【正文】 %,Ⅲ類。 細(xì)砂、中砂 :黃褐色 ,稍密 中密，以長石、石英砂為主 ,黏粒約占 510%,分選性較好 , Ⅲ類。 梁場地表為植耕土。 郴州梁場 梁場所處區(qū)域大部 分為丘坡地帶，丘坡自然坡10～ 20176。大都發(fā)育在基巖面或丘谷表層。分布于丘谷。分布于丘坡表層。 梁場地表為植耕土。地形起伏較大，相對高差35m，溶溝槽發(fā)育，局部地段基巖裸露；谷地地勢平緩，略有起伏，多劈為民房、旱地、經(jīng)濟林。梁場的地質(zhì)條件 見表 3。 梁場所處區(qū)域地下水主要為孔隙水、巖溶水，埋深一般為 ，谷地地下水發(fā)育，隨季節(jié)有所變化。 架橋機架設(shè)順序 宜章制梁場DK1884+170.85 滸口特大橋2 郴州制梁場1DK1881+936.40 章水河特大橋 DK1867+835.22 軟家屋2大橋DK1867+489.70 軟家屋大橋 DK1867+183.81 軟家屋1大橋DK1865+820.33 曹家特大橋2111 永興制梁場DK1826+116.94 候家大橋DK1825+153.14 八公分特大橋 DK1823+971.49 臼林村特大橋 DK1822+539.72 鐵龍頭特大橋 DK1821+484.29 陳家灣大橋 DK1820+646.00 陳家灣特大橋1 1 1222 圖 1 架橋機架設(shè)順序圖 7 表 2 梁場供應(yīng)情況統(tǒng)計表 梁場名稱 上線里程 大里程供應(yīng) 小里程供應(yīng) 平均供應(yīng)半徑 備注 橋梁 箱梁 距離 橋梁 箱梁 距離 座 孔 km 座 孔 km km 宜章梁場 DK1883+425 1 7332m 1 3232m 郴州梁場 DK1866+600 3 1432m 1 5032m 永興梁場 DK1823+200 3 424+6832m 3 524+4732m 3）梁場地基加固方式確定 三個梁場所在區(qū)域為 亞熱帶季風(fēng) 濕潤 氣候 區(qū) ，四季變化明顯，霜期較短，夏季濕熱、冬季干寒；年平均氣溫 18℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 ℃ ，年平均降水量在 1200～ 1750 ㎜之間，日最大降水量為 ㎜；氣候溫暖濕潤，雨量充沛，降雨強度大，夏季濕度高。制梁場架設(shè)順序為宜章→郴州→永興，三個制梁場的架設(shè)順序見圖 1。以盡量減小架橋機的調(diào)頭次數(shù)，減少運梁距離，滿足架梁的高效 要求 。 梁場小型臨建設(shè)施根據(jù)地勢靈活布置， 制梁場的挖填方數(shù)量見下 頁 表 1： 梁場挖填方數(shù)量計算表 。 郴州制梁場主體標(biāo)高為 +， 占地 91 畝 ， 運梁便道平坡上路基。梁場基準(zhǔn)高程應(yīng)根據(jù)以下原則確定：填挖大致相平、盡量與路基頂高程相同、梁場與路基最大高差滿足運梁便線最大縱坡小于 3％的要求 。 同時根據(jù) 設(shè)計的 橋梁平面布置，綜合考慮運架效率，三個制梁場 架梁時 不需考慮隧道和非預(yù)制現(xiàn)澆梁的影響 。 ② 模板廠家提供的外?？倛D、內(nèi)?？倛D、預(yù)制臺位布置圖、移模臺座基礎(chǔ)圖、端部托架基礎(chǔ)圖。本梁場設(shè)計過程時，請項目部機電負(fù)責(zé)人提供梁場相關(guān)設(shè)備參數(shù)并簽字確認(rèn)，避免誤用。 （ 2）地基淺層平板載荷試驗 場內(nèi)選取有代表性的 3個 點進(jìn)行試驗，提供表層地基基本承載力極限值及特征值，地基反力系數(shù)。 5 （ 1）梁場地質(zhì)鉆探。 具體來講，存梁臺座、制梁臺座基礎(chǔ)地基處理可作鉆（挖）孔樁、 CFG 樁兩種方案比較； 移梁臺車或 搬運機通道作剛性路 面的方案，轉(zhuǎn)向支承作換填處理及 CFG 樁處理兩種方案的比較；架機橋調(diào)頭場要充分利用路基，減少梁場用地及地基處理費用。 子 公司負(fù)責(zé)提供梁場設(shè)計的一切基礎(chǔ)資料（包括設(shè)備參數(shù)、地質(zhì)勘探及試驗資料），并自行進(jìn)行材料存貯及加工區(qū)、攪拌站、辦公及生活區(qū)的詳細(xì)布置及場地硬化設(shè)計；場內(nèi)供電、供水、供熱及排水系統(tǒng)的設(shè)置；架橋機調(diào)頭場地處理；各種預(yù)埋件、預(yù)留孔道等的設(shè)置；工程量的計算及造價比較。 