現(xiàn)代企業(yè)物流管理教材(ppt71頁)-展示頁
2025-02-21 16:07本頁面
【正文】 是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊（ 外資企業(yè) ）、混成旅（ 中外合資 企業(yè)）、國家隊（國有企業(yè)）、地方隊（地方國有企業(yè)）、民間團(tuán)體（民營物流企業(yè)）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂； 中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析 ? 、散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭 ，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)； ? 、弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像 2023年中國物流百強(qiáng)的第一名 中遠(yuǎn)物流 一年的流水額不過 24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達(dá)到 1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運(yùn)，我國海運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋也才是 2023年才開始剛剛夠世界 500強(qiáng)的門檻，而像 UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界 500強(qiáng)俱樂部。除東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流需求釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營業(yè)額在整個物流市場中的比例只有 5%左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺缺乏；沒有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)差，運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后。 材料 思考題 中國物流業(yè)開放與發(fā)展的顯著特點是在政府加大推動力度之下的物流業(yè)全面發(fā)展，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計、物流仲裁同時推進(jìn)，形成全面推進(jìn)的總格局；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長。社會物流總費(fèi)用將超過 ，同比增長 8%左右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢。 材料 思考題 從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉， 2023年全年社會物流總額預(yù)計超過 210萬億元，同比增長 8%左右；物流業(yè)增加值超過 元，同比增長 9%左右。據(jù)了解，中國物流市場有近 2萬億元的規(guī)模，而且隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一市場還會不斷擴(kuò)大。隨著 2023年底中國物流業(yè)全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進(jìn)入中國物流市場。除此以外， 也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象 (我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品 )。在投機(jī)活動中，由商品變?yōu)?貨幣 和由貨幣變?yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過多次，由一個 投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。一所大樓，可以經(jīng)過許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿?和由貨幣變?yōu)樯唐返膬r值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動，根本沒有物的 流通 。至少有以下兩種情況。 ? （四） 只有商流，沒有物流。 例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購買者。過一個時期，才實行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。 ? （二） 物流在前，商流在后。商品的預(yù)購就是如此，實行商品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或 預(yù)付貨款 等。 商流與物流的互相分離，一般地說有以下幾種情況?，F(xiàn)代物流管理吸收了包括營銷學(xué)派和軍事學(xué)派兩大物流學(xué)派的優(yōu)點 ,形成了涵蓋全社會和企業(yè)的物流學(xué)科。 引導(dǎo)語 戴爾的“零庫存”管理模式 引導(dǎo)案例 本章介紹 物流已經(jīng)成為繼資源領(lǐng)域和人力資源領(lǐng)域后的第三方利潤源。 企業(yè)物流就像汽車的油路一樣 ， 如果管理不善 ， 企業(yè)成本很高 ， 利潤空間縮小 ， 甚至導(dǎo)致企業(yè)虧損 。 第六章 現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 如果汽車的油路設(shè)計科學(xué)合理 ， 那么其耗油量會大大降低 。 物流是現(xiàn)代企業(yè)中很大的成本支出 。 如何對其物流進(jìn)行科學(xué) 、 有效的管理 ， 使企業(yè)獲得更好的發(fā)展 ， 就是這一章所討論的問題 。我國的社會物流總費(fèi)用與GDP的比率一直居高不下，一方面凸顯了物流在我國的地位，另一方面也說明我國的物流管理水平急需提高。 關(guān)鍵物流術(shù)語： 物流、商流、社會物流、國際物流、回收物流、廢棄物流 本章簡介 隨著全球經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，物流和商流的分離成為了必然，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？ 我國的物流發(fā)展情況如何？ ?物流的分類和涵蓋的內(nèi)容有哪些？ 通過本章的閱讀和學(xué)習(xí)，相信您會對現(xiàn)代物流的整體框架有比較感性和理性的認(rèn)識。 ? （一） 商流在前，物流在后； 物流是在商流之后完成的。這時商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會有物流，經(jīng)過一定的時間，等 商
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