【正文】 層粉土夾粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q322）海陸交互相沉積物；僅QB2CZ3 和QB2CJ8 勘探孔有揭示，～、～、～；灰色，欠均勻，含云母、有機質，夾較多薄層粘性土；飽和，稍密，無光澤，搖振反應中等，干強度低，韌性低，壓縮性中等。④2層粉砂：第四系晚更新統(tǒng)（Q322）海陸交互相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，含云母、貝殼碎屑，層頂夾較多粉質粘土，局部為粉土；飽和， 擊，稍密～中密，壓縮性中等。③1層粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q323）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；褐黃～草黃色，偶呈暗綠色，尚均勻，含鐵錳質結核；硬塑～可塑，有光澤，無搖振反應，干強度高，韌性高，壓縮性中等。側墻：700mm。底板：厚900mm，標準段縱梁10002300mm。結構主要構件尺寸如下：頂板：厚800mm，標準段縱梁10002000mm。主體基坑圍護結構形式采用放坡開挖+φ1000750/φ850600SMW工法樁圍護，內支撐體系：一道800X900混凝土支撐+兩道Φ609厚16mm鋼支撐的圍護結構方案，其中盾構段增設一道鋼支撐。本站南端區(qū)間為明挖區(qū)間，北端為盾構區(qū)間，左、右線均為盾構接收井。本站有效站臺中心里程為右BYDK0+，設計起點里程為右BYCK0+、設計終點里程為右BYDK0+。（1985國家高程基準）；。工程場地地震烈度為6度，工程按照7度設防。根據(jù)現(xiàn)場踏勘調查，工程沿線場區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染源。C 承壓水工程沿線場區(qū)承壓水主要賦存于⑦2粉土夾粉質粘土層及⑧t粉砂層中；⑦～、～，⑧～、～；其補給來源為上部松散層滲入補給、微承壓水與之聯(lián)通補給、越流補給及地下徑流補給，排泄方式主要是人工開采及其對下部含水層的越流補給和側向徑流排泄；根據(jù)區(qū)域資料，～。B 微承壓水工程沿線場區(qū)微承壓水主要賦存于④2粉砂層、⑤2粉土夾粘土層中；④～、～，⑤～、～；微承壓水含水層補給來源主要為大氣降水、地表水、上部潛水的垂直滲流，以民間取水及向周圍湖（河）網的側向徑流為其主要的排泄方式。根據(jù)地下水的含水空間介質、水理和水動力特征、賦存條件，場區(qū)地下水可分為松散淺層孔隙潛水和松散巖類孔隙（微）承壓水。（2）水文地質條件① 地表水工程沿線場區(qū)內分布較多大小不一的魚塘、明，此類地表水體水深一般不超過5m，多在1m～3m之間。⑦2 層粉土夾粉質粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q321）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，夾較多薄層粉質粘土，含云母、有機質及鈣質結核；飽和，中密，無光澤，搖振反應中等，干強度低，韌性低，壓縮性中等。壓縮性中等。⑥2 層粉質粘土：草黃～灰黃色，局部為暗綠、灰藍、灰綠或青灰色，尚均勻，含鐵錳質結核。⑤1 層粉質粘土：為第四系晚更新世（Q322）海陸交互相沉積物，沿線均有分布，～、～、～；灰色，欠均勻，局部夾粉土薄層，含云母、有機質，偶呈粘土；軟塑～可塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。③2 層粉質粘土：為第四系晚更新世（Q323）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃色，尚均勻，含鐵錳質結核，夾有少量粉土；可塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。2）太東路站工程地質及水文條件（1）地基土層特征根據(jù)地質資料，地層層序自上而下依次為：①層人工填土：屬第四系新統(tǒng)（Q4）近代人工堆積物，沿線均有分布，～、～、～；一般呈灰黃色～灰色，以耕植土為主，含植物根莖、粘性土等，部分勘探孔以雜填土為主，含少量碎石和碎磚塊。中柱：為鋼筋混凝土矩形柱，單柱段尺寸為800900mm，雙柱段尺寸為700900mm。地下一層主體結構（上部無框架段）地下一層頂板：厚800mm，標準段縱梁10001900mm（雙柱段縱梁10001900mm）。中柱：為鋼筋混凝土矩形柱，單柱段尺寸為800900mm，雙柱段尺寸為700900mm。結構主要構件尺寸如下：地下一層主體結構（上部有框架段）地下一層頂板：厚400mm，標準段縱梁8001000mm（雙柱段縱梁700900mm）。，北端放坡開挖，坡面采用100厚C20網噴砼+土釘防護；車站南段鄰近車輛段機動車坡道一側基坑，采用φ850600SMW工法樁圍護（密插型鋼懸臂開挖），基坑另一側采用放坡開挖。本站地下一層為矩形箱式框架結構，采用放坡法施工；車站北端為地上四層框架結構；車站出入口與風亭均設置于地上框架結構內；車站兩座四層框架結構單體之間，在四層樓面處采用鋼結構人行天橋溝通客流。車站北端存在兩條既有河道。1）太東路站工程簡介太東路站為北延伸線第一個車站，位于太東公路南側、太平車輛段西側南北向設置。