【正文】 關(guān)需求 )；⑵ 根據(jù)物料的需求時(shí)間和生產(chǎn) (訂貨 )周期來(lái)確定其開(kāi)始生產(chǎn) (訂貨 )的時(shí)間。 （ 2）、 MRP(Material Require Planning)企 業(yè) 的信息管理系 統(tǒng)對(duì)產(chǎn) 品構(gòu)成 進(jìn) 行管理，借助 計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力及系 統(tǒng)對(duì) 客 戶(hù)訂單 ，在 庫(kù) 物料， 產(chǎn)品構(gòu)成的管理能力， 實(shí)現(xiàn) 依據(jù)客 戶(hù)訂單 ，按照 產(chǎn) 品結(jié) 構(gòu)清 單 展開(kāi)并 計(jì) 算物料需求 計(jì) 劃。它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)， 是 MRP(Material Require Planning)在 流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果 。DRP是配送需求計(jì)劃（ Distribution– 量：配送規(guī)模（作業(yè)量的總和）– 質(zhì)：配送服務(wù)質(zhì)量（配送服務(wù)效果的反映）l 了解配送需求：– 具體情況具體分析l 配送需求結(jié)構(gòu)– 作業(yè)層次：功能性需求– 管理層次：配送規(guī)劃與管制需求– 戰(zhàn)略層次：策略性需求（二）配送需求計(jì)劃 DRP概念：配送控制配送控制（ 理解）配送需求的概念與含義什么是配送需求（滿(mǎn)足什么要求，涉及哪些內(nèi)容）l 配送規(guī)模l 配送服務(wù)質(zhì)量（配送服務(wù)效果的反映）配送需求分析中要考慮的問(wèn)題定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定路線(xiàn)配送是按配送的組織者進(jìn)行分類(lèi)的。 判斷：D．高層主管便于統(tǒng)一銷(xiāo)售，實(shí)行集中配送與長(zhǎng)距離運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。C．高層主管便于統(tǒng)一采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存A．隨機(jī)因素的影響比較小，計(jì)劃性較強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送 ，服務(wù)水平要求很高，不容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送）。4）以物流業(yè)者為主體的配送 3）以零售商為主體的配送2）以批發(fā)商為主體的配送1）以制造商為主體的配送按配送組織者分類(lèi)B、準(zhǔn)時(shí)配送：按指定的時(shí)間將貨送達(dá)1）定時(shí)配送： 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送按配送的時(shí)間和數(shù)量分類(lèi)2）企業(yè)內(nèi)部的配送按配送服務(wù)的對(duì)象分類(lèi)3）設(shè)備成套、配套配送1）少品種或單品種、大批量配送C、干線(xiàn)運(yùn)輸 B、單一運(yùn)輸 ）的地位，與運(yùn)輸相比，更直接面向用戶(hù)。（ B）多選：配送處于（ C. D 、提高了供應(yīng)保證程度關(guān)于配送的功能 ,下列哪個(gè)是錯(cuò)誤的 _______ B、提高整體物流的經(jīng)濟(jì)效益 配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容 運(yùn)輸 配送運(yùn)輸性質(zhì) 干線(xiàn)運(yùn)輸 支線(xiàn)運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì) 少品種、大批量 多品種、小批量運(yùn)輸工具 大型貨車(chē)或鐵路 /水路運(yùn)輸 小型貨車(chē)管理重點(diǎn) 效率優(yōu)先 服務(wù)優(yōu)先附屬功能 裝卸、捆包 裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理、信息處理等沒(méi)有配送的企業(yè)間復(fù)雜關(guān)系企業(yè)企業(yè) 1 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 1企業(yè)企業(yè) 2 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 2企業(yè)企業(yè) 3 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 3企業(yè)企業(yè) 4 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 4企業(yè)企業(yè) 5 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 5有配送中心時(shí)企業(yè)間的關(guān)系企業(yè)企業(yè) 1 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 1企業(yè)企業(yè) 2 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 2企業(yè)企業(yè) 3 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 3企業(yè)企業(yè) 4 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 4企業(yè)企業(yè) 5 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 5配送中心配送中心配送意義和作用l 完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)l 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益l 集中庫(kù)存l 簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù)（中心一處訂購(gòu)多處貨物）l 提高供應(yīng)保證程度問(wèn)答題： 配送與物流有何不同？ 如何理解配送是現(xiàn)代物流最重要的特征 C、末端 A、前端 ）運(yùn)輸。）l 配送是（ （ B最優(yōu)配置 C 最終配置 D優(yōu)先配置 依靠庫(kù)存向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)工位供應(yīng)物品。