【正文】 司的經(jīng)濟(jì)效益。 索尼公司認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高對(duì)于物流十分不利，索尼物流在美國(guó)年均產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用就高達(dá) 20xx 萬(wàn)美元，其中還沒(méi)有包括昂貴的內(nèi)陸公路和鐵路運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱貨物被盜竊所產(chǎn)生的貨損貨差賠償費(fèi)用，集裝箱貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用，減少物流 倉(cāng)儲(chǔ) 必然會(huì)減少物流成本，加快供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)速度和確保物流的安全操作。其中包括把索尼物流公司設(shè)立在美國(guó)西海岸原來(lái)眾多的倉(cāng)庫(kù)撤銷，通過(guò)所謂交叉式站臺(tái)集散服務(wù)面和提高快速貨遞頻率，從一個(gè)月僅僅送貨一次改為一周幾次的供應(yīng)鏈模式，把倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)全部集中到在美國(guó)西海岸的洛杉磯港附近卡森專門建立的一座物流中心 ，該中心內(nèi)的集裝箱裝卸設(shè)備非常先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)中，以此為中心，以點(diǎn)帶面，用快件速遞方式把集裝箱貨物向美國(guó)腹地發(fā)運(yùn)，大約 3 天，從美國(guó)西海岸港口卸下的集裝箱貨物就可以抵達(dá)美國(guó)東海岸。迄今索尼公司在美國(guó)經(jīng)營(yíng)的物流配送所發(fā)生的成本是世界上最低廉的。這種物流方法的最大好處，首先是避免了等候時(shí)間，同時(shí)也大幅度減少通關(guān)時(shí)間。索尼物流分支公司圍 著供應(yīng)方轉(zhuǎn)，代表零部件 供應(yīng)商 隨時(shí)提以索尼工廠所需要的備件 訂單 。 索尼新加坡公司在船舶或者航空貨機(jī)開航前 7 天準(zhǔn)備貨物托運(yùn)手續(xù)，由于采用若干出口優(yōu)先規(guī)劃，海運(yùn)已經(jīng)縮短到 4 天，空運(yùn)縮短到 1 天。 一反常態(tài)，由外及里的索尼物流經(jīng)營(yíng)管理模式在最大限度內(nèi)提高物流服務(wù)銷售量，同時(shí)卻大幅度減少索尼公司物流資源的浪費(fèi)，例如索尼物流公司在美國(guó)各地總共擁有 9 家零配件采購(gòu)基地，其員工總數(shù)不過(guò) 300 人，同時(shí)索尼物流公司在美國(guó)各地?fù)碛?106 家成品 配送中心 ，其員工總數(shù)僅僅 700 人，職工隊(duì)伍人數(shù)少，卻以少勝多，創(chuàng)造出令人矚目的物流業(yè)績(jī)。 答： （ 1）成本最小；（ 2）投資最少；（ 3）服務(wù)改善。 案例分析（略） 第三章 現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理 一、判斷題 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)。（ ） 航空運(yùn)輸比較適用于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。（ ） 由于集裝箱具有抵抗風(fēng)雨、避光、抗震等作用，因此用集裝箱運(yùn)輸貨物能夠最大 限度地減少貨損。（ ） 輸送商品的種類、輸送量和輸送距離這三個(gè)條件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定的，因而屬于不可變量。（ ） 9. 、 運(yùn)輸能力是指承運(yùn)人提供運(yùn)輸特殊貨物所需要的運(yùn)輸工具與能力。（ ） 二、單向選擇題 輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式相對(duì)成本較高（ ） A 公路運(yùn)輸 B 鐵路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸 D 水路運(yùn)輸 ，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 航空運(yùn)輸 （ ） A 運(yùn)輸時(shí)間 B 運(yùn)輸商品種類 C 運(yùn)輸商品數(shù)量 D 運(yùn)輸距離 4. .下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素（ ） A 運(yùn)輸時(shí)間 B 運(yùn)輸成本 C 運(yùn)輸方式 D 運(yùn)輸商品數(shù)量 （ ） A 速度快 B 成本低 C 貨損率低 D 能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù) ，成本最低的是（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 （ ）為標(biāo)志的 A 鐵路運(yùn)輸 B 船舶運(yùn)輸 C 飛機(jī)運(yùn)輸 D 聯(lián)合運(yùn)輸 （ ）為工具的運(yùn)輸系統(tǒng)。