【正文】 Z3 和QB2CJ8 勘探孔有揭示，～、～、～；灰色，欠均勻，含云母、有機質(zhì)，夾較多薄層粘性土；飽和，稍密，無光澤，搖振反應(yīng)中等，干強度低，韌性低，壓縮性中等。④2層粉砂：第四系晚更新統(tǒng)（Q322）海陸交互相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，含云母、貝殼碎屑，層頂夾較多粉質(zhì)粘土，局部為粉土；飽和， 擊，稍密～中密，壓縮性中等。③1層粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q323）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；褐黃～草黃色，偶呈暗綠色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核；硬塑～可塑，有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度高，韌性高，壓縮性中等。側(cè)墻：700mm。底板：厚900mm，標準段縱梁10002300mm。結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸如下：頂板：厚800mm，標準段縱梁10002000mm。主體基坑圍護結(jié)構(gòu)形式采用放坡開挖+φ1000750/φ850600SMW工法樁圍護，內(nèi)支撐體系：一道800X900混凝土支撐+兩道Φ609厚16mm鋼支撐的圍護結(jié)構(gòu)方案，其中盾構(gòu)段增設(shè)一道鋼支撐。本站南端區(qū)間為明挖區(qū)間，北端為盾構(gòu)區(qū)間，左、右線均為盾構(gòu)接收井。本站有效站臺中心里程為右BYDK0+，設(shè)計起點里程為右BYCK0+、設(shè)計終點里程為右BYDK0+。（1985國家高程基準）；。工程場地地震烈度為6度，工程按照7度設(shè)防。根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查，工程沿線場區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染源。C 承壓水工程沿線場區(qū)承壓水主要賦存于⑦2粉土夾粉質(zhì)粘土層及⑧t粉砂層中；⑦～、～，⑧～、～；其補給來源為上部松散層滲入補給、微承壓水與之聯(lián)通補給、越流補給及地下徑流補給，排泄方式主要是人工開采及其對下部含水層的越流補給和側(cè)向徑流排泄；根據(jù)區(qū)域資料，～。B 微承壓水工程沿線場區(qū)微承壓水主要賦存于④2粉砂層、⑤2粉土夾粘土層中；④～、～，⑤～、～；微承壓水含水層補給來源主要為大氣降水、地表水、上部潛水的垂直滲流，以民間取水及向周圍湖（河）網(wǎng)的側(cè)向徑流為其主要的排泄方式。根據(jù)地下水的含水空間介質(zhì)、水理和水動力特征、賦存條件，場區(qū)地下水可分為松散淺層孔隙潛水和松散巖類孔隙（微）承壓水。（2）水文地質(zhì)條件① 地表水工程沿線場區(qū)內(nèi)分布較多大小不一的魚塘、明，此類地表水體水深一般不超過5m，多在1m～3m之間。⑦2 層粉土夾粉質(zhì)粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q321）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，夾較多薄層粉質(zhì)粘土，含云母、有機質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核；飽和，中密，無光澤，搖振反應(yīng)中等，干強度低，韌性低，壓縮性中等。壓縮性中等。⑥2 層粉質(zhì)粘土：草黃～灰黃色，局部為暗綠、灰藍、灰綠或青灰色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核。⑤1 層粉質(zhì)粘土：為第四系晚更新世（Q322）海陸交互相沉積物，沿線均有分布，～、～、～；灰色，欠均勻，局部夾粉土薄層，含云母、有機質(zhì)，偶呈粘土；軟塑～可塑，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。③2 層粉質(zhì)粘土：為第四系晚更新世（Q323）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾有少量粉土；可塑，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。2）太東路站工程地質(zhì)及水文條件（1）地基土層特征根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：①層人工填土：屬第四系新統(tǒng)（Q4）近代人工堆積物，沿線均有分布，～、～、～；一般呈灰黃色～灰色，以耕植土為主，含植物根莖、粘性土等，部分勘探孔以雜填土為主，含少量碎石和碎磚塊。