配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn) “零庫(kù)存 ”成為可能配送強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足用戶(hù)需求強(qiáng)調(diào)特定的時(shí)間、地點(diǎn)完成交付活動(dòng)配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性從配送中心到最終用戶(hù)的 多品種小批量配送是末端運(yùn)輸對(duì)客戶(hù)完成最終交付，最后一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)到用戶(hù)的空間移動(dòng) 配送是從用戶(hù)利益出發(fā)、按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀(guān)念上必須明確 “用戶(hù)第一 ”、 “質(zhì)量第一 ”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位 ，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶(hù)利益出發(fā)，在滿(mǎn)足用戶(hù)利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。l 5．配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。 所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。配送是從 物流結(jié)點(diǎn) 至用戶(hù)的一種特殊送貨形式。 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。l 2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)： 按用戶(hù)定貨要求，在配送中心或其它 物流結(jié)點(diǎn) 進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶(hù)。第二種 l 4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。 接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。 這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)： 從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度l 對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。 特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。從物流來(lái)講 ，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。（掌握）l 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。而非生產(chǎn)什么送什么 (送貨 ）– 不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的有機(jī)體。物流 師職業(yè)資 格 認(rèn)證 培 訓(xùn)物流管理之配送管理3配送管理思路：l 配送概述l 配送控制（ ）l 配送中心運(yùn)營(yíng)（ ）l 配送中心管理（ ）l 配送中心規(guī)劃（ ）l 技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)（ ）l 配送模式的發(fā)展趨勢(shì)（ ）配送概述l 幾種不同的定義– 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行 揀選、加工、包裝、分割、組配 等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。– 用戶(hù)需要什么送什么 – 配和送的有機(jī)結(jié)合– 配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中是處于 “ 二次輸送 ” 、 “ 支線(xiàn)輸送 ” 、 “ 末端輸送 ” 的位置，其起止點(diǎn)是物流結(jié)點(diǎn) （ 物流據(jù)點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)、物流接點(diǎn) ）至用戶(hù)干線(xiàn)運(yùn)輸配送概念 一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來(lái)講 ，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。l 1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。l 2．配送的資源配置作用，是 “最終配置 ”，因而是接近顧客的配置。美國(guó)蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的 500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明 “經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要 ”，證明了這種配置方式的重要性。l 3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是 送貨 ，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以 “現(xiàn)代 ”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn) “配 ”和 “送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。 從配送的實(shí)施形態(tài)角度l 表述如下： l 1．整個(gè)概念描述了接近用戶(hù)資源配置的全過(guò)程。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別： 所以，配送是高水平送貨形式。l 3．配送是一種 “中轉(zhuǎn) ”形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是 “中轉(zhuǎn) ”型送貨，而一般送貨尤其從工廠(chǎng)至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么、有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以 “送 ’’為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延，也是有一定道理的。