汽車制動防抱系統(tǒng)介紹-展示頁
2025-02-24 14:49本頁面
【正文】 四通道 ABS 但在附著系數(shù)分離 (兩側車輪的附著系數(shù)不相等 )的路面上制動時，由于同一軸上的制動力不相等，使得汽車產生較大的偏轉力矩而產生制動跑偏。 ABS系統(tǒng)的布置形式 按照控制通道數(shù)目的不同來分類 ABS系統(tǒng) 四通道 三通道 雙通道 單通道 對應于雙制動管路的 H型 (前后 )或 X型 (對角 )兩種布置形式，四通道 ABS也有兩種布置形式，見圖 (a、 b) 為了對四個車輪的制動壓力進行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉速傳感器，并在通往各制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節(jié)分裝置 (通道 )。 ABS的工作原理簡單一點來講，就是由 輪速感應器 監(jiān)測車輪的轉速，監(jiān)測信號匯集到 電子控制器 內分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時， 電子控制器 會發(fā)出指令給 電磁調節(jié)器 ，由它控制 油壓分配閥 調節(jié)各個車輪的 制動分泵 ，以 “一放一收 ”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。 電子控制器 是一種微電子計算機，它根據(jù)各個輪速傳感器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度，加速度或者減速度，滑動率等數(shù)值，當這些數(shù)值超出正常值的范圍內就會發(fā)出指令給 電磁調節(jié)器 。 輪速傳感器 內有電磁線圈可產生磁力線，安裝在車輪附近的一個固定部件上 。 依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用 60~120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于 機械的“點剎’ 。 如果沒有車輪即將抱死拖滑， 制動壓力調節(jié)裝置 2不參與工作， 制動主缸 7和 各制動輪缸 9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大 ABS制動過程中的增壓狀態(tài) 如果電控單元判斷出某個車輪 (假設為左前輪 )即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大 ABS制動過程中的保壓狀態(tài) 若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器 (圖中未畫出 )的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低 ABS的工作過程實際上是 抱死－松開－抱死－松開 的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于 臨界抱死的間隙滾動狀態(tài) ，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。 為什么 怎么不讓車輪抱死呢？ ABS的作用就是防止車輪在制動過程中抱死。只要軸的方向不變，車的方向就不變。 會發(fā)生什么事呢 ??? ABS????? 只要車輪還在滾動，上述情況就不會發(fā)生。 ?路面條件造成各輪制動力不均勻，汽車會突發(fā) 轉動 。 二、在外力作用下運動 ?如果側面來風，汽車可能 側滑 。 前輪 (轉向輪 )抱死 + 后輪制動到抱死 = 汽車水滑 一、按照慣性運動 ?如果汽車原來在 平直的路面 上行駛，問題可能不大。ABS 汽車制動防抱系統(tǒng) AUTILOCK BRAKING SYSTEM 汽車 ABS系統(tǒng)簡介 一、 ABS概述 二、 ABS的組成和工作原理 三、 ABS系統(tǒng)的布置形式 四、 ABS系統(tǒng)的優(yōu)點 五、 轉速傳感器 六、 ABS液壓控制總成的結構 七、 制動壓力調節(jié)器 如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側向附著力將完全消失。 前輪 (轉向輪 )制動到抱死 + 后輪滾動 = 汽車失去轉向能力 后輪制
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