水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理，民航由民航總局管理 ，鐵路由鐵道部管理。導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)輸部門都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運(yùn)輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。 請(qǐng)問(wèn)：（ 1）我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果？ （ 2）如何解決？ 答案 一、判斷題 A B B A A B A B A A 二、單選 C B A D D C D A D A 多選 AB DE AB ABCDE ABC ABCD ABC ABCDE ABCD ADE 四、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn) 答： （ 1）空間上的靈活性；（ 2）實(shí)踐上的靈活性；（ 3）批量上的靈活性；（ 4）運(yùn)行條件上的靈活性；（ 5）服務(wù)上的靈活性。 簡(jiǎn)： （ 1）按服務(wù)對(duì)象分：貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)； （ 2）按參與聯(lián) 運(yùn)全過(guò)程的各種運(yùn)輸方式相互結(jié)合情況，可分為：鐵路和水陸聯(lián)運(yùn)，公路和水陸聯(lián)運(yùn)，鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，鐵、公、水、航聯(lián)運(yùn)等； （ 3）按聯(lián)運(yùn)顯露在整個(gè)運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi)的地位不同，可分為：干線聯(lián)運(yùn)，干、支線聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等； （ 4）按區(qū)域概念，可分為：國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 簡(jiǎn)：運(yùn)輸方式的選擇條件有輸送商品的種類、輸送量、輸送距離、輸送時(shí)間和輸送成本等。 答： （ 1）可靠性；（ 2）速度；（ 3）頻率；（ 4）可得性；（ 5）能力。（ ） 配送是面向終端用戶的服務(wù)。（ ） 對(duì)于配送而言，應(yīng)當(dāng)在時(shí)間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求系統(tǒng)最優(yōu)，而非某方面最優(yōu)。（ ） 流通加工和配送結(jié)合，使流通加工更有計(jì)劃性，增加了盲目性。（ ） 通過(guò)型配送中心具有商品儲(chǔ)存功能，大量采購(gòu)的商品儲(chǔ)存在這里，各個(gè)工廠或店鋪不再保在庫(kù)存，根據(jù)生產(chǎn)和銷售需要由配送中心及時(shí)組織配送。（ ） 流通加工不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往是有重要作用的功能要素。 簡(jiǎn)述企業(yè)間共同配送的目的。 述配送路線優(yōu)化時(shí)應(yīng)考慮約束條件 答： （ 1）滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格數(shù)量的要求 ； （ 2）滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求； （ 3）在允許的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送； （ 4）各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛镕基和載重量的限制； （ 5）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的是保證商品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過(guò)程中保持商品的完好。 （ ） 3 、 包 裝 的 目 的 就 是 為 了 保 護(hù) 產(chǎn) 品 ， 便 于 儲(chǔ) 存 和 運(yùn) 輸 。 三、案例分析 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實(shí)施對(duì)公司的快速發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用。而僅僅一年半的時(shí)間內(nèi)，該數(shù)字就急竄至 135 家，而且至今擴(kuò)張速度絲毫仍未減慢。 Chris Halkyard 帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)在不影響公司日常業(yè)務(wù)的前提下，成功的對(duì)公司配送中心的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造。