l 4．配送是 “配 ”和 “送 ”有機(jī)結(jié)合的形式。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 在定義中強(qiáng)調(diào) “按用戶(hù)的定貨要求 ”明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶(hù)，不能利用配送做為部門(mén)分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。配送的特點(diǎn)配送是面向終端用戶(hù)的服務(wù)從用戶(hù)利益出發(fā)、按用戶(hù)要求配送強(qiáng)調(diào)合理化l 配送的資源配置作用是 _____，因而是接近顧客的配置 。A最初配置l 判斷：配送實(shí)際是一個(gè)貨物的分配過(guò)程，這一過(guò)程包括集中、分類(lèi)和散發(fā)三個(gè)步驟。B、中端 D、全程 ？練習(xí)題： 下列哪幾項(xiàng)是配送功能（ ）A、消除交叉輸送 C、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù) ? 可以降低物流成本促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展 判斷： 對(duì)配送量大，但品種單一或較少，這類(lèi)貨物的配送成本一般較大。 A、二次運(yùn)輸 D、末端運(yùn)輸 E、支 線(xiàn) 運(yùn) 輸配送的種類(lèi)按配送物品的種類(lèi)和數(shù)量分類(lèi)2）少批量、多批次配送1）企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送3）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送A、日配： 接到訂貨要求之后，在 24小時(shí)內(nèi)將貨物送達(dá)C、快遞方式2）定量配送： 按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送3）定時(shí)定量配送： 按照規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送 ,兼有定時(shí)配送和定量配送的特點(diǎn) ,要求配送管理水平高4）定時(shí)定路線(xiàn)配送： 在規(guī)定的運(yùn)行路線(xiàn)上制定到達(dá)時(shí)間表 ,按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送 ,用戶(hù)可按規(guī)定路線(xiàn)站和規(guī)定時(shí)間接貨 ,或提出其他配送要求5）即時(shí)、應(yīng)急配送： 完全按用戶(hù)提出的配送時(shí)間和數(shù)量隨時(shí)進(jìn)行配送 ,它是一種靈活性很高的應(yīng)急配送方式 其它類(lèi)型的配送1） 共同配送 :為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起配送降低配送成本；使車(chē)輛滿(mǎn)載、減少上路車(chē)輛；A、由一個(gè)配送企業(yè)綜合若干家用戶(hù)的要求，B、由若干家用戶(hù)聯(lián)合組織配送C、多家配送企業(yè)聯(lián)合D、綜合各用戶(hù)的要求、優(yōu)化線(xiàn)路，集中配送2）加工配送： 這種配送是與流通加工相結(jié)合 ,在配送據(jù)點(diǎn)設(shè)置流通加工，或是流通加工與配送據(jù)點(diǎn)組成一體實(shí)施配送業(yè)務(wù)練習(xí)題：?jiǎn)芜x： 由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱(chēng)為（ 、少批量 、多批次 、少批次 、多批次 與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征（） 、末端 、中端 ，中端 ，末端 根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)，是（ ）。 B配送管理配送管理最終要求做到 “六最 ”一、最少環(huán)節(jié)；二、最短距離；三、最低費(fèi)用；四、最高效率；五、最大效益；六、最佳服務(wù)。配送需求計(jì)劃（ 一）配送需求概述l 配送需求概念– 一定時(shí)期內(nèi)客戶(hù)由于經(jīng)營(yíng)需要，產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及 訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工 以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動(dòng)的各方面。（ 1）、 DRP的含義RequirementPlanning）的簡(jiǎn)稱(chēng)。它主要解決分銷(xiāo)物資的供應(yīng)計(jì)劃和調(diào)度問(wèn)題，達(dá)到既保證有效地滿(mǎn)足市場(chǎng)需要又使得配置費(fèi)用最省的目的。 實(shí)現(xiàn) 減少 庫(kù) 存， 優(yōu) 化 庫(kù) 存的管理目 標(biāo) 。l MRP的基本內(nèi)容是編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃。 MRP還需要知道產(chǎn)品的零件結(jié)構(gòu)，即物料清單 (Bill Of Material， BOM)，才能把主生產(chǎn)計(jì)劃展開(kāi)成零件計(jì)劃；同時(shí)，必須知道庫(kù)存數(shù)量才能準(zhǔn)確計(jì)算出零件的采購(gòu)數(shù)量。它們之間的邏輯流程關(guān)系見(jiàn)下圖。這里的最終產(chǎn)品是指對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)最終完成、要出廠(chǎng)的完成品，它要具體到產(chǎn)品的品種、型號(hào)。主生產(chǎn)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時(shí)段應(yīng)該產(chǎn)出，它是獨(dú)立需求計(jì)劃。l （ 2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單 (Bill of Material, BOM) MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要