4） 分工安排 根據(jù)局安排， 梁場 設(shè)計由局技術(shù)中心提供指導(dǎo)、幫助，由 子 公司抽派有梁場制梁工作經(jīng)驗的人員完成具體工作。 梁場設(shè)計工作指導(dǎo)書 1） 梁場工程概況 2） 業(yè)主相關(guān)要求 3） 設(shè)計內(nèi)容 梁場選址及初步規(guī)劃 設(shè)計 ； 后期需要詳細(xì)設(shè)計，涉及到的各種專業(yè)接口，需要進(jìn)行計算、繪圖及試驗。 4 總之，制梁場地的選擇應(yīng)綜合考慮各方面的因素，本著“因地制宜、節(jié)約資金、降低成本、確保安全與質(zhì)量”的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃。制梁場的位置要在滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆遷量，應(yīng)盡量利用紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置梁場。極端情況下，采用龍門吊機直接提 梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。 4） 運梁距離較短。 3） 交通方便。因此，制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)狀況好的地方， 地形較平坦的地方，避免滑坡地段、泥石流地區(qū)， 減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，降低工程費用。 2） 臨時工程量小。 關(guān)鍵技術(shù) 1）梁 場 的整體規(guī)劃與布置 、 2）制梁臺座數(shù)量的設(shè)計 、 3）存梁臺座數(shù)量的設(shè)計 、4）臺座的基礎(chǔ)處理 、 5）設(shè)備的配套與選型 梁場選址 1） 橋群集中地段設(shè)置梁場。 6）安全因素 布置時應(yīng)考慮生產(chǎn)安全，水路、電路應(yīng)該沿場地四周布置，避免影響施工，造成事故。 各個區(qū)域之間布置應(yīng)按照生產(chǎn)工 3 藝流程來進(jìn)行，確保生產(chǎn)過程中流動的暢通，生產(chǎn)流程連續(xù)化，道路上不允許堆放任何物品，保證道路暢通，道路設(shè)置宜采用環(huán)形單向道，場區(qū)宜設(shè)置兩個出入口，如只需設(shè)置一個出口，則道路設(shè)置時，應(yīng)滿足考慮預(yù)制梁及物料運輸時的車輛通行寬度。 3） 工藝流程合理 根據(jù)預(yù)制梁生產(chǎn)要求，綜合考慮各個工序之間的生產(chǎn)順序，合理安排各個施工區(qū)布置，盡量避免 相互干擾 作業(yè)，做到生產(chǎn) 工序流暢、 工藝流程合理。因此，在滿足橋梁施工進(jìn)度的情況下如何確定最優(yōu)的制梁臺 位 規(guī)模，使制梁區(qū)面積最小就是一個必須要考慮的內(nèi)容。 設(shè)計原則 制梁場規(guī)劃設(shè)計 應(yīng)結(jié)合橋梁施工進(jìn)度，預(yù)制梁施工組織流程及施工場地自然條件來進(jìn)行， 本著安全適用，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟合理原則，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場費用低”之目的。 場內(nèi)采用移梁 臺車 沿橫移軌道移梁的，采用高位法預(yù)制 箱梁 ， 單層存梁， 裝車采用提梁機提梁 ；場內(nèi)采用搬運機進(jìn)行移梁的，采用低位法預(yù)制箱梁，可雙層存梁，裝車采用搬運機提梁 。 預(yù) 制梁場規(guī)劃設(shè)計的原則及關(guān)鍵技術(shù) 中鐵五局 在武廣客運專線采用 15套移動模 架造橋機進(jìn)行橋位預(yù)制 箱梁 以外 ,另在最長的兩座特大橋及一處橋群集中段設(shè)置了三處預(yù)制箱梁場地。 