【正文】 一定的統(tǒng)計(jì)期間、流向之間、托運(yùn)人和承運(yùn)人間的實(shí)際流量是不可能出現(xiàn)均衡的。 從物流管理角度看，理想狀況的物流應(yīng)該是在所有流向上的流量都均勻分布?？蓪⒘髁糠譃閷?shí)際流量與理論流量。 流 量 自然流量 計(jì)劃流量 市場流量 實(shí)際流量 流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。 物流學(xué)科研究載體的結(jié)構(gòu)、規(guī)模，尤其要研究物流載體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、技術(shù)進(jìn)步等，比如要研究物流中心 或配送中心網(wǎng)絡(luò)的選址、載體的定位和跟蹤、載體運(yùn)行速度的提高、載體的配套等問題。 第二類是設(shè)備。 載 體 第一類是基礎(chǔ)設(shè)施。 流體的結(jié)構(gòu)是經(jīng)營者比較關(guān)心的問題，比如連鎖超市、百貨商店等都在商品結(jié)構(gòu)的確定與高速調(diào)整上在做文章。根據(jù)它們可以計(jì)算出流體的價(jià)值系數(shù)： V=P/T或 V=P/C，其中， V表示每立方米體積或每噸商品的價(jià)值，單位是元 /立方米或元 /噸； P表示商品價(jià)值； T表示商品重量，單位是噸； C是商品體積，單位是立方米。但日本合并后的后勤系統(tǒng)協(xié)會放棄了日本人最先翻譯的 “物流 ”，既不用 “物流 ”也不用后勤，而直接用 “Logistics ”的英文注音（片假名），這種現(xiàn)象說明 用 Logistics代替 Physical Distribution，不僅僅是詞語上的替換，而且從概念所反映的經(jīng)濟(jì)活動內(nèi)容及概念的覆蓋面上全面替換，這就意味著從更加廣泛的領(lǐng)域考慮物流問題是當(dāng)今物流發(fā)展的趨勢。換言之， “后勤 ”意味著：按要求的數(shù)量以最低的成本送達(dá)到要求的地點(diǎn)，以滿足客戶的需要作為基本目標(biāo)。 日本的物流概念產(chǎn)生以后，出現(xiàn)了一些物流研究機(jī)構(gòu)，比較有名的是日本物的流通協(xié)會和日本物流管理協(xié)會。 ”也有的日本學(xué)者把信息流通和情報(bào)也合并到物流定義中去，例如，日本早稻田大學(xué)西澤修教授在定義物流時(shí)說： “在物資流通中加進(jìn)情報(bào)流通便稱之為物流。 ”日本學(xué)者比較重視物流經(jīng)濟(jì)效益的研究，把物流的價(jià)值屬性反映在定義中。 1980年，美國后勤管理協(xié)會定義： “物流是指有計(jì)劃地對原材料、半成品及成品由其生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動。 二物流的概念 隨著物流概念的國際化，物流的內(nèi)涵和外延有了新的發(fā)展。第二，物流更注重生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、儲存、物料搬運(yùn)、包裝以及信息等流動的系統(tǒng)整合，從而達(dá)到整個(gè)物流活動的整體最優(yōu)化。主要在 于：第一，物流比傳統(tǒng)的物資儲運(yùn)所涵蓋的內(nèi)容更為廣泛。實(shí)際上，在物流概念傳入中國之前，在社會經(jīng)濟(jì)活動中就一直存在著物流活動，如，物資倉庫運(yùn)輸活動等。包括合理包 裝、合理倉儲、合理運(yùn)輸、合理保管，以及合理為用戶服務(wù)等 ”。 在 20世紀(jì) 70年代，中國經(jīng)濟(jì)界很少使用“物流 ”一詞。 20世紀(jì) 80年代中期，日本開始采用 Logistics一詞。戰(zhàn)后，后勤理論引入了工業(yè)和商業(yè)，被人們稱之為 “工業(yè)后勤 ”、 “商業(yè)后勤 ”，這時(shí)，后勤包含了商品生產(chǎn)過程和商品流通過程的的物流。 ”在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國根據(jù)戰(zhàn)時(shí)需要，建立了 “后勤 ”（ Logistics） 理論，并將其運(yùn)用到戰(zhàn)時(shí)的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等全面管理。