設站2座，分別為太東路站、西公田站，全部位于相城區(qū)境內；東延伸線線路長從原2號線終點迎春南路站引出，向東穿越京杭大運河，經過規(guī)劃的汽車東站，沿郭新路、園區(qū)啟月街、創(chuàng)苑路向東行進，終于園區(qū)星華街站，設車站11座，分別為尹路路站、通達路站、邀湖路站、尹山湖中路站、東方大道站、獨墅湖南站、月亮灣站、松濤街站、金谷路站、新發(fā)路站、星華街站，全部為地下站，東延伸線尹山湖中路站、松濤街站分別與線網中的5號線、8號線形成換乘，終點與規(guī)劃的通蘇嘉城際鐵路換乘。蘇州市軌道交通2號線北延伸線呈南北走向，線路起于太平車輛段西側太東路站，向南與2號線蘇州高速站站相連；東延伸線總體呈東西走向，線路起于吳中區(qū)迎春南路站，沿線經過京杭大運河、郭新路、園區(qū)啟月街、創(chuàng)苑路、新慶路，終點位于園區(qū)星華街站。施工過程實施ISO14000標準，進行環(huán)境管理。充分調查工程周邊環(huán)境情況，施工緊密結合環(huán)境保護進行。合理進行工作分解，以工序作業(yè)為基本作業(yè)單元，正確確定工序作業(yè)時間，以關鍵線路作業(yè)流程為工作核心，各項工作圍繞作業(yè)流程開展，保證施工的順利進行；正確確定節(jié)點工期，并根據(jù)出現(xiàn)的偏差及時對節(jié)點工期進行糾偏或調整，確保工程在合同工期內完成。在確保安全的前提下以工程質量作為項目管理工作的核心，做到施工穩(wěn)扎穩(wěn)打不停留，保持施工作業(yè)穩(wěn)步有序，安排合理；做好質量控制關鍵點的設置工作，對易發(fā)生質量問題的部位提前進行質量籌劃，在施工中加強各項監(jiān)控量測，對出現(xiàn)的質量隱患及時進行整改，保證工程質量處于可控范圍之內。認真閱讀、領會招標文件、施工設計技術規(guī)定、設計圖紙、地質勘查報告及補遺書，明確工程范圍、技術特點、節(jié)點工期、安全、質量等要求，全面響應招標文件。（7）現(xiàn)場詳細踏勘資料。（5）我公司現(xiàn)有的施工技術、管理水平及機械裝備能力。（3）蘇州市軌道交通2號線延伸線工程招標設計圖紙。1施工總體籌劃、施工接口界面處理與協(xié)調1）編制依據(jù)（1）蘇州市軌道交通4號線及支線、2號線延伸線工程土建施工項目（第三批）IVTS02/08/10/14/15標、IIYTS06標招標文件（通用卷）。（2）蘇州市軌道交通2號線延伸線工程土建施工項目（第三批）IIYTS06標招標文件（專用卷）。（4）蘇州市軌道交通4號線及支線、2號線延伸線工程土建施工項目（第三批）招標澄清答疑文件IVTS02/08/10/14/15標、IIYTS06標。（6）我公司地鐵施工及其他類似工程的成功經驗和科研成果。2）遵照的部分技術標準及規(guī)范如下：《質量管理體系》（GB/T 190012008）《地下鐵道設計規(guī)范》（GB501572003）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB500102002）《建筑結構荷載規(guī)范》（GB500092001）（2006版）《結構鋼設計規(guī)范》（GB500172003）《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB501082008）《建筑基坑支護工程技術規(guī)程》（JGJ/12099）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ182003）《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502022002）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502042002）《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB102042002）《建筑基坑工程技術規(guī)范》（YBJ925897）《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》（GB500862001）《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（JBJ/T11198）《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ942008）《工程測量規(guī)范》（附條文說明）（GB500262007）《地下鐵道工程施工及施工驗收規(guī)范》（GB502991999）（2003版）《地下防水工程質量驗收規(guī)范》（GB502082002）國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關其他規(guī)范和標準。以安全工作為工程部署的重中之重，在施工準備階段做好各項安全準備工作，包括管線路調查、改遷；地面建筑物調查，地質情況調查，地面沿線的設施調查等；施工過程中加強安全監(jiān)管及監(jiān)測預警，防止出現(xiàn)險情；將安全檢查融入工序作業(yè)的必要時間之內，保證施工安全順暢進行。在施工過程中嚴格遵循“以人為本”的原則，貫徹文明施工，爭創(chuàng)文明工地；千方百計減少擾民；盡力創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境，保證職工的人身安全及身體健康。在做好各項技術工作的基礎上，及時總結在工作中存在的問題，并及時學習改進、提高，加大科研投入，研究、推廣新技術，勇于創(chuàng)新。施工中實施文明施工，減少空氣、噪音污染、杜絕排放污水、丟棄垃圾等行為，維護交通運輸。將施工工地建設為“綠色環(huán)保生態(tài)工地”。2號線延伸線由北延伸和東延伸線組成。