現(xiàn)場 預(yù) 制 箱 梁 主要研究的內(nèi)容 和取得的成果 : 現(xiàn)場制梁 研究的主要內(nèi)容為： 1）現(xiàn)場預(yù)制梁場的場址比選； 2）梁場布置、制存梁臺座和制梁模板設(shè)計及設(shè)備配套技術(shù)研究； 3）預(yù)制箱梁的鋼筋綁扎、混凝土灌注和養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等施工工藝研究； 4） 預(yù)制箱梁徐變上拱控制技術(shù)研究； 5） 運架設(shè)備技術(shù)參數(shù)、設(shè)備選型及配套技術(shù)研究； 6）預(yù)制架設(shè)法施工經(jīng)濟、質(zhì)量、進(jìn)度等效果分析。 2020 年 初，為盡快掌握高速客運專線箱梁預(yù)制架設(shè)施工工藝，加快客運專線的建設(shè)，經(jīng)集團公司技術(shù)開發(fā)部主持，成立了“武廣客運專線 32m、 24m 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)以及移動模架、支架法橋位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究”課題組，按 照 課題 要求 開展研究。截面類型采用單箱單室等高度的形式，梁端頂板、底板及腹板局部內(nèi)側(cè)加厚，梁體混凝土采用 C50 高性能混凝土 。 主要 承建 項目 概況 我國的高速客運專線鐵路，設(shè)計時速為 250 Km/h～ 350Km/h，軌道工程采用無砟軌道技術(shù)、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，軌道鋪設(shè)要求精度高且具有高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性，對線下基礎(chǔ)（路基、橋梁、隧道）的建造標(biāo)準(zhǔn)和沉降要求極其嚴(yán)格。目前，制梁施工已成為旗下多個 分公司重要施工內(nèi)容。 中鐵五局 (集團 )六公司 二 O 一 O 年五月 客運專線 (高速鐵路 )箱梁預(yù)制先進(jìn) 技術(shù)及施工經(jīng)驗 1 高速鐵路（客運專線）在制梁上的 先進(jìn)技術(shù)和施工經(jīng)驗 中鐵五局集團公司承擔(dān)客運專線橋梁預(yù)制工程，始于 2020 年武廣客運專線 ，主要承建武廣客運專線鐵路第Ⅳ標(biāo) DK1820+020— DK1901+261 段 293 孔雙線簡支箱梁的現(xiàn)場預(yù)制、架設(shè)及 500 多孔橋位移動模架或支架法現(xiàn)澆箱梁的施工任務(wù)。 大型箱梁預(yù)制 技術(shù) 在 隨后的 京滬高速鐵路，哈大、石武、杭甬、成綿樂、蘭新、滬昆客運專線 推廣 運用。集團 公司 橋 梁預(yù) 制 施工經(jīng)驗 豐富， 橋梁預(yù)制 技術(shù)達(dá)國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平 。橋梁設(shè)計一般為無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁，箱梁體積大，重量重，運輸困難。箱梁技術(shù)要求高，生產(chǎn)工序時間長，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，同時由于 箱梁供應(yīng)時間短，預(yù)制場必須滿足生產(chǎn)量和存梁要求，制梁場占地面積大。 在 梁場選址、梁場大臨規(guī)劃、 現(xiàn)場預(yù)制梁、移動模架橋位制梁、支架法橋位制梁等 方面，取得了豐富的施工經(jīng)驗及多項先進(jìn)技術(shù)成果。 取得的 技術(shù)成果： 1）梁場規(guī)劃及大臨布置工裝要素配置； 2）梁場生產(chǎn)人力、工 2 裝機具、物流組織； 3）箱梁生產(chǎn)工藝流程研究； 4）箱梁預(yù)制徐變上拱度控制、混凝土裂縫防 治、大體積混凝土澆筑溫控技術(shù)、 混凝土外觀質(zhì)量提高等關(guān)鍵技術(shù) 研究； 5）箱梁檢測與驗收技術(shù)； 6） 場內(nèi)箱梁頂升、移運、架設(shè)技術(shù)及安全措施。在參建的哈大、石武、杭甬、成綿樂等客運專線和京滬高速鐵路都設(shè)置現(xiàn)場預(yù)制箱梁場。 通過運梁車將箱梁運至橋頭進(jìn)行架設(shè)，通過運梁車實現(xiàn)架橋機在場內(nèi)調(diào)頭，通過組織大型汽車和吊車進(jìn)行提、運、架設(shè)備的轉(zhuǎn)場與組裝。 