中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略-展示頁
2025-04-12 15:06本頁面
【正文】 ９４年，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速，鳴響了進軍的號角。 １９９０年，當京滬高速鐵路構想浮出水面時，一石激起千層浪。 中國火車客車平均時速僅為６２公里，人均鐵路只有５ .５厘米。 目前國際上公認列車最高運行時速達到200公里及以上的線路為高速鐵路。 1985年 5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會將高速鐵路的列車最高運行速度規(guī)定為：客運專線時速300公里，客貨混線時速 250公里。 中國高鐵 發(fā)展歷程 1970年 5月，日本在第 71號法律 《 全國新干線鐵路整備法 》中規(guī)定： ?列車在主要區(qū)間能以時速 200公里以上速度運行的干線鐵道稱為高速鐵路。 猝不及防，世界的目光，驚詫與艷羨復雜交織。 2023年春天，全世界在聆聽中國高鐵發(fā)出的強音，?中國高鐵?已是毋庸置疑的熱詞。焦勝軍 Email： 2023年 5月 17日 中國高鐵 橫空出世 從 2023年 8月，時速 350公里的京津城際鐵路橫空出世； 2023年 12月，世界上一次建成、里程最長的武廣高鐵長驅馳騁； 從引進時速２００公里高速列車技術，到 自主開發(fā)時速３５０公里、３８０公里?和諧號?動車組。 與風競速，陸地飛行 ! 2023年 2月，鄭西高鐵再下一城，如迅疾的風，中國高鐵強悍突起，奔涌而來。 中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關注的領跑者，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌。 中國 — 世界高速鐵路運營里程最長； 高速鐵路系統(tǒng)技術最全； 集成能力最強；運行速度最高；在建規(guī)模最大。?這是世界上第一個以國家法律條文的形式給高速鐵路下的定義。 1986年 1月，國際鐵路聯(lián)盟（ UIC或 IUR）認為，高速列車最高運行速度至少應達到時速200公里。 1990年日本、德國、法國、西班牙、意大利等國的鐵路時速已達到 200公里。 中國的火車何時能在中國大地上跑出風一樣的速度，這在當時中國鐵路人心中，是一個美好而遙遠的夢幻。圍繞“中國要不要建設高速鐵路”和“用什么技術修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續(xù)１０年。 2023年４月１ 8日凌晨，全國鐵路實施第六次大面積提速。繁忙干線提速區(qū)段達到時速２００至２５０公里?！昂椭C號”動車組從此駛入了百姓的生活中 。 根據(jù)國外經(jīng)驗，高速列車的研制一般需要花費２０年左右的時間。 動車組 2023年，黨中央、國務院做出發(fā)展中國高鐵的重大決策后，引進世界一流技術的大幕拉開。 ?動車組 世界上掌握成熟高速動車組設計和制造技術的企業(yè)是德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等幾家，最初其皆希望利用在華合資公司分食高鐵蛋糕，但遭到了鐵道部的明確拒絕。 必須向中國企業(yè)全面轉讓技術，讓國內(nèi)企業(yè)自己掌握核心技術，從而最終實現(xiàn)國產(chǎn)化。小魚如何和大鱷打交道？? ?我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團，組成‘中國兵團’，統(tǒng)一對外。? 鐵道部下定決心：中國鐵路運輸市場，任何一個車，任何一個配件，都不能分割，３５家機車車輛廠和各地鐵路局都是一家人。面對攥緊的‘拳頭’，任何一個國際巨頭要擠進中國市場，必須技術全面轉讓，必須本土化生產(chǎn)，必須打造中國品牌，必須價格合理。直到招標前一夜，西門子仍不肯讓步。 次日一開標：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標
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