【正文】 簡(jiǎn)述配送路線(xiàn)優(yōu)化時(shí)應(yīng)考慮約束條件 簡(jiǎn)述垵經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心類(lèi)型 答案 一、判斷題 A A B A A B A B A A 二、單選 C C C B B A D D 三、多選 AB C ABCDE ABC BD 四、簡(jiǎn)答 定量配送適用領(lǐng)域有哪些？ 答： （ 1）用戶(hù)對(duì)于庫(kù)存的控制不是嚴(yán)格； （ 2）從配送中心到用戶(hù)的配送路線(xiàn)保證程度較低； （ 3）難以對(duì)多個(gè)用戶(hù)實(shí)行共同配送。（ ） 流通加工型配送中心除了開(kāi)展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶(hù)的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。（ ） 摘取式分揀在專(zhuān)業(yè)化配送中心的分揀中占有重要地位。（ ） 定時(shí)定量配送兼有定量、定量?jī)煞N方式優(yōu)點(diǎn)，是一種精確配送服務(wù)方式。（ ） 從工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)到配送中心之間的批量貨物的空間位移稱(chēng)為配送，從配送中心向最終用戶(hù)之間的多品種小批量貨物的空間位移稱(chēng)為運(yùn)輸。 五、案例分析（略） 第四章 現(xiàn)代物流配 送管理 判斷題 配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征。 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的要素。 簡(jiǎn)述聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長(zhǎng)、用戶(hù)多品種小批量、多頻度的運(yùn)輸要求以及門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸要求使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤觥＿@種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但卻產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。 A 汽車(chē) B 飛機(jī) C 船舶 D 火車(chē) （ ） A 大規(guī)模運(yùn)輸 B 高效率運(yùn)輸 C 遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 D 末端運(yùn)輸 （ ） A 遠(yuǎn)距離、大批量 B 近距離、小批量 C 遠(yuǎn)距離、小批量 D 近距離、大批量 （ ） A 遠(yuǎn)距離、大批量 B 近距離、小批量 C 遠(yuǎn)距離、小批量 D 近距離、大批量 、運(yùn)輸速度之外，下列哪項(xiàng)也要考慮（ ） A 運(yùn)輸數(shù)量 B 運(yùn)輸品種 C 運(yùn)輸距離 D 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 價(jià)號(hào)（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 （ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 管道運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 （ ） A 對(duì)流運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 重復(fù)運(yùn)輸 D 廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸 三、多選題 （ ） A 專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸 B 包車(chē)運(yùn)輸 C 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 D 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 E 重復(fù)運(yùn)輸 （ ） A 運(yùn)輸數(shù)量 B 運(yùn)輸商品 種類(lèi) C 運(yùn)輸距離 D 運(yùn)輸時(shí)間 E 運(yùn)輸成本 ，里程包括（ ） A 運(yùn)輸里程 B 裝卸里程 C 零擔(dān)里程 D 集裝箱里程 E 整車(chē)?yán)锍? ，現(xiàn)代運(yùn)輸方式可分為（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 航空運(yùn)輸 E 管道運(yùn)輸 （ ） A 整車(chē)運(yùn)輸 B 零擔(dān)運(yùn)輸 C 集裝箱運(yùn)輸 D 線(xiàn)路運(yùn)輸 E 散件運(yùn)輸 ，下列貨物不能按一批托運(yùn)的是（ ） A 易腐與非易腐貨物 B 危險(xiǎn)與非危險(xiǎn)貨物 C 運(yùn)輸條件不同的貨物 D 根據(jù)性質(zhì)不能混裝的貨物 E 聯(lián)運(yùn)貨物與一般運(yùn)輸貨物 ，如發(fā)生事故，當(dāng)事人應(yīng)向鐵路部門(mén)提交哪些文件（ ） A 賠償要求書(shū) B 貨物運(yùn)單 C 貨運(yùn)記錄 D 押運(yùn)人記錄 E 變更記錄 （ ） A 能聯(lián)運(yùn)的不搞分段運(yùn)輸 B 能直達(dá)的不搞中轉(zhuǎn)分運(yùn) C 能合裝整車(chē)的不發(fā)零擔(dān) D 中轉(zhuǎn)貨物一般情況不應(yīng)使用同一種運(yùn)輸方式搞第二次中轉(zhuǎn) E 要選擇距離收貨方最近的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，合理組織中轉(zhuǎn)分運(yùn) 箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸（ ） A IAA B ICC C 10D D 5D E IA （ ） A 普通運(yùn)價(jià) B 整車(chē)運(yùn)價(jià) C 零擔(dān)運(yùn)價(jià) D 特定運(yùn)價(jià) E 國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 四、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn) 簡(jiǎn)述聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的要素 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征 五、案例分析 我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門(mén)管理。