物流管理與配送 物流與現(xiàn)代物流 物流管理 物流合理化 配送及其類別 配送中心 物流與現(xiàn)代物流 一物流概念的形成與發(fā)展 物流（ Physical Distribution）一詞產(chǎn)生于 20世紀(jì)初期的美國。 1935年美國銷售協(xié)會對物流進(jìn)行定義： “物流是指從生產(chǎn)到消費(fèi)，在物質(zhì)資料的銷售和服務(wù)過程中所伴隨的經(jīng)濟(jì)活動。此時(shí)的 “后勤 ”是指將戰(zhàn)時(shí)物資裝備的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個(gè)整體來進(jìn)行運(yùn)作，以此保證物資裝備補(bǔ)給費(fèi)用最低、速度最快、服務(wù)最好，保證戰(zhàn)爭的勝利。 日本的物流概念是 20世紀(jì) 50年代直接從 Physical Distribution翻譯過來的，當(dāng)時(shí)譯為 “物的流通 ”?，F(xiàn)在的日本已經(jīng)成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。在 1983年出版的《經(jīng)濟(jì)大詞典》初次編入了 “物流合理化 ”的詞條，解釋為 “合理組織物資流通，以提高經(jīng)濟(jì)效益的各種措施的總稱。 1988年出版的《物資管理知識手冊》中，在把流通過程分解為物流、商流、貨幣流和信息流，指出物流是 “物資在賣方和買方之間實(shí)物形態(tài)上的流通過程 ”。但是，物資倉儲運(yùn)輸活動并不能涵蓋物流的本身。物資倉儲運(yùn)輸僅僅是指儲存、運(yùn)輸?shù)葍蓚€(gè)環(huán)節(jié)，而物流則是一種綜合物流，除流通過程 中的物流外，還包含為生產(chǎn)服務(wù)的生產(chǎn)供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流以及相關(guān)信息活動等。而物資 倉儲運(yùn)輸只注重自身環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。目前，絕大多數(shù)國家采用了后勤（ Logistics ）的概念，但對物流的理解和概念的表達(dá)方式尚存在一定的區(qū)別。這種流通活動的內(nèi)容，包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢物處理及倉庫管理。日通綜合研究所定義是： “物流是物質(zhì)資料從供應(yīng) 地向需求地的物理轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性的經(jīng)濟(jì)活動。 ”這與中國把物流定義為 “實(shí)物形態(tài)上的流動 ”不盡相同。為了提 最終達(dá)到滿足客戶的需求。 這一定義與美國物流管理協(xié)會的定義類似。 三物流六要素 流 體 載 體 流 向 流 量 流 程 流 速 “流 體 ”是物流中的物，具有自然屬性和社會屬性。該系數(shù)可以反映商品的貴賤和生產(chǎn)過程的技術(shù)構(gòu)成，對物流部門確定物流作業(yè)方案，對貨物保險(xiǎn)條款的確定都有重要參考價(jià)值。物流渠道中流動的是各種各樣的流體，但是特定的經(jīng)營者必須根據(jù)其經(jīng)營目標(biāo)定位來合理確定其流體的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，物流部門研究流體的結(jié)構(gòu)就可以為經(jīng)營者優(yōu)化商品生產(chǎn)和經(jīng)營品種結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等，它們大多是固定的。如車輛、船舶、飛機(jī)、裝御搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可移動的。 流 向 自然流向 計(jì)劃流向 市場流向 實(shí)際流向 理想的狀況是是商品的自然流向與商品的實(shí)際流向一致，但由于計(jì)劃流向與市場流向都有其存在的前提，由于載體的原因，還會導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向。但流量的分類也有特殊征性。 實(shí)際流量