【正文】 n n n 由 6個(gè)單格電池組成； 額定電壓為 12V； 額定容量為 ； 啟動(dòng)型免維護(hù)蓄電池 。 Ⅱ —— 蓄電池類型，跟據(jù)蓄電池的主要用途劃分，用漢語拼音字 母表示，起動(dòng)型蓄電池用字母 Q表示。 這時(shí)正負(fù)極板發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)正好與放電過 程相反，其化學(xué)反應(yīng)過程如下圖所示。 充電時(shí)蓄電池的正負(fù)兩極接通直流電源。 從理論上說，蓄電池這種放電過將極板上 所有物質(zhì)全部轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，但實(shí)際轉(zhuǎn)化 的只有 2030%。 如果將蓄電池與外電路的負(fù)荷接通，電子 e 從負(fù)極板經(jīng)過外電路的負(fù)荷流往正極板， 使正極板的電位下降，從而破壞了原有的 平衡狀態(tài)。其反應(yīng)過程見后圖所示； 負(fù)極板：鉛溶于電解液中，失電子生成 Pb2+； Pb2e→Pb2+ ； 電子留在負(fù)極板上，和 Pb2+吸引，使負(fù)極具 有負(fù)電位，為 。蓄 電池充電時(shí)，則按相反的方向變化。如果這種指示器安裝在干荷 電蓄電池上，則表示必須添加蒸餾水。 （ 3）當(dāng) 蓄電池電量不足 、電解液相對(duì)密度過低時(shí)，藍(lán) 色小球下移到極限位置，其觀察結(jié)果如圖 c所示，中心呈 紅色圓點(diǎn)、周圍呈無色透明圓環(huán)，表示蓄電池虧電嚴(yán) 重，必須立即充電。 蓄電池的裝配過程 蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器 a）指示器結(jié)構(gòu) b）存電充足 c）充電不足 d）電解液不足 1— 透明塑料管 2— 指示器底座 （ 1）蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器又稱為內(nèi)裝式密度計(jì)，由 透明塑料 管、底座和顏色不同的兩只小球（一只為藍(lán) 色、 另一只為紅色）組成，如圖 a所示。 此外，還有 聯(lián)條 和 加液孔蓋 等。 蓄電池電壓一般有 6V和 12V兩種規(guī)格，因 此，外殼內(nèi)由間壁分成 3個(gè)和 6個(gè)互不相通 的單格。由于工業(yè)用硫酸和普通水中 含銅、鐵等雜質(zhì)較多，會(huì)加速蓄電池自放電，所以， 不能用于蓄電池。 （ 3）電解液純度是影響蓄電池電氣性能和使用壽命的重 要因素。 電解液 （ 1） 電解液的作用是使極板上的活性物質(zhì)發(fā)生溶解和電 離，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng) ,它由純凈的硫酸與蒸餾水按 一定的比例配制而成。 n n 微孔塑料和微 孔橡膠隔板的 結(jié)構(gòu)如圖 a所 示。 隔板 n n 為了避免相互接觸而短路，正負(fù)極板 之間要用絕緣的隔板隔開。 n 將正負(fù)極板相互嵌合（中間用隔板隔開）的極板組 （如下圖）置于存有電解液的容器中，就構(gòu)成了單 格電池，單格電池的標(biāo)稱電壓為 2V。正極板上的活性物質(zhì)是 二氧化 鉛，呈棕紅色 ；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿 狀純 鉛，呈青灰色。 蓄電池的基本構(gòu)造圖 極板與極板組 n n 極板：是蓄電池的基本部件，由它接受充入 的電能和向外釋放電能。 蓄電池的構(gòu)造 n n 蓄電池是一種可逆的低壓直流電源， 既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電 能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能。 能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)需要的蓄電池被稱之為 起動(dòng)型蓄電池，汽車上使用的就是起動(dòng)型 蓄電池。 對(duì)蓄電池的要求 n n n 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池在 5～ 10S內(nèi)，要向啟 動(dòng)機(jī)連續(xù)供給強(qiáng)大電流（汽油機(jī) 200～ 600A，柴油機(jī) 800～ 1000A）。 蓄電池的功用 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場(chǎng) 繞組供電。第 2 章 汽車供電系統(tǒng) n n 汽車供電系統(tǒng)的功用是向車載各用電設(shè)備提 供電能，由 蓄電池 與 發(fā)電機(jī) 并聯(lián)組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向汽車 用電設(shè)備提供電能，并向蓄電池充電。（應(yīng)用中應(yīng)避免） 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué) 能儲(chǔ)存起來； 4. 發(fā)電機(jī)過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電 5. 蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，能吸收電路中出 現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電 器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。 