（ ） 安全性是指貨物在到達(dá)目的地的狀態(tài)與開(kāi)始托運(yùn)的狀態(tài)相同。（ ） 在當(dāng)今激烈競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，輸送距離和輸送成本已成為運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的重要競(jìng)爭(zhēng)要素。（ ） 托盤(pán)運(yùn)輸以一個(gè)托盤(pán)為一個(gè)運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，因而可以成倍地降低運(yùn)輸費(fèi)用。（ ） 開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，有利于效益和社會(huì)效益，提高運(yùn)輸效率。（ ） 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略環(huán)境分析？ 答： （ 1）宏觀(guān)環(huán)境分析；（ 2）行業(yè)環(huán)境分析；（ 3）企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略控制？ 答： （ 1）確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；（ 2）物流戰(zhàn)略控制過(guò)程與信息的輸入和輸出；（ 3）反饋、檢驗(yàn) 與監(jiān)控。 答案 一、判斷題 （√） （） （√ ） （ ） （√） 二、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的目標(biāo)。索尼物流公司所采用的零配件采購(gòu)經(jīng)營(yíng)方式是獨(dú)一無(wú)二的，即通過(guò)第三方經(jīng)營(yíng)人控制和實(shí)施索尼物流公司的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，所有的物流費(fèi)用也是通 過(guò)第三方經(jīng)營(yíng)人收取的。牛奶遞送式服務(wù)是一種日本人特有的快提服務(wù)，高效、快捷、庫(kù)存量合理，特別受到要求數(shù)量不多，產(chǎn)品規(guī)格特別受客戶(hù)的歡迎。 目前，索尼集團(tuán)公司又在世界各地組織“遞送牛奶式”服務(wù)，進(jìn)一步改善索尼公司在全球，特別是在亞洲地區(qū)的索尼產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。 由于實(shí)施多國(guó)拼箱的方法，索尼公司把半箱貨物的集裝箱從某一個(gè)產(chǎn)地發(fā)往新加坡或者高雄，在那里把另外一種什么產(chǎn)品補(bǔ)充裝入箱子，變成滿(mǎn)箱 貨物 的集裝箱，然后繼續(xù)運(yùn)輸，直至北美或者歐洲某目的港。 任何事物都是一分為二的，索尼物流公司把其在美國(guó)西海岸幾乎全部物流業(yè)務(wù)集中在洛杉磯 附近的卡森物流中心確實(shí)是有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是索尼公司認(rèn)為這些風(fēng)險(xiǎn)在目前經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)條件下是可以克服的，其最大的優(yōu)勢(shì)是減少管理層面，把原來(lái)錯(cuò)綜復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)集中到一個(gè)中心，不僅避免不必要的財(cái)力、物力、人力等資源浪費(fèi)，進(jìn)一步減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額，而且提高物流的效率和效益。 在 20xx年至 20xx年之間，索尼物流公司在美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所被削減一半以上，供應(yīng)鏈存貨量也被減少一半，從原業(yè)的 15 天存貨儲(chǔ)備改為 6 天半存貨。 索尼集團(tuán)總公司要求索尼集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)的各家索尼集團(tuán)公司必須切實(shí)做到：竭盡全力縮短從產(chǎn)品出廠(chǎng)到客戶(hù)手中的過(guò)程和所用的時(shí) 間，特別是要縮短跨國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)， 多式聯(lián)運(yùn) 和不同類(lèi)型運(yùn)輸方式之間貨物逗留的時(shí)間，保證“零逗留時(shí)間，零距離，零附加費(fèi)用，零風(fēng)險(xiǎn)”物流服務(wù)全面到位，大力加強(qiáng)索尼集團(tuán)公司和物流鏈服務(wù)供應(yīng)方之間的合作關(guān)系和始終保持電子數(shù)字信息交換聯(lián) 系的暢通，最終確保索尼物流增收節(jié)支。據(jù)國(guó)際 物流 專(zhuān)家估計(jì)，僅僅在電子產(chǎn)品方面，迄今索尼集團(tuán)公司每年的全球集裝箱貨運(yùn)量已經(jīng)超過(guò) 16 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是世界上規(guī)模比較大的生產(chǎn)廠(chǎng)商和發(fā)貨人之一。 索尼集團(tuán)全球物流公司通過(guò)不斷革新物流經(jīng)營(yíng)模式，根據(jù)全球市場(chǎng)需求而不是根據(jù)索尼工廠(chǎng)的生產(chǎn)計(jì)劃徹底重振全球物流 網(wǎng)絡(luò)渠道，千方百計(jì)緊縮存貨，率先在美國(guó)物流市場(chǎng)積極推廣，大膽開(kāi)創(chuàng)和增設(shè)智能型多功能配送渠道，成績(jī)卓著。 ( ) 二、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的目標(biāo)。 ( ) 現(xiàn)代物流開(kāi)展電子商務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了商物合一。 物流戰(zhàn)略 一 、 判斷題 現(xiàn)代物流是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶(hù)的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，也就是產(chǎn)品分銷(xiāo)物流過(guò)程。 答： （ 1）包裝功能要素；（ 2）裝卸功能要素；（ 3）運(yùn)輸功能要素；（ 4）保管功能要素；（ 5）流通加工功能要素；（ 6）配送功能要素；（ 7）物流信息功能要素。 A. 集成化 B．規(guī)?；? C．實(shí)時(shí)化 D．網(wǎng)絡(luò)化 四、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。