中國航空工業(yè)發(fā)展史反思---未來中國航空工業(yè)路線探討-展示頁
2025-03-14 05:26本頁面
【正文】 “馮如 2號(hào)”飛機(jī)是參考寇蒂斯 A型飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但燃油箱改裝在上翼面中央，機(jī)翼與尾翼連接的撐架間多架一副小撐桿。馮如只好到奧克蘭以南的哥林達(dá)鎮(zhèn)的麥園搭起臨時(shí)架棚繼續(xù)研制飛機(jī)。先后６次受挫，而馮如始終奮斗不止。萊特在洛杉磯表演飛行，馮如專程前往參觀，然而只能在 5千米以外觀看，令他大失所望，但也激發(fā)了他奮發(fā)向上、自力更生研制飛機(jī)的決心。馮如婉謝了親友，并發(fā)誓說：“飛機(jī)不成，誓不回國”。馮如并不氣餒。接著，馮如對這架飛機(jī)進(jìn)行了大量修改，設(shè)計(jì)成功第二架飛機(jī)。 1908年 4月，馮如制造成功了第一架飛機(jī)。1907年秋，馮如得到當(dāng)?shù)厝A僑的資助，在舊金山奧克蘭設(shè)廠研制飛機(jī)。公司於當(dāng)年便投入製造飛機(jī) ? 美國萊特兄弟 1903年發(fā)明試飛成功第一架飛機(jī)， 1904年日俄兩國為爭奪在中國的利益而在中國領(lǐng)土打仗。 ?波音的第一個(gè)總工是中國人王助，也可以說是波音的締造者之一，也是中國航空工業(yè)的創(chuàng)建者 中國航空始創(chuàng)人馮如 ? 1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明瞭飛機(jī)後，馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機(jī)。王助等人利用原有造船的機(jī)器設(shè)備，集中優(yōu)秀技工，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，終于 1919年 8月為中國海軍設(shè)計(jì)制造成功第一架水上飛機(jī) —— “甲型一號(hào)”初級(jí)教練機(jī)。于 1917年冬毅然回國。美國海軍部認(rèn)為這種飛機(jī)兼具巡邏艇和教練機(jī)的雙重功能，一次就訂購了 50架，新成立的波音公司從此開始站穩(wěn)了腳跟，并逐步發(fā)展成為世界上最大的飛機(jī)制造公司。經(jīng)過多次改進(jìn)，王助設(shè)計(jì)出一架雙浮筒雙翼的“ BWC”型水上飛機(jī)，成功地通過了試飛。波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音于 1917年 4月把這家公司改名為波音飛機(jī)公司。后他與好友韋斯特維爾德共同制造一架水上飛機(jī)“ ”型，由波音本人駕駛試飛成功。 錢學(xué)森的建議 ? 綜合可靠性要求比導(dǎo)彈高得多 ? 結(jié)構(gòu)難度比導(dǎo)彈高得多 ? 氣動(dòng)布局難度大 ? 人機(jī)交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)，人力駕駛的操縱系統(tǒng)難度大 中國人聰明而為什么航空工業(yè)就落后歐美？ ? 1914年 7月，美國波音飛機(jī)公司的創(chuàng)辦人威廉 中國航空工業(yè)發(fā)展史反思 對未來中國航空工業(yè)路線探討 墨 翟 飛機(jī)種類 ? 客機(jī) /運(yùn)輸機(jī) ? 殲擊機(jī) ? 轟炸機(jī) ? 預(yù)警機(jī) 飛機(jī)的基本知識(shí) ? 飛機(jī)基本定義 穩(wěn)定飛行的載人飛行器，特點(diǎn)是安全性第一 ? 規(guī)模 /起飛重量 707和 747是大飛機(jī)規(guī)模的兩個(gè)臺(tái)階 ? 航程 3000公里和 10000公里是界限 ? 速度 /推動(dòng)力 亞音速、超音速 現(xiàn)代飛機(jī) ? 傳統(tǒng)飛機(jī)和現(xiàn)代飛機(jī) 控制系統(tǒng)發(fā)展到自動(dòng)駕駛，起飛、降落、巡航都幾乎已經(jīng)替代人的駕駛職能，飛機(jī)駕駛已經(jīng)升級(jí)為飛行監(jiān)視管理。 ? [無人駕駛 ]與無人機(jī)有相似性 A320 現(xiàn)代飛機(jī)特點(diǎn) ? 高可靠飛機(jī)飛機(jī) 10萬次起降 25個(gè)日歷年 發(fā)動(dòng)機(jī)每天工作 8個(gè)小時(shí) ? 計(jì)算機(jī)飛機(jī) 飛行的計(jì)算機(jī) ? 廉價(jià)運(yùn)輸 交通價(jià)格將低于汽車火車 日食 500 復(fù)合材料飛機(jī) B787 飛機(jī)的技術(shù)復(fù)合度高于導(dǎo)彈 ? 飛機(jī)的綜合技術(shù)高，導(dǎo)彈的單項(xiàng)技術(shù)高。波音在一次飛行表演活動(dòng)中，對航空產(chǎn)生了無法抑制的熱情。 1916年 7月，威廉 王助被聘為波音飛機(jī)公司第一任總工程師。