中柱：為鋼筋混凝土矩形柱，單柱段尺寸為800900mm，雙柱段尺寸為700900mm。地下一層主體結(jié)構(gòu)（上部無框架段）地下一層頂板：厚800mm，標準段縱梁10001900mm（雙柱段縱梁10001900mm）。中柱：為鋼筋混凝土矩形柱，單柱段尺寸為800900mm，雙柱段尺寸為700900mm。結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸如下：地下一層主體結(jié)構(gòu)（上部有框架段）地下一層頂板：厚400mm，標準段縱梁8001000mm（雙柱段縱梁700900mm）。，北端放坡開挖，坡面采用100厚C20網(wǎng)噴砼+土釘防護；車站南段鄰近車輛段機動車坡道一側(cè)基坑，采用φ850600SMW工法樁圍護（密插型鋼懸臂開挖），基坑另一側(cè)采用放坡開挖。本站地下一層為矩形箱式框架結(jié)構(gòu)，采用放坡法施工；車站北端為地上四層框架結(jié)構(gòu)；車站出入口與風亭均設(shè)置于地上框架結(jié)構(gòu)內(nèi)；車站兩座四層框架結(jié)構(gòu)單體之間，在四層樓面處采用鋼結(jié)構(gòu)人行天橋溝通客流。車站北端存在兩條既有河道。1）太東路站工程簡介太東路站為北延伸線第一個車站，位于太東公路南側(cè)、太平車輛段西側(cè)南北向設(shè)置。設(shè)站2座，分別為太東路站、西公田站，全部位于相城區(qū)境內(nèi)；東延伸線線路長從原2號線終點迎春南路站引出，向東穿越京杭大運河，經(jīng)過規(guī)劃的汽車東站，沿郭新路、園區(qū)啟月街、創(chuàng)苑路向東行進，終于園區(qū)星華街站，設(shè)車站11座，分別為尹路路站、通達路站、邀湖路站、尹山湖中路站、東方大道站、獨墅湖南站、月亮灣站、松濤街站、金谷路站、新發(fā)路站、星華街站，全部為地下站，東延伸線尹山湖中路站、松濤街站分別與線網(wǎng)中的5號線、8號線形成換乘，終點與規(guī)劃的通蘇嘉城際鐵路換乘。蘇州市軌道交通2號線北延伸線呈南北走向，線路起于太平車輛段西側(cè)太東路站，向南與2號線蘇州高速站站相連；東延伸線總體呈東西走向，線路起于吳中區(qū)迎春南路站，沿線經(jīng)過京杭大運河、郭新路、園區(qū)啟月街、創(chuàng)苑路、新慶路，終點位于園區(qū)星華街站。施工過程實施ISO14000標準，進行環(huán)境管理。充分調(diào)查工程周邊環(huán)境情況，施工緊密結(jié)合環(huán)境保護進行。合理進行工作分解，以工序作業(yè)為基本作業(yè)單元，正確確定工序作業(yè)時間，以關(guān)鍵線路作業(yè)流程為工作核心，各項工作圍繞作業(yè)流程開展，保證施工的順利進行；正確確定節(jié)點工期，并根據(jù)出現(xiàn)的偏差及時對節(jié)點工期進行糾偏或調(diào)整，確保工程在合同工期內(nèi)完成。在確保安全的前提下以工程質(zhì)量作為項目管理工作的核心，做到施工穩(wěn)扎穩(wěn)打不停留，保持施工作業(yè)穩(wěn)步有序，安排合理；做好質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置工作，對易發(fā)生質(zhì)量問題的部位提前進行質(zhì)量籌劃，在施工中加強各項監(jiān)控量測，對出現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時進行整改，保證工程質(zhì)量處于可控范圍之內(nèi)。認真閱讀、領(lǐng)會招標文件、施工設(shè)計技術(shù)規(guī)定、設(shè)計圖紙、地質(zhì)勘查報告及補遺書，明確工程范圍、技術(shù)特點、節(jié)點工期、安全、質(zhì)量等要求，全面響應(yīng)招標文件。（7）現(xiàn)場詳細踏勘資料。（5）我公司現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平及機械裝備能力。（3）蘇州市軌道交通2號線延伸線工程招標設(shè)計圖紙。.. . . . ..1施工總體籌劃、施工接口界面處理與協(xié)調(diào)1）編制依據(jù)（1）蘇州市軌道交通4號線及支線、2號線延伸線工程土建施工項目（第三批）IVTS02/08/10/14/15標、IIYTS06標招標文件（通用卷）。（2）蘇州市軌道交通2號線延伸線工程土建施工項目（第三批）IIYTS06標招標文件（專用卷）。（4）蘇州市軌道交通4號線及支線、2號線延伸線工程土建施工項目（第三批）招標澄清答疑文件IVTS02/08/10/14/15標、IIYTS06標。（6）我公司地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗和科研成果。