【正文】 關(guān)需求 )；⑵ 根據(jù)物料的需求時間和生產(chǎn) (訂貨 )周期來確定其開始生產(chǎn) (訂貨 )的時間。 （ 2）、 MRP(Material Require Planning)企 業(yè) 的信息管理系 統(tǒng)對產(chǎn) 品構(gòu)成 進 行管理，借助 計算機的運算能力及系 統(tǒng)對 客 戶訂單 ，在 庫 物料， 產(chǎn)品構(gòu)成的管理能力， 實現(xiàn) 依據(jù)客 戶訂單 ，按照 產(chǎn) 品結(jié) 構(gòu)清 單 展開并 計 算物料需求 計 劃。它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)， 是 MRP(Material Require Planning)在 流通領(lǐng)域應用的直接結(jié)果 。DRP是配送需求計劃（ Distribution– 量：配送規(guī)模（作業(yè)量的總和）– 質(zhì)：配送服務質(zhì)量（配送服務效果的反映）l 了解配送需求：– 具體情況具體分析l 配送需求結(jié)構(gòu)– 作業(yè)層次：功能性需求– 管理層次：配送規(guī)劃與管制需求– 戰(zhàn)略層次：策略性需求（二）配送需求計劃 DRP概念：配送控制配送控制（ 理解）配送需求的概念與含義什么是配送需求（滿足什么要求，涉及哪些內(nèi)容）l 配送規(guī)模l 配送服務質(zhì)量（配送服務效果的反映）配送需求分析中要考慮的問題定時配送、定量配送、定時定路線配送是按配送的組織者進行分類的。 判斷：D．高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送與長距離運輸相比，配送承擔的是（）的運輸。C．高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存A．隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送 ，服務水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送）。4）以物流業(yè)者為主體的配送 3）以零售商為主體的配送2）以批發(fā)商為主體的配送1）以制造商為主體的配送按配送組織者分類B、準時配送：按指定的時間將貨送達1）定時配送： 按規(guī)定的時間間隔進行配送按配送的時間和數(shù)量分類2）企業(yè)內(nèi)部的配送按配送服務的對象分類3）設(shè)備成套、配套配送1）少品種或單品種、大批量配送C、干線運輸 B、單一運輸 ）的地位，與運輸相比，更直接面向用戶。（ B）多選：配送處于（ C. D 、提高了供應保證程度關(guān)于配送的功能 ,下列哪個是錯誤的 _______ B、提高整體物流的經(jīng)濟效益 配送與運輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容 運輸 配送運輸性質(zhì) 干線運輸 支線運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、末端運輸貨物性質(zhì) 少品種、大批量 多品種、小批量運輸工具 大型貨車或鐵路 /水路運輸 小型貨車管理重點 效率優(yōu)先 服務優(yōu)先附屬功能 裝卸、捆包 裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理、信息處理等沒有配送的企業(yè)間復雜關(guān)系企業(yè)企業(yè) 1 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 1企業(yè)企業(yè) 2 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 2企業(yè)企業(yè) 3 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 3企業(yè)企業(yè) 4 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 4企業(yè)企業(yè) 5 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 5有配送中心時企業(yè)間的關(guān)系企業(yè)企業(yè) 1 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 1企業(yè)企業(yè) 2 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 2企業(yè)企業(yè) 3 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 3企業(yè)企業(yè) 4 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 4企業(yè)企業(yè) 5 商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 5配送中心配送中心配送意義和作用l 完善了輸送及整個物流系統(tǒng)l 提高了末端物流的經(jīng)濟效益l 集中庫存l 簡化手續(xù)，方便用戶（中心一處訂購多處貨物）l 提高供應保證程度問答題： 配送與物流有何不同？ 如何理解配送是現(xiàn)代物流最重要的特征 C、末端 A、前端 ）運輸。）l 配送是（ （ B最優(yōu)配置 C 最終配置 D優(yōu)先配置 依靠庫存向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)工位供應物品。配送使企業(yè)實現(xiàn) “零庫存 ”成為可能配送強調(diào)滿足用戶需求強調(diào)特定的時間、地點完成交付活動配送強調(diào)時效性從配送中心到最終用戶的 多品種小批量配送是末端運輸對客戶完成最終交付，最后一個物流結(jié)點到用戶的空間移動 配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確 “用戶第一 ”、 “質(zhì)量第一 ”，配送企業(yè)的地位是服務地位而不是主導地位 ，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。l 5．配送以用戶要求為出發(fā)點。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。 所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。配送是從 物流結(jié)點 至用戶的一種特殊送貨形式。 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。l 2．配送實質(zhì)是送貨。這個概念的內(nèi)容概括了五點： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它 物流結(jié)點 進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。第二種 l 4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。 接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。 這個概念的內(nèi)涵，概括了四點： 從兩個方面認識配送的概念：第一種，從經(jīng)濟學資源配置的角度l 對配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。 特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。從物流來講 ，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。（掌握）l 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。而非生產(chǎn)什么送什么 (送貨 ）– 不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的有機體。