【正文】 脫離太快 信號(hào)不足 信號(hào)間斷 無(wú)信號(hào) ? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述 ， 不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同 。 ? 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下 （ 如熱 、 冷 、 干燥 、 粉塵等 ） 和特定的使用條件下 （ 如超過平均里程 、 不平的路面 、僅在城市內(nèi)行駛等 ） 的潛在失效模式應(yīng)予以考慮 。前提是這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定發(fā)生 。 這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果 。 如果該項(xiàng)目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出 。在初次發(fā)布 （ 如在概念階段 ） 前 ， 應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào) 。 ） 9)項(xiàng)目 /功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息 （ 如編號(hào) 、 零件級(jí)別等 ） 。 7)FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 5)車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目 （ 如已知的話 ） 。 如適用 ， 還包括供方的名稱 。 劃分系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來(lái)確定 。 2） 系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng) 、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào) 。 ? 產(chǎn)品維護(hù) /服務(wù) /回收的技術(shù)的限制。當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)，它們的識(shí)別、后果及控制應(yīng)包括在過程 FMEA當(dāng)中。 24 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 持續(xù)更新 ? 設(shè)計(jì) FMEA除考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身因素外，還需要考慮： ? 制造 /裝配的需求。 4等等 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： 方向把不好用 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： 鏈條經(jīng)常斷開 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： 車座位置不舒服 自行車 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式： 座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 座位支撐的過大 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式： 外觀 （ 光亮度 ） 變壞 漆皮開裂 車架 下前車管 下后車管 鏈輪管 功能 : 提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式 : 結(jié)構(gòu)性失效 過大變形 功能 : 對(duì)正確的車架幾何外形提供尺寸控制 潛在失效模式 : 車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過長(zhǎng) 車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過短 功能 : 為車架總成的生產(chǎn)方法(焊接 )提供支持 潛在失效模式 : ………… 上部車架 把手總成 前輪總成 后輪總成 鏈輪總成 23 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 持續(xù)更新 ? 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，應(yīng)： ? 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始； ? 在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得更多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新； ? 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成。 2設(shè)計(jì)壽命為騎行 10000小時(shí) 。 交互作用 —— 一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。 期望特性定義的越明確就容易識(shí)別潛在的 失效模式，以便采取預(yù)防 /糾正措施。 組織的建立持續(xù)更新 20 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 設(shè)計(jì) FMEA從列出設(shè)計(jì)期望做什么和不期望做什么的清單，即設(shè)計(jì)意圖開始。 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)部門之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 本設(shè)計(jì)可能 產(chǎn)生的失效 模式的影響 19 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 在最初的設(shè)計(jì) FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。 16 設(shè)計(jì) FMEA的思維模式 現(xiàn)行預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)可能 產(chǎn)生的失效模式 對(duì)顧客的影響 哪些原因可能 造成這個(gè)失效模式 每個(gè)原因造成這個(gè) 失效模式的的可能性 采取可行的對(duì)策 17 顧客 ? 顧客的定義 ? 設(shè)計(jì) FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，而且也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師 /設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn) /工藝工程師。 FMEA的范圍是新環(huán)境或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的影響。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過程的修改、由于修改可能產(chǎn)生手工藝相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況。 FMEA的范圍是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或過程。 ? 劃分失效模式等級(jí)，依據(jù)失效風(fēng)險(xiǎn)的高低建立相應(yīng)的糾正措施體系。 9 FMEA導(dǎo)言 ? 將失效依照其應(yīng)用的目的或特性加以分類： 依失效發(fā)生 原因分類 依失效發(fā)生的 時(shí)間情況分類 ◆ 先天性弱點(diǎn)的失效 ◆ 突發(fā)性失效 ◆ 誤用失效 ◆ 漸次性失效 依失效范圍 程度分類 依失效 根源分類 ◆ 局部性失效 ◆ 老化、組件、環(huán)境、人員 ◆ 全面性失效 10 FMEA導(dǎo)言 ? 為什么要做 FMEA(FMEA有什么用途 ) ? 