中國航空工業(yè)發(fā)展史反思---未來中國航空工業(yè)路線探討(參考版)
2025-03-10 05:26本頁面
【正文】 下午 4時 31分 54秒 下午 4時 31分 16:31: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 3月 下午 4時 31分 :31March 26, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :31:5416:31:54March 26, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 16:31:5416:31:5416:31Sunday, March 26, 2023 1知人者智，自知者明。 16:31:5416:31:5416:313/26/2023 4:31:54 PM 1越是沒有本領的就越加自命不凡。 下午 4時 31分 54秒 下午 4時 31分 16:31: 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 4時 31分 :31March 26, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 :31:5416:31:54March 26, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :31:5416:31Mar2326Mar23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , March 26, 2023 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 3月 26日星期日 4時 31分 54秒 16:31:5426 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 2023年 3月 26日星期日 下午 4時 31分 54秒 16:31: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 16:31:5416:31:5416:31Sunday, March 26, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 16:31:5416:31:5416:313/26/2023 4:31:54 PM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 失去運十的后果 美國 KC135R空中加油機，此機正是波音707的前身！ 迫不得已用中型轟炸機轟 6改裝的加油機 —— 轟油 6（ H6U） 迫不得已用中型轟炸機轟 6改裝的加油機 —— 轟油 6（ H6U） 我國的某型預警機，只能購買俄羅斯伊爾 76軍用運輸機作為載運平臺，造成極大的被動！用專用軍用運輸機作為預警機平臺，噪音大，振動大，必須額外進行很多特殊改裝 失去運十的后果 人類飛上天空并不神秘！ ? 謝謝 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 ? 1973年 6月 27日 , 國務院批轉上?！蛾P于研制大型客機的請示報告》和國家計委《關于上海研究試制大型客機問題的報告》，按翼吊布局的運 10飛機研制正式上馬?！蓖瑫r又指出，設計方案還存在一些問題，主要是：對彈性影響問題還沒有開展工作；對調整片操縱的氣動規(guī)律沒有摸透；大迎角安全余度較小等。馬鳳山在大會上作了“ 708工程”總體設計方案論證報告。出席會議的有三機部副部長段子俊、科技局局長陳少中、民航華東管理局局長袁桃園等領導。報告中所提出的技術性能指標、適航條例、強度規(guī)范、動力裝置、總體布局、破損－安全等一系列重要原則，均是馬鳳山親自擬定的總結性意見。設計組赴現場考察了飛機殘骸，馬鳳山及時召開會議，在分析運10方案布局和波音布局優(yōu)劣的基礎上，決定將前緣增升裝置更改為內段采用克魯格襟翼、內外發(fā)之間和外發(fā)外采用開縫前緣襟翼，平尾改為反彎度翼型，副翼、升降舵改為調整片氣動助力操縱，并隨即在 29基地 4m 3m風洞進行了“尾翼更改低速風洞試驗”來驗證這些更改的合理性。曹同意這一方案，并指示要用尖峰翼型。 710419會議 ? 在眾多的方案中，馬鳳山拍板選定以徐福榮、趙國強、張家順等在1970年 8月完成，后來吸收了更多意見完善改進，得到大多數贊同的翼吊四臺 915發(fā)動機方案，作為主導方案。這些意見是使用了三叉戟飛機以后提出來的，自有其合理性，但要在以轟六基礎上改的運 10上實現，則幾乎不可能。其中熟悉三叉戟 1E飛機的 34師飛行員屈東本同志曾對運 10方案提出過許多意見。 710113會議 轟六改方案的主要缺點就是保留的轟六機翼，其氣動設計并不能滿足客機對最大飛行速度和航程的要求。 12月 11日，空軍派來 34師政治部副主任汪克慶、 25師副師長李運發(fā)參加設計組的領導工作。 1970年 11月 3日，按三機部、六院指示，熊焰抵滬， 11月 8日，馬鳳山返滬，由熊、馬負責領導設計組的工作。當我們說這樣飛遠程時人太少，經濟性不好時，曹副司令明確指示：“我們不考慮經濟性”。沒有一點特點說服不了上海，有這一條就可以說服人家。 袁振孚代表方案組匯報方案、考察三叉戟 1E飛機及在滬工作的情況。 1970年 7月 30日，馬鳳山、張家順應部緊急電報要求抵京，根據 29日會議的要求，親自指導連夜突擊制定了三個候選方案。劉增敏介紹了背景情況，并說昨天航空工業(yè)領導小組要求很快搞一個方案，以便曹副司令員去上海落實。 700729會議 ? 1970月 7月 29日，三機部召開大型飛機的預備會議。一些重大的問題基本上都在這個階段中決策。這一個階段進行的主要工作是，根據上級確定的技術指標，制定設計工作原則，選定所采用的設計規(guī)范（或稱適航性要求），制定強度計算原則，進行氣動布局設計，繪制飛機三面圖及各部件的理論外形圖，進行總體布置和結構布置設計，初定各系統的原理方案，選擇材料、成品及標準，進行初步的重量重心及強度估算，制造吹風選型試驗的模型，并進行選型試驗等。其中用在設計研究的時間就有四年多。 運十飛機的總體設計過程（ 1） ? 第一階段：圍繞“轟六改” ? 第二階段：中央提出的需求升級，在吊翼和尾吊之間進行選擇 ? 第三階段： 710419確定吊翼 馬鳳山在 1984年寫了《運 10飛機是怎樣設計出來的》一文，他總結回顧了運 10的設計工作： “飛機設計是研制工作的第一道工序，也是起決定性作用的一環(huán)。 幾大決策敗筆 ? 運十下馬 ? 渦扇六下馬 由于殲 9強 6下馬 ? 渦扇八下馬 由于運十下馬 對中國航空工業(yè)體制的反思（ 1） 忽略獨立飛機設計機構 ? 設計所都是從屬于飛機制造廠 ?集體主
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