主要考慮以下幾個方面： 1)建設(shè)投資費用 預(yù)制梁場的建設(shè)費用受場地占地大小影響較大， 地類則決定了征地拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)， 制梁區(qū)作為 預(yù)制場的主要組成部分，其面積的大小將直接影響預(yù)制梁場的占地大小 及 征地的費 用。 2）滿足施工進(jìn)度 預(yù)制梁場作為橋梁工程的一個分項工程，主要任務(wù)就是為提供預(yù)制梁 予以架設(shè) ，按照橋梁工程特點、工期要求、場地條件及起重運輸條件，合理安排預(yù)制梁場的生產(chǎn)計劃，確定梁場生產(chǎn)能力，合理布置預(yù)制梁場以滿足橋梁施工的進(jìn)度。 4）場內(nèi)運輸 要求 場內(nèi)施工所 用的各種物料包括鋼筋、鋼絞線及混凝土等，在場地運輸應(yīng)以運輸距離最小為目標(biāo)，杜絕二次搬運，保持物料運輸暢通。 5）空間因素 預(yù)制場地內(nèi)部布置時應(yīng)有效利用場地，充分利用場區(qū)地形條件，因地制宜，布置力求緊湊，盡量縮短工藝之間的流水線路 ； 工棚及施工人員的住房應(yīng)盡量靠四周 布置，既少占施工面積又可以充當(dāng)圍墻，既減少使用面積，又節(jié)約建設(shè)費用。 大臨施工時還要考慮場地的排水要求，安全文明工地的建設(shè)要求等。應(yīng)全面考慮橋跨與梁型布置、工期、運架梁速度、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端 附近。客運專線箱梁對制梁臺座和存梁臺座的承載能力和不均勻沉降均提出了很高的要求。運梁車的最大可用爬坡度一般為 3％ ， 必要情況時可通過展線，將梁場布置在地質(zhì)條件比較好的地方。制梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備和大量制梁材料運輸進(jìn)場。較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全，提高架梁的施工進(jìn)度，降低運輸費用 ，因此運距越短越合理。 5）征地拆遷少。 6）考慮防洪排澇，確保雨季施工安全。在施工前要認(rèn)真進(jìn)行施工調(diào)查和技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇最佳位置。主要包括存梁臺座及基礎(chǔ)處理、存梁臺座基礎(chǔ)、 移梁臺車或 搬運機橫移通道、搬運機縱移通道、搬運機轉(zhuǎn)向支撐點基礎(chǔ)，還有材料存貯及加工區(qū)的詳細(xì)布置、攪拌站的具體布置、辦公及生活區(qū)的具體布置；場內(nèi)供電、供水、供熱及排水系統(tǒng)的設(shè)置。 局技術(shù)中心主要負(fù)責(zé)指導(dǎo)制梁臺座及基礎(chǔ)處理、存梁臺座基礎(chǔ)、搬運機橫移通道、搬運機縱移通道、搬運機轉(zhuǎn)向支撐點基 礎(chǔ)的設(shè)計及檢算。 5） 技術(shù)路線 梁場地基處理的具體方案，需根據(jù)梁場的地質(zhì)條件、梁場建設(shè)工期、項目部的施工習(xí)慣，作對比方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟綜合比較。 6） 地質(zhì)勘察及試驗內(nèi)容 根據(jù)以往設(shè)計經(jīng)驗，如果相關(guān)參數(shù)采用估算值，結(jié)果偏差很大，可能造成浪費，所以需要通過地質(zhì)勘察及試驗提供更準(zhǔn)確的參數(shù)。鉆孔相對位置圖另附，共鉆 15 個孔，每孔鉆至基巖內(nèi) 2m深，需要提供各孔孔口標(biāo)高、各土層分層深度，承載力極限值及征值，鉆孔樁及 CFG樁的樁周摩阻力極限值及特征值，樁端承載力極限值及特征值。 7） 相關(guān)設(shè)備參數(shù) 以往梁場設(shè)計過程中，各種設(shè)備參數(shù)來源不統(tǒng)一，部分參數(shù)在設(shè)計過程中發(fā)生了幾次變化，一方面的反復(fù)修改設(shè)計增加工作量，另一方面是可能由于溝通不暢，不能及時按實際采購的設(shè)備參數(shù)設(shè)計，發(fā)生錯誤。 相關(guān)設(shè)備參數(shù)包括以下內(nèi)容： ① 架橋機、運梁車、搬運機、 50t 龍門吊的主要參數(shù)，包括外形尺寸、軸重、軸距、接地比壓等參數(shù)，搬運機還應(yīng)提供轉(zhuǎn)向支承時