該機(jī)作為波音公司制造成功的第一架飛機(jī)和開辟美國第一條航空郵政試驗(yàn)航線的飛機(jī)而載入史冊。 ? 然而，在一次“ BWC”型水上飛機(jī)試飛時(shí)，美國軍方卻因?yàn)榉N族偏見不讓王助進(jìn)入試驗(yàn)現(xiàn)場，因此他憤而辭職。 王助回國后，于 1918年 2月在福建馬尾建立了我國首家正規(guī)的飛機(jī)制造廠 —— 海軍飛機(jī)工程處，后改稱為海軍制造飛機(jī)處。以后每年設(shè)計(jì)新機(jī) 1～ 2架，從19181930年的 12年間，海軍飛機(jī)工程處陸續(xù)設(shè)計(jì)制造出教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚雷轟炸機(jī)等飛機(jī) 15架，并培養(yǎng)出我國第一代航空工程技術(shù)人才。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，於 1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)製造廠， 1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。這兩件事對馮如影響觸動(dòng)很大，立志研究制造飛機(jī)，用以加強(qiáng)中國國力，振興中華。華僑青年朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如等先后作其助手參與飛機(jī)制造。但飛機(jī)在試飛時(shí)沒有成功。 1909年 2月在試飛時(shí)，只飛起了十幾米便摔了下來。當(dāng)時(shí)他父母多次來信催他回國與家人團(tuán)聚，他周圍親友也勸他回來。 1910年 2月下旬，奧維爾 馮如回到奧克蘭后，繼續(xù)研制飛機(jī)，但又兩試兩敗。 1910年 5月，正當(dāng)馮如研制飛機(jī)進(jìn)展不順利的時(shí)候，奧克蘭東九街 359號(hào)的廠房突然失火焚毀。 在 1911年 1月研制成功了一架新型飛機(jī)，稱為“馮如 2號(hào)”，并于 1月 18日試飛成功。主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展 9米，翼弦 ，機(jī)高 ，螺旋槳直徑約，自重 ；動(dòng)力 75馬力，為寇蒂斯 V型 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)在地面滑行了約 ，即凌空而上，升至約 12米高，環(huán)繞廣場飛行了約 1600米后，向舊金山市海灣飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊區(qū)的田野，徐徐降落在起飛的廣場上。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他祝賀。美國《舊金山市星期日呼聲報(bào)》竟用整版通欄大標(biāo)題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機(jī)和馮如像作為套題照片，詳細(xì)介紹了馮如其人其事。在美國的孫中山聞?dòng)嵑?，也對馮如大加稱贊。 建國以來重大航空工業(yè)成就 殲 6是中國沈陽飛機(jī)制造公司制造的單座雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，是 60年代至 70年代中國空軍的主力殲擊機(jī)，可以用于國土防空和奪取前線局部制空權(quán)，亦可執(zhí)行一定的對地支援任務(wù)。1958年初開始試制，原型機(jī)于 1958年 12月首次試飛，殲 6飛機(jī) 1960年投入批生產(chǎn)。殲 6飛機(jī)尺寸小、重量輕、推重比大、機(jī)動(dòng)性好，適于近距格斗空戰(zhàn)。 殲六 殲 7是中國沈陽飛機(jī)制造公司和成都飛機(jī)工業(yè)公司前蘇聯(lián) 米格 21基礎(chǔ)上研制的單座、單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)尺寸小，重量輕，機(jī)動(dòng)性好，近戰(zhàn)火力強(qiáng)，使用維護(hù)簡便。 殲七 F8II是中國沈陽飛機(jī)研究所和沈陽飛機(jī)制造公司在 F8的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展而成的新型戰(zhàn)斗機(jī)，它突出了中低空作戰(zhàn)能力和全天候攔射攻擊能力，改進(jìn)了武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備和動(dòng)力裝置。 F8II采用了兩側(cè)進(jìn)氣，重新設(shè)計(jì)了機(jī)體。 F8II
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