2）遵照的部分技術(shù)標準及規(guī)范如下：《質(zhì)量管理體系》（GB/T 190012008）《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102002）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）（2006版）《結(jié)構(gòu)鋼設(shè)計規(guī)范》（GB500172003）《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）《建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ/12099）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ182003）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502022002）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB102042002）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YBJ925897）《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》（GB500862001）《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（JBJ/T11198）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942008）《工程測量規(guī)范》（附條文說明）（GB500262007）《地下鐵道工程施工及施工驗收規(guī)范》（GB502991999）（2003版）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502082002）國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標準。以安全工作為工程部署的重中之重，在施工準備階段做好各項安全準備工作，包括管線路調(diào)查、改遷；地面建筑物調(diào)查，地質(zhì)情況調(diào)查，地面沿線的設(shè)施調(diào)查等；施工過程中加強安全監(jiān)管及監(jiān)測預(yù)警，防止出現(xiàn)險情；將安全檢查融入工序作業(yè)的必要時間之內(nèi)，保證施工安全順暢進行。在施工過程中嚴格遵循“以人為本”的原則，貫徹文明施工，爭創(chuàng)文明工地；千方百計減少擾民；盡力創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境，保證職工的人身安全及身體健康。在做好各項技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，及時總結(jié)在工作中存在的問題，并及時學(xué)習(xí)改進、提高，加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)，勇于創(chuàng)新。施工中實施文明施工，減少空氣、噪音污染、杜絕排放污水、丟棄垃圾等行為，維護交通運輸。將施工工地建設(shè)為“綠色環(huán)保生態(tài)工地”。2號線延伸線由北延伸和東延伸線組成。本標段工程為兩站（太東路站、西公田站）和四區(qū)間（太東路站西公田站明挖區(qū)間，太東路站西公田站盾構(gòu)區(qū)間、西公田蘇州高速站站明挖區(qū)間，西公田太平車輛段明挖區(qū)間），所有站點與區(qū)間，均為一次圍擋施工，詳見施工總平面圖。車站周邊為自然荒地、存在部分河道與大量魚塘。本站有效站臺中心里程為右BYDK0+115，、設(shè)計終點里程為右BYDK0+；。車站中部框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置兩座鋼結(jié)構(gòu)人行天橋與既有車輛段上蓋平臺銜接。基坑開挖深度范圍內(nèi)的土層主要為①層人工填土、③1粘土層、③2粉質(zhì)粘土層、④2粉砂夾粉土層；基地落于④2粉砂夾粉土層。地下一層底板：厚800mm，標準段縱梁10002000mm（雙柱段縱梁8002000mm）。側(cè)墻：厚700mm。地下一層底板：厚800mm，標準段縱梁10002000mm（雙柱段縱梁10001900mm）。側(cè)墻：厚700mm。③1層粘土：為第四系晚更新世（Q32‐3）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；褐黃～草黃色，偶呈暗綠色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，硬塑～可塑，有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度高，韌性高，壓縮性中等。