（ ） 物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流子系統(tǒng)的功能和相互 關(guān)系。（ ） 根據(jù)物流產(chǎn)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、回收廢棄物物流四部分。保定金融高等專(zhuān)科學(xué)校 申報(bào) 20xx 年度省級(jí) 精品課程 現(xiàn)代物流管理習(xí)題 保定金融高等專(zhuān)科學(xué)校 二○○六年四月 第一章 現(xiàn)代物流管理概論 判斷題 流通實(shí)際上就是物流。（ ） 物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。（ ） 我國(guó)從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞。（ ） 二、單向選擇題 物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體有供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，包括（ ） A． 物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng) B．物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) C．物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) D．物資空間位置的變動(dòng)、形狀性質(zhì)的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng) 物流系統(tǒng)的輸出是（ ） A． 物流情報(bào) B．流通加工 C．產(chǎn)品配送 D．物流服務(wù) 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（ ） A． 概略設(shè)計(jì) B．系統(tǒng) 分析 C．方案確定 D．詳細(xì)設(shè)計(jì) 物流的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物資的（ ） A．形質(zhì)效用 B．時(shí)間效用 C．空間效用 D．社會(huì)效用 生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（ ） A. 加工活動(dòng)和信息 B．物流活動(dòng)和信息 C．加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D．商流和物流 三、多選題 按照物流的作用分類(lèi)，物流可分為（ ） A. 供應(yīng)物流 B．銷(xiāo)售物流 C．生產(chǎn)物流 D．回收物流 按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)屬于管理層的內(nèi)容有（ ） A. 發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 C．庫(kù)存計(jì)劃與控制 D．系統(tǒng)控制 下列屬于物流的子系統(tǒng)的有 ( ) A. 運(yùn)輸 B．包裝 C．裝卸搬運(yùn) D．流通加工 物流系統(tǒng)化的目的是 ( ) A. 服務(wù)性 B．快捷性 C．有效的利用面積和空間 D．規(guī)模適當(dāng)化 物流信息系統(tǒng)具有 ( )的特點(diǎn)。 現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容是什么？ 現(xiàn)代物流的發(fā)展正在朝那些方向發(fā)展？ 答案 判斷題 （） （√） （√ ） （ ） （√） 二、單選 A D B A C 三、多選 ABCDE BDE ABCDE AB ABCDE 四、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。 現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容是什么？ 答： （ 1）物流基本活動(dòng)管理；（ 2）物流基本職能管理；（ 3）物流基本要素管理 現(xiàn)代物流的發(fā)展正在朝那些方向發(fā)展？ 答： （ 1）物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大；（ 2）電子商務(wù)和電子物流的興起；（ 3）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化；（ 4）第三方物流的快速發(fā)展；（ 5）綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的又一趨勢(shì)；（ 6）先進(jìn)物流管理工具和管理水平。 ( ) 分銷(xiāo)物流方式的方案是指研究與制定貨物的空間位置移動(dòng)的方式的方案 ( ) 分銷(xiāo)物流網(wǎng)絡(luò)，是指以配送中心為核心、連接從生產(chǎn)廠(chǎng)出發(fā)、經(jīng)批發(fā)中 心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等，一直到客戶(hù)的各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( ) JIT 分銷(xiāo)方式一般是一個(gè)供應(yīng)商只面向一個(gè)客戶(hù)，或者少數(shù)幾個(gè)客戶(hù)，供需相距很近，客戶(hù)企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，由供應(yīng)商直接將貨品送上生產(chǎn)線(xiàn)裝配點(diǎn)。 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略環(huán)境分析？ 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略控制？ 三、案例分析 索尼集團(tuán)全球物流的增減之道 索尼集團(tuán)公司的物流理念是：必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營(yíng)物流，每時(shí)每刻都不能忽視物流。 索尼集團(tuán)公司擁有和經(jīng)營(yíng)目前分布于全世界的 75 家工廠(chǎng)和 200 多全球性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。為了充分發(fā)揮跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的杠桿作用，擴(kuò)大其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，目前該集團(tuán)物流公司正在與承運(yùn)人及其代理展開(kāi)全球性商談，以便進(jìn)一步改善物流供應(yīng)鏈，提高索尼集團(tuán)公