到達(dá)石門站 2020年 9月 30日 5 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及排水泵站 88 2020年 10月 16日 2020年 1月 27日 右線盾構(gòu)區(qū)間工期計(jì)劃 序號(hào) 任務(wù)名稱 工期 時(shí)間 開始時(shí)間 完成時(shí)間 1 軌道鋪設(shè)、始發(fā)架安裝、反力架安裝、盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、組裝、調(diào)試 51 2020年 2月 24日 2020年 4月 14日 2 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn) 183 2020年 4月 15日 3 盾構(gòu)到達(dá)中間風(fēng)道 2020年 7月 5日 2020年 7月 10日 4 盾構(gòu)到達(dá)石門站 2020年 10月 15日 5 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及排水泵站 88 2020年 10月 16日 2020年 1月 27日 安全質(zhì)量目標(biāo) （ 1）質(zhì)量目標(biāo) 單項(xiàng)工程合格率 100％，單項(xiàng)工程優(yōu)質(zhì)率 85％以 上，確保結(jié)構(gòu)群體長(zhǎng)城杯，力爭(zhēng)工程竣工 “長(zhǎng)城杯 ”。為施工中一大難點(diǎn)。 工程重點(diǎn)及難點(diǎn) （ 1） 根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》盾構(gòu)掘進(jìn)覆土不小于一倍 D。 二級(jí) 上水 線路平行，管徑 φ1000，埋深 2 米，位于粉土填土、雜填土層中。 里程約右 K40+250~區(qū)間終點(diǎn)段 盾構(gòu)區(qū)間主要位于層間水（三），含水層為 細(xì)中砂 ② 3。 工程地質(zhì) 地質(zhì)條件 本次勘察揭露地層 最大深度為 30m，根據(jù)鉆探資料鉆孔及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果， 按地層沉積年代、成因類型、將本工程場(chǎng)地勘探范圍內(nèi)的土層進(jìn)行了劃分。 區(qū)間線路前 20m 在施工圍擋內(nèi)，主要為管片堆放場(chǎng)地和施工便道；圍擋外為一條導(dǎo)改路雙向車道， 15m 寬，車流量一般 。本區(qū)間設(shè)置附屬聯(lián)絡(luò)通道三座，中間風(fēng)道一座（兼泵房、聯(lián)絡(luò)通道）。 2 編制內(nèi)容及目的 （ 1）編制內(nèi)容 本方案的編制的主要內(nèi)容主要如下： 1）盾構(gòu) 掘進(jìn)施工地面環(huán)境、管線情況及風(fēng)險(xiǎn)源情況 2）盾構(gòu) 機(jī) 選型、 吊裝、組裝、調(diào)試 3）盾構(gòu) 始發(fā) 架鋪設(shè)、反力架安裝、洞門施工以及正常 掘進(jìn)施工 4）盾構(gòu)施工正常掘進(jìn)參數(shù) 5）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn) 中土方運(yùn)輸方案 6）盾構(gòu)到達(dá) 接收 施工 7）盾構(gòu)過風(fēng)道、風(fēng)險(xiǎn)源施工 8）盾構(gòu)測(cè)量及監(jiān)測(cè) 9）盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 分析 及應(yīng)急預(yù)案 10）盾構(gòu) 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工因現(xiàn)缺少降水 設(shè)計(jì) 圖紙，本次未編制在內(nèi)，擬單獨(dú)組織專家論證。在右 K38+840 處又以 R=5000m 變坡為 3‰ 緩坡繼續(xù)向下敷設(shè)，到達(dá)右 K39+935， 3 在右 K39+935 處以 R=5000m 變坡為 ‰ 上坡，后在右 K39+980 處以 R=5000m 變坡為 2‰ 上坡，到達(dá)石門站。 圖 3 金百順、老城一鍋 圖 4 小中河橋 5 圖 5 東六環(huán) 迎晨橋 圖 6 六層建筑 （ 3）管線概況 區(qū)間沿線已探明的管線眾多（只列入半徑大于 800mm 管線）： 沿 著隧道 東西 走向布置的管線有 ： φ800 污水管，埋深 ； φ1000 污水管，埋深； φ1000 雨水管，埋深 2m； φ1200 雨水管，埋深 ； φ1700 雨 水管，埋深 ；φ1400 上水管 ，埋深 。 