物流 師職業(yè)資 格 認證 培 訓物流管理之配送管理主 講 ：王瑞卿 高 級經(jīng)濟師山 東 大學3配送管理思路：l 配送概述l 配送控制（ ）l 配送中心運營（ ）l 配送中心管理（ ）l 配送中心規(guī)劃（ ）l 技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢（ ）l 配送模式的發(fā)展趨勢（ ）配送概述l 幾種不同的定義– 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行 揀選、加工、包裝、分割、組配 等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。– 用戶需要什么送什么 – 配和送的有機結(jié)合– 配送中所包含的那一部分運輸活動在整個運輸過程中是處于 “ 二次輸送 ” 、 “ 支線輸送 ” 、 “ 末端輸送 ” 的位置，其起止點是物流結(jié)點 （ 物流據(jù)點、物流節(jié)點、物流接點 ）至用戶干線運輸配送概念 一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。從商流來講 ，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。l 1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學家的理論認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。l 2．配送的資源配置作用，是 “最終配置 ”，因而是接近顧客的配置。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的 500家大公司一項調(diào)查表明 “經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要 ”，證明了這種配置方式的重要性。l 3．配送的主要經(jīng)濟活動是 送貨 ，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以 “現(xiàn)代 ”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn) “配 ”和 “送”有機結(jié)合的一種方式。 從配送的實施形態(tài)角度l 表述如下： l 1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別： 所以，配送是高水平送貨形式。l 3．配送是一種 “中轉(zhuǎn) ”形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是 “中轉(zhuǎn) ”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么、有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以 “送 ’’為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。l 4．配送是 “配 ”和 “送 ”有機結(jié)合的形式。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 在定義中強調(diào) “按用戶的定貨要求 ”明確了用戶的主導地位。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。配送的特點配送是面向終端用戶的服務從用戶利益出發(fā)、按用戶要求配送強調(diào)合理化l 配送的資源配置作用是 _____，因而是接近顧客的配置 。A最初配置l 判斷：配送實際是一個貨物的分配過程，這一過程包括集中、分類和散發(fā)三個步驟。B、中端 D、全程 ？練習題： 下列哪幾項是配送功能（ ）A、消除交叉輸送 C、簡化手續(xù)，方便用戶 ? 可以降低物流成本促進生產(chǎn)快速發(fā)展 判斷： 對配送量大，但品種單一或較少，這類貨物的配送成本一般較大。 A、二次運輸 D、末端運輸 E、支 線 運 輸配送的種類按配送物品的種類和數(shù)量分類2）少批量、多批次配送1）企業(yè)對企業(yè)的配送3）企業(yè)對消費者的配送A、日配： 接到訂貨要求之后，在 24小時內(nèi)將貨物送達C、快遞方式2）定量配送： 按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送3）定時定量配送： 按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送 ,兼有定時配送和定量配送的特點 ,要求配送管理水平高4）定時定路線配送： 在規(guī)定的運行路線上制定到達時間表 ,按運行時間表進行配送 ,用戶可按規(guī)定路線站和規(guī)定時間接貨 ,或提出其他配送要求5）即時、應急配送： 完全按用戶提出的配送時間和數(shù)量隨時進行配送 ,它是一種靈活性很高的應急配送方式 其它類型的配送1） 共同配送 :為提高物流效率，對許多企業(yè)一起配送降低配送成本；使車輛滿載、減少上路車輛；A、由一個配送企業(yè)綜合若干家用戶的要求，B、由若干家用戶聯(lián)合組織配送C、多家配送企業(yè)聯(lián)合D、綜合各用戶的要求、優(yōu)化線路，集中配送2）加工配送： 這種配送是與流通加工相結(jié)合 ,在配送據(jù)點設(shè)置流通加工，或是流通加工與配送據(jù)點組成一體實施配送業(yè)務練習題：單選： 由于消費者需求的多樣化、個性化，流通加工、包裝及物流信息等服務的能力稱為（ 、少批量 、多批次 、少批次 、多批次 與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征（） 、末端 、中端 ，中端 ，末端 根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點，是（ ）。 B配送管理配送管理最終要求做到 “六最 ”一、最少環(huán)節(jié)；二、最短距離；三、最低費用；四、最高效率；五、最大效益；六、最佳服務。配送需求計劃（ 一）配送需求概述l 配送需求概念– 一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及 訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工 以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動的各方面。（ 1）、 DRP的含義RequirementPlanning）的簡稱。它主要解決分銷物資的供應計劃和調(diào)度問題，達到既保證有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的。 實現(xiàn) 減少 庫 存， 優(yōu) 化 庫 存的管理目 標 。l MRP的基本內(nèi)容是編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃。 MRP還需要知道產(chǎn)品的零件結(jié)構(gòu)，即物料清單 (Bill Of Material， BOM)，才能把主生產(chǎn)計劃展開成零件計劃；同時，必須知道庫存數(shù)量才能準確計算出零件的采購數(shù)量。它們之間的邏輯流程關(guān)系見下圖。這里的最終產(chǎn)品是指對于企業(yè)來說最終完成、要出廠的完成品，它要具體到產(chǎn)品的品種、型號。主生產(chǎn)計劃詳細規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時段應該產(chǎn)出，它是獨立需求計劃。l （ 2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單 (Bill of Material, BOM) MRP系統(tǒng)要正確計算出物料需求的時間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時間，首先