城市軌道交通運(yùn)營和發(fā)展培訓(xùn)課件-展示頁
2025-02-12 21:04本頁面
【正文】 每列車編組車廂節(jié)數(shù) ： 6— 10。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 地鐵系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 地鐵系統(tǒng) 車站的站臺設(shè)計(jì)為高站臺，有島式、側(cè)式等。 地鐵列車 編組輛數(shù)通常為 4至 10節(jié) 。 車輛的最高速度可達(dá) 80至 100km/h。 車輛設(shè)計(jì)除具有大容量的特點(diǎn)外 ， 在牽引控制 、 調(diào)速制動以及故障診斷等方面廣泛采用了各種先進(jìn)技術(shù) ， 具有自動化程度較高的特點(diǎn) 。 一般采用 雙線 ，線路最大坡度一般為 3%， 最小曲線半徑一般為 300至 400m,軌道較多采用焊接長鋼軌 。 ? 線路： 地下鐵道通常采用專用線路 ， 沒有平面交叉 。 （ 1）高峰小時(shí)單向運(yùn)能劃分：可分為 高運(yùn)量系統(tǒng) —— 30000人次 /小時(shí)； 中運(yùn)量系統(tǒng) —— 15000至 30000人次 /小時(shí)； 低運(yùn)量系統(tǒng) —— 5000至 15000人次 /小時(shí) ； （ 2）按路權(quán)劃分，可分為：路權(quán)專用、 路權(quán)混用 （ 3）按基本技術(shù)特征劃分，可分為： 地鐵 、 輕軌 、 獨(dú)軌 、 自動導(dǎo)向系統(tǒng) 、 市郊鐵路 城市軌道交通的類型 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 地鐵系統(tǒng) 北京地鐵 廣州地鐵 （ 1） 地鐵 泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在 3~6萬人次 /h左右的大容量軌道交通系統(tǒng)。 （ 1）交通擁擠 （ 2）交通事故 （ 3）交通污染 （ 4）能源消耗 （ 5）空間和景觀的破壞 — 我國城市交通中最嚴(yán)重的問題表現(xiàn)在 交通結(jié)構(gòu)不合理 ，就是說多種交通類型占得比例是不合理的。 城市軌道交通運(yùn)營和發(fā)展 第一章 世界 軌道交通的發(fā)展概況 二 城市軌道交通企業(yè)管理 三 我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營特性 四 概 述 一 ? 什么是城市軌道交通 ? 城市發(fā)展與城市交通問題 ? 城市軌道交通的類型有哪些 ? 常見城市軌道交通形式的運(yùn)營技術(shù)特征 一 概 述 什么是城市軌道交通 — 主要服務(wù)于城市客運(yùn)系統(tǒng) ， 通常以電力或機(jī)械力為動力 ， 以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道 （ 導(dǎo)軌 ） 等各種相關(guān)設(shè)施的總和為城市軌道交通 。 城市發(fā)展與城市交通問題 城市規(guī)模的擴(kuò)大會帶來更多的交通需求 ，同時(shí)交通的發(fā)展會影響城市的布局形態(tài) 。 ? 以軌道交通為骨干，公共交通為主體，多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通運(yùn)輸體系 ，以滿足現(xiàn)代化城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和日益增長的交通需求。該系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)多為地下隧道線。 線路除修建在地下隧道外 ， 部分修建在地面或高架橋上 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 地鐵系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 地鐵系統(tǒng) ? 地鐵車輛： 寬度在 3米左右 。 車輛坐席有縱向和橫向兩種布置 ， 車輛定員為 200至 320人 。單向小時(shí)最大運(yùn)輸能力在 30000至 60000人之間 。 ? 車站： 按其運(yùn)營功能劃分有終點(diǎn)站 、 中間站和換乘站 。
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