今年初，公司采用華拓公司 (Adonix，公司網(wǎng)址 )開發(fā)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（ WMS），實(shí)施了射頻識(shí)別的分揀和包裝方式，同時(shí)增加了數(shù)據(jù)采集器和便攜數(shù)據(jù)終端。配送中心作為一個(gè)基礎(chǔ)的分揀包裝場(chǎng)所，按照商店的訂購(gòu)將物品放到托盤上，再根據(jù)商店制定的交貨時(shí)間，將這些托盤都放在待處理區(qū)域，等待運(yùn)送。 收貨的過(guò)程也是很基礎(chǔ)的。如果沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，那么所有的倉(cāng)儲(chǔ)工作都要手工完成?！? 租金占到了供應(yīng)鏈成本的近 40%，所以， Halkyard 期望通過(guò)自動(dòng)操作系統(tǒng)能夠來(lái)擴(kuò)展一部分倉(cāng)庫(kù)空間，特別是地面上用于存放托盤近 30%的空間。 Halkyard 準(zhǔn)備開始采用流動(dòng)性的載運(yùn)設(shè)備，其中包括兩方面：一方面，啟用自動(dòng)傳送設(shè)備；另一方面，是與物流公司聯(lián)合，給 超 負(fù) 荷 的 拖 車 系 統(tǒng) 減 壓 。無(wú)論是到往 Elizabeth, 的貨物，都是由 Stonepath 統(tǒng)一進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分揀，最后統(tǒng)一進(jìn)行配送。另一個(gè)重要的目標(biāo)是節(jié)省成本。 下一步就是重新調(diào)整歐舒丹公司面積 66000 平方英尺倉(cāng)庫(kù)內(nèi)現(xiàn)行的配送業(yè)務(wù)流程?！毙略O(shè)計(jì)注重從接貨一直到分揀和包裝的流程。自動(dòng)的封口機(jī)器也同樣取代了手工操作。貨物一經(jīng)掃描，一張準(zhǔn)確記述貨物品類、數(shù)量和包裝的載貨單就會(huì)印制在相 應(yīng)的貨物上。 SJF 公司提供他們替換、更新和再造的設(shè)備。 在配送中心關(guān)門安裝新系統(tǒng)和重新規(guī)劃前一天， Halkyard 必須確保存儲(chǔ)的貨物安全。然后取消了接下來(lái)一個(gè)禮拜中的所有配送工作。貨物清點(diǎn)后就被放在固定的地方。最艱難的事情就是熟悉新的貨物擺放位置。然而現(xiàn)在他們需要適應(yīng)全新的貨物位置。如果一個(gè)工人掃描錯(cuò)了位置，那么系統(tǒng)會(huì)提示“出錯(cuò)”。大家形成了一個(gè) 不成文的規(guī)定，要在七月份前完成所有的工作。 Halkyard 說(shuō)：“所有工作都要在 12 月的第二個(gè)星期前到位。而且能有效避免擁擠。 Halkyard 并沒(méi)有期望通過(guò)取消手工分揀來(lái)提高生產(chǎn)率，只是希望通過(guò)全面的改革，使整個(gè)的供應(yīng)鏈成本在總的銷售成本中減少 %2%。屆時(shí)，歐舒丹公司在美國(guó)西部的發(fā)展需要的又將是一套不同的發(fā)展策略，對(duì)此， Halkyard 將會(huì)有充裕的時(shí)間為此做打算。 包裝容器的種類有哪些？ 答： （ 1）包裝袋；（ 2）包裝盒；（ 3）包裝箱；（ 4）包裝瓶；（ 5）包裝桶。 答： （ 1）根據(jù)產(chǎn)品特性設(shè) 計(jì)包裝； （ 2）根據(jù)物流基本環(huán)境設(shè)計(jì)包裝； （ 3）主因包裝個(gè)功能間的平衡。 ( ) 提高物流機(jī)械化程度是物流成本管理的一項(xiàng)措施。 ( ) ．物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過(guò)日?？刂骗h(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。 ( ) 二、單選 在我國(guó)，對(duì)物流成本的 管理更多地停留在 ( )層次上。 A、邊際貢獻(xiàn)又稱貢獻(xiàn)毛利、貢獻(xiàn)邊際 B．邊際貢獻(xiàn)又稱邊際利潤(rùn)或創(chuàng)立額 C、邊際貢獻(xiàn)等于營(yíng)業(yè)額收入與相應(yīng) 變動(dòng)成本總額之間的差額 D．邊際貢獻(xiàn)等于營(yíng)業(yè)額收入與固定成本總額之間的差額 4 下列哪種情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使保本點(diǎn)下降 ( )。 四、簡(jiǎn)答 比較傳統(tǒng)庫(kù)存控制與現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)區(qū)別 簡(jiǎn)述建立在 ABC 分類基礎(chǔ)上的庫(kù)存管理策略 的主要內(nèi)容 簡(jiǎn)述 CVA 管理的基本思想 簡(jiǎn)述企業(yè)產(chǎn)生不良庫(kù)存的原因 答案 一、判斷題 A A A B B 二、單選 D B B D B D 三、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述庫(kù)存管理的重要性。 