本標段工程為兩站（太東路站、西公田站）和四區(qū)間（太東路站西公田站明挖區(qū)間，太東路站西公田站盾構區(qū)間、西公田蘇州高速站站明挖區(qū)間，西公田太平車輛段明挖區(qū)間），所有站點與區(qū)間，均為一次圍擋施工，詳見施工總平面圖。車站周邊為自然荒地、存在部分河道與大量魚塘。本站有效站臺中心里程為右BYDK0+115，、設計終點里程為右BYDK0+；。車站中部框架結構，設置兩座鋼結構人行天橋與既有車輛段上蓋平臺銜接?；娱_挖深度范圍內的土層主要為①層人工填土、③1粘土層、③2粉質粘土層、④2粉砂夾粉土層；基地落于④2粉砂夾粉土層。地下一層底板：厚800mm，標準段縱梁10002000mm（雙柱段縱梁8002000mm）。側墻：厚700mm。地下一層底板：厚800mm，標準段縱梁10002000mm（雙柱段縱梁10001900mm）。側墻：厚700mm。③1層粘土：為第四系晚更新世（Q32‐3）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；褐黃～草黃色，偶呈暗綠色，尚均勻，含鐵錳質結核，硬塑～可塑，有光澤，無搖振反應，干強度高，韌性高，壓縮性中等。④2 層粉砂夾粉土：為第四系晚更新世（Q322）海陸交互相沉積物，沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，含云母、貝殼碎屑，層頂夾較多粉質粘土，局部為粉土；飽和，稍密～中密，壓縮性中等。⑥1 層粘土：為第四系晚更新世（Q321）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；暗綠～灰黃色，尚均勻，含鐵錳質結核、氧化鐵條紋、少量泥鈣質結核，夾薄層粉土，可塑～硬塑，有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性高，壓縮性中等?？伤転橹鳎植寇浰?，稍有光澤，無搖振反應。⑥2a 層粉土：草黃～灰色，欠均勻，夾薄層粉土，局部為粉砂；搖振反應中等迅速，干強度低，韌性低，壓縮性中等。⑧1 層粘土：暗綠～灰綠色，尚均勻，含鐵錳質結核、氧化鐵斑點，局部為粉質粘土，夾少量粉土；硬塑～可塑，有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。② 地下水工程沿線場區(qū)內地下水類型主要為松散巖類孔隙水。A 潛水潛水主要賦存于淺部土層的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表現(xiàn)為差；其補給主要為大氣降水及鄰近湖（河）網體系，以大氣蒸發(fā)及向鄰近湖（河）道的徑流為其主要的排泄方式；由于區(qū)內水網化程度較高，潛水的補給、排泄條件在各河間地塊中均表現(xiàn)為較完整的系統(tǒng)； ～、 ～；據(jù)區(qū)域水文資料，近3 ～（1985國家高程基準），潛水位年變幅一般為1 ～2m。根據(jù)抽水試驗孔實測資料，～、～；根據(jù)區(qū)域觀測資料，蘇州地區(qū)近3～；。③ 水土腐蝕性評價工程沿線場區(qū)地下水環(huán)境類別為II類。工程沿線場區(qū)淺部地下水和地基土對混凝土具微腐蝕性、在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性、在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性。1）西公田站工程簡介西公田站位于太東公路與太平車輛段南側、富樂路北側的地塊內，車站東北側為工地，西南側為大片魚塘，周邊無建筑物及管線?！?。采用明挖順作法施工。車站結構方案主要采用鋼筋混凝土雙層雙跨的矩形箱式框架結構，部分雙柱段為鋼筋混凝土雙層三跨的矩形箱式框架結構?；娱_挖深度范圍內的土層主要為①層素填土、③1粘土層、③2粉質粘土層、④2粉砂層、⑤1粉質粘土層；基地落于⑤1粉砂夾粉土層。中板：厚400mm，標準段縱梁7001200mm。中柱：為鋼筋混凝土矩形柱，尺寸有7001200mm、700900mm等。 2）西公田站工程地質及水文條件（1）地基土層特征 根據(jù)地質資料，地層層序自上而下依次為：①層人工填土：屬第四系全新統(tǒng)（Q4）近代人工堆積物；沿線均有分布，～、～、～；一般呈灰黃色～灰色，以耕植土為主，含植物根莖、粘性土等，部分勘探孔以雜填土為主，含少量碎石和碎磚塊。③2層粉質粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q323）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃色，尚均勻，含鐵錳質結核，夾有少量粉土；可塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。⑤1層粉質粘土：第四系晚更新統(tǒng)（Q322）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；灰色，欠均勻，局部夾粉土薄層，含云母、有機質，偶呈粘土；軟塑～可塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。⑥1層粘土：第四系晚更新統(tǒng)（Q321）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；暗綠～灰黃色，尚均勻，含鐵錳質結核、氧化鐵條紋、少量泥鈣質結核，夾薄層粉土；可塑～硬塑，有光澤，無搖振反應，干強度中高，韌性高，壓縮性中等。⑦3層粉質粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q