表 2 區(qū)間起點(diǎn) ~里程約右 K40+250 段地下水特征表 地下水性質(zhì) 水位 /水頭埋深（ m） 水位 /水頭標(biāo)高（ m） 觀測(cè)時(shí)間 主要含水層 潛水（二） ~ ~ ~ 細(xì)中砂 ② 3 層間水（三） ~ ~ ~ 粉土 ④ 細(xì)中砂 ⑤ 1 層間水（四） ~ 粉土 ⑥ 2 表 3 里程約右 K40+250~區(qū)間終點(diǎn)段地下水特征表 地下水性質(zhì) 水位 /水頭埋深（ m） 水位 /水頭標(biāo)高（ m） 觀測(cè)時(shí)間 主要含水層 潛水（二） ~ ~ ~ 細(xì)中砂 ② 2 層間水（三） ~ ~ ~ 細(xì)中砂 ② 3 層間水（四） ~ 粉土 ⑥ 2 潛水（二）主要接受大氣降水、綠地灌溉，以及側(cè)向徑流和越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流、向下越流方式排泄。 二級(jí) 東六環(huán)迎晨橋 右K39+~右 K39+ 埋深 米，近距過樁基，離樁基最小凈距 米。 二級(jí) 上水 右 K39+950 φ1600，線路橫穿，埋深 3 米至盾構(gòu)管片頂凈距 米 ，位于粉質(zhì)粘土層中?！抖軜?gòu)始發(fā)方案》和《南法信 站至石門站區(qū)間淺覆土段地層加固方案》均已進(jìn)行專家論證。 盾構(gòu)施工中保證風(fēng)險(xiǎn)源的安全，此 為盾構(gòu)施工的重點(diǎn)工程。 （ 4）文明施工目標(biāo) 達(dá)到《北京市文明工地標(biāo)準(zhǔn)》要求，工程棄渣、污水排放、機(jī)械噪聲控制及生活垃圾按照文明施工和環(huán)保管理辦法執(zhí)行，爭(zhēng)創(chuàng)北京市文明樣板工地。 13 圖 9 盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置圖 14 4 盾構(gòu)施工 盾構(gòu) 機(jī) 選型 盾構(gòu)機(jī)的選型在盾構(gòu)施工中占有重要的地位，成功 的選型對(duì)工程成敗起著關(guān)鍵的作用。區(qū)間 穿越地層以粉土、粉質(zhì)粘土、 細(xì)中砂 為主。刮刀 。將盾構(gòu)機(jī)吊裝下井并組裝。 3）拆卸前必須對(duì)所有的管線接口進(jìn)行標(biāo)識(shí)（機(jī)、液、電）。 23 （ 1）南法信盾構(gòu)始發(fā) 進(jìn)洞加固 及石門站盾構(gòu)接收井出洞加固 加固方式 采用地面旋噴注漿加固。其它施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果確定，以滿足設(shè)計(jì)要求。 注漿壓力小于 。為此，接收架射安裝 最終要保證的尺寸為導(dǎo)軌上表面中心的軸線位置。 橫撐通過兩層 2cm 鋼板與立柱相連。 2）反力架與軸線及自身垂直放樣 反力架中心放樣完成后，須使反力架面在豎直方向上垂直，且此面與盾構(gòu)設(shè)計(jì)軸線垂直。 1）臺(tái)車軌道 臺(tái)車軌道沿車站方向鋪設(shè) ，從 27 軸鋪設(shè)到 20 軸，軌道采用 43kg/m，軌道間距 2140m，車站底板鋪設(shè) 10cm 槽鋼每隔 1m 鋪。 （ 3）反力架安裝 盾構(gòu)反力架安裝質(zhì)量的好壞直接影響初始掘進(jìn)時(shí)隧道的質(zhì)量，其中反力架的豎向與設(shè)計(jì)軸線的垂直是主要因素，反力架中心與盾構(gòu)機(jī)中心重合，所以反力架安裝必須注意以下事項(xiàng)： 1）反力架中心放樣 反力架中心的安裝采用水準(zhǔn)儀配合經(jīng)緯儀進(jìn)行。 圖 19 反力架加工圖 1）立柱 反力架有兩根立柱，立柱長(zhǎng) 7500m，每根立柱由 2 根 56b 的工字鋼組成，兩根工字鋼之間通過 7500mm300mm20mm 鋼板連接翼緣，鋼板與翼緣焊接。 26 圖 16 始發(fā)架位置平面圖 圖 17 始發(fā)架位置剖面圖 2）始發(fā)架高程確定 接收架安裝時(shí)依據(jù)隧道實(shí)際量測(cè)洞門的中心高程以及放置接收架底板的高程，反推出接收架的空間位置，根據(jù)需要在接收架底部加鋼板塊墊層。故采用洞內(nèi)加固方式，采用二重管注漿法。 