④2 層粉砂夾粉土：為第四系晚更新世（Q322）海陸交互相沉積物，沿線均有分布，～、～、～；草黃～灰色，欠均勻，含云母、貝殼碎屑，層頂夾較多粉質(zhì)粘土，局部為粉土；飽和，稍密～中密，壓縮性中等。⑥1 層粘土：為第四系晚更新世（Q321）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；暗綠～灰黃色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵條紋、少量泥鈣質(zhì)結(jié)核，夾薄層粉土，可塑～硬塑，有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性高，壓縮性中等?？伤転橹?，局部軟塑，稍有光澤，無搖振反應(yīng)。⑥2a 層粉土：草黃～灰色，欠均勻，夾薄層粉土，局部為粉砂；搖振反應(yīng)中等迅速，干強度低，韌性低，壓縮性中等。⑧1 層粘土：暗綠～灰綠色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵斑點，局部為粉質(zhì)粘土，夾少量粉土；硬塑～可塑，有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。② 地下水工程沿線場區(qū)內(nèi)地下水類型主要為松散巖類孔隙水。A 潛水潛水主要賦存于淺部土層的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表現(xiàn)為差；其補給主要為大氣降水及鄰近湖（河）網(wǎng)體系，以大氣蒸發(fā)及向鄰近湖（河）道的徑流為其主要的排泄方式；由于區(qū)內(nèi)水網(wǎng)化程度較高，潛水的補給、排泄條件在各河間地塊中均表現(xiàn)為較完整的系統(tǒng)； ～、 ～；據(jù)區(qū)域水文資料，近3 ～（1985國家高程基準），潛水位年變幅一般為1 ～2m。根據(jù)抽水試驗孔實測資料，～、～；根據(jù)區(qū)域觀測資料，蘇州地區(qū)近3～；。③ 水土腐蝕性評價工程沿線場區(qū)地下水環(huán)境類別為II類。工程沿線場區(qū)淺部地下水和地基土對混凝土具微腐蝕性、在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性、在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性。1）西公田站工程簡介西公田站位于太東公路與太平車輛段南側(cè)、富樂路北側(cè)的地塊內(nèi)，車站東北側(cè)為工地，西南側(cè)為大片魚塘，周邊無建筑物及管線?！?。采用明挖順作法施工。車站結(jié)構(gòu)方案主要采用鋼筋混凝土雙層雙跨的矩形箱式框架結(jié)構(gòu)，部分雙柱段為鋼筋混凝土雙層三跨的矩形箱式框架結(jié)構(gòu)?；娱_挖深度范圍內(nèi)的土層主要為①層素填土、③1粘土層、③2粉質(zhì)粘土層、④2粉砂層、⑤1粉質(zhì)粘土層；基地落于⑤1粉砂夾粉土層。中板：厚400mm，標準段縱梁7001200mm。中柱：為鋼筋混凝土矩形柱，尺寸有7001200mm、700900mm等。 2）西公田站工程地質(zhì)及水文條件（1）地基土層特征 根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：①層人工填土：屬第四系全新統(tǒng)（Q4）近代人工堆積物；沿線均有分布，～、～、～；一般呈灰黃色～灰色，以耕植土為主，含植物根莖、粘性土等，部分勘探孔以雜填土為主，含少量碎石和碎磚塊。③2層粉質(zhì)粘土：為第四系晚更新統(tǒng)（Q323）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；草黃色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾有少量粉土；可塑，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。⑤1層粉質(zhì)粘土：第四系晚更新統(tǒng)（Q322）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；灰色，欠均勻，局部夾粉土薄層，含云母、有機質(zhì)，偶呈粘土；軟塑～可塑，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。⑥1層粘土：第四系晚更新統(tǒng)（Q321）沖湖積相沉積物；沿線均有分布，～、～、～；暗綠～灰黃色，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核、氧化鐵條紋、少量泥鈣質(zhì)結(jié)核，夾薄層粉土；