因此，對(duì)蓄電池的要求是：容量大、內(nèi)阻 小、有足夠的啟動(dòng)能力。 對(duì)發(fā)電機(jī)的要求 (1) 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速變化范圍很大，要 求發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)都能正常 發(fā)電且電壓穩(wěn)定，以滿足用電設(shè)備的用電需 求； (2) 要求發(fā)電機(jī)的體積小、重量輕、故障率低、 發(fā)電效率高、充電性能良好、維護(hù)方便或少 維護(hù)、使用壽命長(zhǎng)等，以確保汽車使用性能 要求。 汽車起動(dòng)用鉛酸蓄電池 (簡(jiǎn)稱蓄電池 ) 按性能可分為 干式荷電蓄電池 和 免維 護(hù)蓄電池 兩類。極板分正極板和負(fù) 極板兩種。 為了增大蓄電池的容量，將多片正極板和負(fù) 極板各自用橫板焊接并聯(lián)起來，組成正極板 組和負(fù)極板組。 n 一個(gè) 12V的蓄電 池就需用 6個(gè)單 格電池串聯(lián)而 成，如右圖， 12V電系汽車選 用一只電池， 24V電系汽車選 用兩只電池。 隔板材料應(yīng)具有多孔性結(jié)構(gòu)，以便電 解液自由滲透，而且化學(xué)性能應(yīng)穩(wěn) 定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。 免維護(hù)蓄電池 普遍采用了聚 氯乙烯袋式隔 板，結(jié)構(gòu)如圖 b 所示。 （ 2）電解液的密度一般為 ㎝ 3。因此，蓄電池用電解液必須符合專業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，所用硫酸和蒸餾水也必須符合相應(yīng)的國家標(biāo) 準(zhǔn)和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 殼體 n n n n 蓄電池外殼為一整體式結(jié)構(gòu)的容器，極 板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)。 外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐寒、抗震動(dòng)，并具 有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。 n 干荷電與免維 護(hù)蓄電池普遍 采用穿壁式點(diǎn) 焊聯(lián)接，所用 聯(lián)條尺寸很 小，并設(shè)制在 殼體內(nèi)部，如 圖所示。 （ 2）當(dāng) 蓄電池電量充足 、電解液密度大于 ，從指 示器頂部進(jìn)行觀察，當(dāng)中心呈紅色圓點(diǎn)、周圍呈藍(lán)色圓 環(huán)，表示蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好，如圖 b所示。 （ 4）當(dāng) 電解液液面過低 時(shí)，兩只小球都將下移到極限 位置，其觀察結(jié)果如圖 d所示，中心呈無色透明圓點(diǎn)、 周圍呈紅色圓環(huán)，表示電解液不足，說明蓄電池不能繼 續(xù)使用，必須更換蓄電池。 蓄電池的工作原理 n n n n n n 雙極硫酸鹽化理論； 蓄電池中參與化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)，正極板上 pbO2； 負(fù)極板上是 pb； 電解液是硫酸水溶液； 蓄電池放電時(shí)，正極板上的 pbO2和負(fù)極板上 的 pb都變成 pbSO4水溶液； 電解液中的 H2SO4減少，相對(duì)密度下降。 2Na + XS ? ? Na S （硫酸鉛） （水） （硫酸鉛） 正極 電解液 負(fù)極 正極 電解液 負(fù)極 （二氧化鉛） （硫酸） （純鉛） 放 蓄電池充、放電時(shí)總的化學(xué)反應(yīng)方程式為 : ? O + PbSO 充 蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)的建立 n n n n 蓄電池的電動(dòng)勢(shì)是正、負(fù)極浸入電解液后產(chǎn) 生的。 n n n n n 正極板： PbO2溶于電解液； PbO2+2H2O→Pb(OH)4 ； Pb(OH)4→Pb4+ + 4OH ； OH留在電解液中， Pb4+ 沉附在正極表面 ,使正 極板有 +； 在外電路未接通時(shí)，反應(yīng)達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，靜 止電動(dòng)勢(shì)為： E=－ (－ )= 蓄電池的放電過程 n n n 將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為 放電過程。發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)。 蓄電池放電過程 蓄電池的充電過程 n n n n 將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池化學(xué)能的過程稱為充電 過程，它是放電反應(yīng)的逆過程。 當(dāng)電源電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì) E時(shí)，電流由 蓄電池的正極流入，從蓄電池的負(fù)極流出， 也就是電子由正極板經(jīng)外電路流往負(fù)極板。