汽車電子電氣第12章汽車舒適性系統(tǒng)-展示頁
2025-02-11 16:45本頁面
【正文】 都能達(dá)到最佳組合。 ? 隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，汽車車速有了很大程度的提高， 而傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)限制了汽車性能的進(jìn)一步提高，現(xiàn) 代汽車對懸架系統(tǒng)的要求除了能保證其基本性能外，還致 力于提高汽車的行駛安全性和乘坐舒適性，同時還向高附 加值、高性能和高質(zhì)量的方向發(fā)展。汽車在行駛過程中，路面附著情況和行駛車 速是變化不定的。實(shí)際的設(shè)計只能是根據(jù)某種路面附 著情況和車速，兼顧各方面的要求，優(yōu)化選定一 種剛度和阻尼系數(shù)。但是，機(jī)械裝置的基 本規(guī)律指出：良好的行駛性能和良好的操 縱性能在使用定剛度彈簧和定阻尼減振器 的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)中不能同時滿足。 實(shí)時采集懸 架速度信號 控制器 判 斷 電 磁 閥 通 斷 改變 減振 器阻 尼系 數(shù) 電磁閥工作狀態(tài) 動畫演示 ? 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由彈簧（如鋼板彈 簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等）、減震器、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及彈性輪胎等組成。第十二章 汽車舒適性控制系統(tǒng) ? 汽車電控懸架系統(tǒng) ? 電控懸架系統(tǒng)的作用和分類 ? 汽車懸架振動的基本模型 ? 電控懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理 ? 電控懸架系統(tǒng)的控制方法 ? 車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng) ? 汽車環(huán)境控制系統(tǒng) ? 汽車空調(diào)系統(tǒng) ? 車內(nèi)噪聲控制系統(tǒng) ? 車內(nèi)照明系統(tǒng) ? 電控懸架系統(tǒng)的作用和分類 ? 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪） 之間的所有傳力連接裝置的總稱。它的作用除了 緩沖和吸收來自車輪的振動之外，還把路面作用 于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽 引力和制動力）和側(cè)向反力，以及這些反力所造 成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，從 而改變了汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，以保 證車輛正常行駛。彈簧、減振 器和輪胎的綜合特性確定了汽車的行駛平 順性和操縱穩(wěn)定性。 ? 由于汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架 性能好壞的主要指針，所以理想的懸架應(yīng)在不同 的使用條件下具有不同的彈簧剛度和減震器阻 尼，這樣既能滿足行駛平順性要求又能滿足操縱 穩(wěn)定性要求。這種剛度和阻尼系數(shù)一定的 懸架只能被動地承受地面對車身的沖擊，而絕對 不能主動地控制這些作用力，所以稱為被動懸 架。因此，這種剛度和阻尼系數(shù)都 不可調(diào)節(jié)的被動懸架不可能在改善汽車的乘坐舒 適性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性方面有大的作 為，進(jìn)而無法達(dá)到懸架控制的理想目標(biāo)。隨著電子技術(shù)、傳感 器技術(shù)飛速發(fā)展，以電子計算機(jī)為代表的電子設(shè)備，因性 能的大幅度改善和可靠性的進(jìn)一步提高，促使汽車電子裝 置的高可靠性、低成本和空間節(jié)省，使電子控制技術(shù)被有 效的應(yīng)用于包括懸架系統(tǒng)在內(nèi)的汽車的各個部分。 ? 1. 半主動懸架 ? 半主動懸架是指懸架組件中的彈簧剛度和減振器 的阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)?？梢愿鶕?jù)路 面的激勵和車身的響應(yīng)對懸架的阻尼系數(shù)進(jìn)行自 適應(yīng)調(diào)整，使車身的振動被控制在某個范圍之 內(nèi)。 ? 2. 主動懸架 ? 主動懸架又稱全主動懸架，它是一種有源控制， 具有做功能力的懸架，它需要外加能量源。當(dāng)汽 車載荷、行駛速度、路面附著狀況等行駛條件發(fā) 生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架系統(tǒng)的 剛度和阻尼系數(shù)（包括整體調(diào)整和單輪調(diào)整）， 從而能夠同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性 等各方面的性能要求。 ? 在控制系統(tǒng)中，車身和車輪的振動是 通過裝在四個懸架上的位移傳感器測 得的。系統(tǒng)中附加的傳感器包括 方向盤轉(zhuǎn)角。 ? 機(jī)械式可變阻尼減振器 傳統(tǒng)的可變阻尼減振器懸 架系統(tǒng)應(yīng)用機(jī)械式的可控閥門來實(shí)現(xiàn)的，它是通 過電子控制器控制減振器中的電磁閥來調(diào)節(jié)阻 尼。在二級式可變阻尼減振器懸架系統(tǒng)中，減 振器的阻尼值只有高低兩 檔 ，而不是連續(xù)可變 的。這種減振器現(xiàn)在應(yīng)用于 多功能 SUV車和高檔轎車?？刂? 器根據(jù)路面條件和汽車行駛狀況連續(xù)自動調(diào)節(jié)減 振器的阻尼值，使之始終工作在最佳狀態(tài)。 ? 磁流體可控阻尼減振器 這種減振器應(yīng)用 MR 流體 (磁流體 )作為阻尼器的介質(zhì)。 ? 在這種減振液中摻了一些微小的鐵質(zhì)，因 此，在磁場的作用下，減振液的物理特性 能夠發(fā)生變化，會變稀或變厚，從而阻尼 系數(shù)隨之而變。 ? 主動抗側(cè)傾控制系統(tǒng) 懸架系統(tǒng)還是以傳統(tǒng)的 形式存在，不過，在此基礎(chǔ)上增加了由電子控制 的主動抗車身側(cè)傾控制系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎時降低車身的側(cè)傾，改進(jìn)汽 車的操縱穩(wěn)定性；降低汽車在拐彎時的車身側(cè)傾 和由側(cè)傾引起的翻車事故；降低車身側(cè)傾從而增 強(qiáng)乘坐舒適性；即使在正常直線行駛時，使得路 面對輪胎的垂直干擾得到隔離，不傳到車身和對 面的輪子上去，在不平路面上進(jìn)一步提高了舒適 性和路面附著性；有助于汽車動力學(xué)工程師解決 汽車乘坐舒適性和操縱性之間的矛盾：既可得到 較好的舒適性，也可同時保障操縱穩(wěn)定性。該系統(tǒng)必須與懸架中的液壓或空氣囊組件一 起工作，所以系統(tǒng)通常有液壓和氣壓式兩種。有的汽車前后懸架 都裝有車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，而有的汽車只在后軸 裝備。
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