圖 12 盾構(gòu)進(jìn)出洞加固范圍圖 根據(jù)設(shè)計(jì)要求、巖土工程勘察報(bào)告 ，為保證旋噴樁對(duì)土體加固的施工效果，施工參數(shù)初步設(shè)計(jì)如下： 采用 三重管 高壓旋噴工藝，高壓選噴樁噴射材料為水泥漿水泥采用 ，水灰比 1： 1。其中南法信站始發(fā)井 2 處 ，石門站接收井 2 處，穿越中間風(fēng)道 5 處（左線 2 處，右線 3 處）。 （ 2）解體技術(shù)措施如下： 1）盾構(gòu)拆卸前制定詳細(xì)拆卸施工方案，同時(shí)組織有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng) 過技術(shù)培訓(xùn)的人員組成拆卸班組。詳細(xì)吊裝方案見 《 左線 盾構(gòu)機(jī) 安全 吊裝方案》 和 《 右線 盾構(gòu)機(jī) 安全 吊裝方案》 ，兩方案均 已經(jīng)過專家論證。 （ 6） 左線 盾構(gòu) 機(jī) 主要技術(shù)參數(shù) 左線盾構(gòu)機(jī)選用海瑞克 φ 6250mm 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)， 盾構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)見 下表 8。在區(qū)間盾構(gòu)里程 K39+~K39+ 下穿 東六環(huán)迎晨橋。期間需在中間風(fēng)道處進(jìn) 出洞一次，并在此對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次維護(hù)。 11 “一杜絕 ”即：杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故，年度輕傷率控制在 3‰ 以內(nèi)。此管線為北京市城區(qū)供氣主管道，社會(huì)影響較大，為本工程重點(diǎn) 工程。 我方現(xiàn)對(duì)始發(fā)淺覆土段進(jìn)行地層加固，以保證施工安全。 二級(jí) 燃?xì)? 右 K39+650 φ2020，線路橫穿，埋深 6 米至盾構(gòu)管片頂凈距 米 ，位于細(xì)中砂層。橋梁為單跨簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，樁徑 米。 根據(jù)區(qū)間地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告，土層的主要性質(zhì)如 表 1 所示 ： 表 1 土層性質(zhì)表 地層代號(hào) 地層代號(hào) 巖性名稱 密實(shí)度 濕度 壓縮性 層底標(biāo)高 人工填土 Qml ① 粉土填土 松散 ~中密 濕 ~ ① 1 雜填土 松散 ~中密 稍濕 新近沉積層 （ Q42+3ɑl+pl） ② 粉土 中密 ~密實(shí) 稍濕 ~濕 中高 ~低壓縮性 ~ ② 1 粉質(zhì)粘土 濕 ~很濕 中高 ~低壓縮性 ② 2 粉細(xì)沙 稍密 ~中密 飽和 中 ~中低壓縮性 ② 3 細(xì)中沙 中密 ~密實(shí) 飽和 低壓縮性 第四紀(jì)全新世沖擊洪積層 （ Q41ɑl+pl） ④ 粉質(zhì)粘土 中壓縮性 ~ ④ 1 粘土 中高壓縮性 ④ 2 粉土 密實(shí) 稍濕 ~濕 中低 ~低壓縮性 第四紀(jì)晚更新世沖洪積層 （ Q3ɑl+pl） ⑤ 1 細(xì)中沙 密實(shí) 飽和 低壓縮性 ~ ⑥ 粉質(zhì)粘土 中高 ~低壓縮性 ⑥ 1 粘土 中高 ~中低壓縮性 ⑥ 2 粉土 中密 ~密實(shí) 稍濕 ~濕 低壓縮性 ⑦ 1 中粗砂 密實(shí) 飽和 低壓縮性 鉆孔未能揭穿 ⑧ 粉質(zhì)粘土 中低 ~低壓縮性 ⑧ 1 粘土 中 ~低壓縮性 ⑧ 2 粉土 密實(shí) 濕 低壓縮性 7 水文條件 根據(jù)區(qū)間地質(zhì)勘察結(jié)果，區(qū)間賦存三層地下水，地下水的類型為潛水（二） 、層間水（三）和層間水（四）。 圖 2 府前西街現(xiàn)狀 4 （ 2）地面建筑物 盾構(gòu)區(qū)間建筑物、地下管線較多，隧道 經(jīng) 過的范圍內(nèi)主要有小中河橋基、 東六環(huán)迎晨橋， 金百順、老城一鍋 、 石門市場(chǎng)、線路 兩側(cè)房屋等永久建筑 。 區(qū)間線路最大圓曲線為 4000m，最小為 2020m。 北京地鐵 15 號(hào)線 一期工程 06 標(biāo)段 南法信站前入地段 —— 石門站 南法信站 ~石門站區(qū)間 盾構(gòu)施工方案 項(xiàng)目經(jīng)理 ： 項(xiàng)目總工 ： 編 制 ： 北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司 北京 地鐵