簡(jiǎn)述 CVA 管理的基本思想 答： CVA 管理的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分為 34 類，即 （ 1）最高優(yōu)先級(jí)； （ 2）較高優(yōu)先級(jí)； （ 3）中等優(yōu)先級(jí) （ 4）較低優(yōu)先級(jí)。 答： （ 1）計(jì)劃不周； （ 2）生產(chǎn)計(jì)劃變更； （ 3）銷售預(yù)測(cè)失誤。 ( ) 2．客戶控制就是監(jiān)督和跟蹤客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品新的需求。使他們和企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。 ( ) 二、單選題 1．銷售物流管理過(guò)程中計(jì)劃和規(guī)劃、策劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問(wèn)題、 ( )、形成方案和制定政策。 A. 個(gè)性化 B．實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益 C 非標(biāo)準(zhǔn)化 D．零散性 3．客戶關(guān)系管理中的企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)是 ( )。 A. 第三方物流戰(zhàn)略 B．外包物流戰(zhàn)略 C． JIT 送貨戰(zhàn)略 D．無(wú)庫(kù)存分銷戰(zhàn)略 5．客戶關(guān)系管理中要樹立企業(yè)形象體現(xiàn)在 ( )。 A．商物分離 B．輸送與配送相結(jié)合的體制 C. 物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化原則 D．物流活動(dòng)的規(guī)模化、信息化原則 E．物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化原則 2．自辦分銷物流一般適用于哪些企業(yè)： ( )。 A. 企業(yè)實(shí)力 B．企業(yè)形象 C．促動(dòng)過(guò)程 D．控制過(guò)程 E．信息管理 四、簡(jiǎn)答 如何理解物流成本與物流服務(wù)的悖反效應(yīng)？ 何謂物流客戶管理？如何進(jìn)行物流客戶管理？ 何謂 CRM？它與物流有何關(guān)系？ 答案 一、判斷題 B B A A 二、單選 A B B D C 三、多選 AB CDE BDE CDE 四、簡(jiǎn)答 試闡述客戶服務(wù)的三要素？ 答： （ 1）交易前的要素； （ 2）交易中的要素； （ 3）交易后的要素。 簡(jiǎn)述 CRM 管理的內(nèi)容？ 答： （ 1）銷售自動(dòng)化； （ 2）營(yíng)銷自動(dòng)化； （ 3）客戶服務(wù)與支持； （ 4）商務(wù)職能。上海惠爾物流有限公司借助信息化成功地由一家傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型為第三方物流公司，完成了“脫胎換骨”的轉(zhuǎn)變。此前，惠爾是一家傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，他們的目標(biāo)是轉(zhuǎn)型為第三方物流公司，開展以儲(chǔ)、運(yùn)一體化為主要內(nèi)容的物流服務(wù)。 要實(shí)現(xiàn)這些美好的“藍(lán)圖”，惠爾的領(lǐng)導(dǎo)寄希望于物流信息管理系統(tǒng)。 但是，惠爾的信息化需求究竟是什么？惠爾究竟要建一套什么樣的物流信息管理系 統(tǒng)？公司領(lǐng)導(dǎo)莫衷一是。孫大亮大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)了一家新加坡的物流公司，一干就是 4年，對(duì)物流的各環(huán)節(jié)了如指掌。拿到倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸就基本拿到了；拿到運(yùn)輸，但拿不到倉(cāng)庫(kù)的話，估計(jì)客戶也很快會(huì)丟掉。” 基于這種認(rèn)識(shí)，惠爾的整體物流系統(tǒng)建設(shè)把倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)擺在了首位，同時(shí)兼顧運(yùn)輸管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等。系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性，能夠同外部系統(tǒng)集成，并且安全可靠。”據(jù)了解，與同行業(yè)相比，惠爾建這樣一套物流信息管理系統(tǒng)，投資額度還達(dá)不到中等水平?！? 基于這種考慮，惠爾最終選擇了招商迪辰軟件 系統(tǒng)有限公司來(lái)開發(fā)這套系統(tǒng)。之所以選擇迪辰，是因?yàn)榈铣降奈锪餍畔⒐芾硐到y(tǒng)擁有較好的 DAP 平臺(tái)?！? 據(jù)悉， DAP 是招商迪辰開發(fā)