事先進(jìn)行 FMEA分析，能夠容易且低成本地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)或制程進(jìn)行完善，從而減輕事后修改的危機(jī)。 7 FMEA導(dǎo)言 ? 失效的定義： ? 失效為一件裝備 ,裝備的組件或一件結(jié)構(gòu)發(fā)生任何形狀、尺度或材料性質(zhì)的變化，造成這些物品處于無(wú)法充分地執(zhí)行其特定的功能的狀態(tài)。美軍同時(shí)也開始應(yīng)用 FMECA技術(shù)，并于 1974年出版 MILSTD1629 FMECA作業(yè)程序。 ? 波音與馬丁公司在 1957年正式編訂 FMEA的作業(yè)程序，列在其工程手冊(cè)中。1 潛在失效模式及后果分析 基礎(chǔ)與應(yīng)用 2 目錄 ? FMEA導(dǎo)言 ? 設(shè)計(jì)中的潛在失效模式和后果分析 （設(shè)計(jì) FMEA） ? 制造和裝配過程潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） ? FMEA的開發(fā) FMEA導(dǎo)言 4 FMEA導(dǎo)言 子系統(tǒng) 功 能 要 求 潛在 失效 模式 潛在 失效 后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效 起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測(cè)度D R P N 建議 措施 責(zé)任 目標(biāo) 完成 日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測(cè) 采取的 措施 S O D R P N 功能 、特性或要求是什么 ？ 會(huì)有什么問題 ？ 無(wú)功能 部分功能 /功能 過強(qiáng) /功能降級(jí) 功能間歇 非預(yù)期功能 后果是什么 ? 有多 糟糕 ? 起因 是什么 ? 發(fā)生的 頻率 如何 ? 怎樣能 得到預(yù) 防和探 測(cè) ? 該方法在探測(cè) 時(shí)有效果嗎 ? 能做些什么 ? 設(shè)計(jì)更改 特殊控制 標(biāo)準(zhǔn) \程序或 指南的更改 5 FMEA導(dǎo)言 ? FMEA簡(jiǎn)介 ? FMEA （ Failure Mode and Effect Analysis ） 是潛在失效模式及后果分析的英文縮寫。 ? 主要運(yùn)用在二個(gè)方面： ? 設(shè)計(jì) (DFMEA) ? 過程 (PFMEA) 6 FMEA導(dǎo)言 ? FMEA的演變： ? FMEA的前身為 FMECA ( Failure Mode, Effects and Criticality Analysis故障模式影響及危害性分析 )，是在 1950由格魯曼飛機(jī)提出，用在飛機(jī)主控系統(tǒng)的失效分析。 ? 60年代初期，美太空總署將 FMECA成功的應(yīng)用于太空計(jì)劃。 ? 1985由國(guó)際電工委員會(huì)（ IEC）出版的 FMECA國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ IEC812),即參考 MILSTD1629A加以部分修改而成。 8 FMEA導(dǎo)言 ? 失效的直接表現(xiàn)形式如下： ? 實(shí)體破壞 ———————————— 硬式失效 ? 操作功能終止 ? 功能退化 ————— 軟式失效 ? 功能不穩(wěn)定 ? 2~4項(xiàng)是機(jī)能因老化（ Aging)、退化（ Degradation)或不穩(wěn)定（ Unstable)而不能滿足原設(shè)定的要求標(biāo)準(zhǔn)，所以失效現(xiàn)象及研判準(zhǔn)則必須量化。 ? 減少生產(chǎn)過程中的失效，避免事后花大量的時(shí)間返工、返修，將產(chǎn)品一次做好。 11 FMEA導(dǎo)言 ? 什么時(shí)侯需要做 FMEA ? 新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過程。 ? 對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有FMEA）。 ? 將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過程用于新的環(huán)境、場(chǎng)所或應(yīng)用（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有 FMEA）。 12 FMEA導(dǎo)言 ? 誰(shuí)來(lái)做 FMEA ? 橫向職能小組 ? 組員包括與過程相關(guān)部門的人員，如部門經(jīng)理、相關(guān)主管、工程師、 QC，如有必要，還可以包括供應(yīng)商代表和顧客代表 ? 怎樣記錄 FMEA ? 多功能小組討論的最終結(jié)果，記錄在專用的FMEA表上 設(shè)計(jì)中的 潛在失效模式和后果分析 （設(shè)計(jì) FMEA） 14 編制設(shè)計(jì) FMEA的目的 ? 為客觀地評(píng)價(jià)設(shè)計(jì) ,包括功能要求及設(shè)計(jì)方案 ,提供幫助； ? 評(píng)價(jià)為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要求所做的設(shè)計(jì)； ? 提高潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響已在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中得到考慮的可能性； ? 為完整和有效的設(shè)計(jì)、開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息； 15 編制設(shè)計(jì) FMEA的目的 ? 根據(jù)潛在失效模式后果對(duì)“顧客”的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設(shè)計(jì)改進(jìn)、開發(fā)和確認(rèn)試驗(yàn) /分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)； ? 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式； ? 為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考（如獲得的教訓(xùn)）。 18 顧客 更高一層系統(tǒng) 汽車制造商 最終 使用者 都是 DFMEA所要考慮的對(duì)象，但 最主要的是針對(duì) 最終使用者。這些專長(zhǎng)和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 除非負(fù)責(zé)的工程師有 FMEA和團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，否則，有一位有經(jīng)驗(yàn)的 FMEA推進(jìn)員來(lái)協(xié)助小組的工作是非常有益的。 顧客的希望和需求可通過 : —— 新產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求文件 —— 質(zhì)量功能展開（ QFD） —— 已知的產(chǎn)品要求和 /或制造 /裝配 /服務(wù) / 回收要求等確定。 持續(xù)更新 21 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 持續(xù)更新 接口 —— 子系統(tǒng)之間通過接口直接連接。 系 統(tǒng) 環(huán)境 子系統(tǒng) A 子系統(tǒng) C 子系統(tǒng) B 子系統(tǒng) D 22 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 車座總成 鏈條總成 設(shè)計(jì)目標(biāo)： 1騎行至少 3000小時(shí)無(wú)需保養(yǎng) 。3適于第 騎用 ， 舒適便利 。 ? 成為以后設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)源。 ? 制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和 /或其原因 /機(jī)理不需、但也可能包括在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中。 ? 潛在