【正文】 服務(wù)體系的建設(shè)，競(jìng)爭(zhēng)和通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)培育企業(yè)的效率不高。w —— 第三方物流企業(yè)總體上處于發(fā)育期，長(zhǎng)期戰(zhàn)略與短期經(jīng)營(yíng)間的效益矛盾較為突出。w —— 中儲(chǔ)打造倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)、建設(shè)現(xiàn)貨市場(chǎng)、開(kāi)展商貿(mào)物流和拓展物流金融服務(wù)，并建立高效的企業(yè)制度、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局積極利用外資、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才和推進(jìn)信息化建設(shè)。 w —— 寶供物流企業(yè)集團(tuán)為一家電器制造企業(yè)實(shí)施物流系統(tǒng)優(yōu)化改造，使該企業(yè)全國(guó)庫(kù)存點(diǎn)數(shù)量由原來(lái)的 260多個(gè)經(jīng)營(yíng)部減少為 35個(gè)區(qū)域配送中心，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)天數(shù)由 65天降低到 24天。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績(jī)w —— 我國(guó)首個(gè)保稅物流園區(qū)上海外高橋保稅物流園區(qū)自封關(guān)運(yùn)作以來(lái)，已引進(jìn)東方海外、商船三井、敦豪、日通等 15家著名的國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)和跨國(guó)物流企業(yè)，今年上半年進(jìn)出園區(qū)貨物總值達(dá) 20億美元。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從 1999年開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)，先后為 500多家客戶(hù)提供了 150億元的質(zhì)押融資服務(wù)。 w —— 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從 1999年開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)，先后為 500多家客戶(hù)提供了 150億元的質(zhì)押融資服務(wù)。如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團(tuán)，臺(tái)灣大榮、長(zhǎng)榮等。如丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)輪船、英國(guó)英運(yùn)、荷蘭天地、日本日通、美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、德國(guó)郵政等。如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送、黑龍江華宇、上海遠(yuǎn)成、大連錦程等。如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、中郵物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國(guó)有骨干物流企業(yè)等。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績(jī)w 具有一定典型性的企業(yè)及業(yè)務(wù)模式w 經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，我國(guó)物流市場(chǎng)上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式共同構(gòu)成，各具特色的物流企業(yè)群體。w —— 中心城市的物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心發(fā)展較快，使專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的空間被拓展，開(kāi)展區(qū)域性物流組織成為可能。w —— 運(yùn)輸通道、運(yùn)輸樞紐、多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)正在發(fā)展中，為物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的運(yùn)輸環(huán)境條件。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績(jī)w 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)w —— 以第三方物流企業(yè)為基礎(chǔ)構(gòu)建的覆蓋中心城市的物流服務(wù)（主要是城市配送和區(qū)域分撥的物流服務(wù)）網(wǎng)絡(luò)正在形成。w —— 制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流管理、采購(gòu)物流和銷(xiāo)售物流均在積極的發(fā)展中。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績(jī)w 物流企業(yè)的發(fā)育w —— 依托中心城市的網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)的發(fā)展取得突破w —— 中心城市的市內(nèi)及區(qū)域分撥物流發(fā)展較快w —— 航空、鐵路、公路的快運(yùn)企業(yè)發(fā)展較快w —— 具有鮮明發(fā)展模式特點(diǎn)的企業(yè)開(kāi)始顯現(xiàn)w —— 物流咨詢(xún)和解決方案的提供企業(yè)成長(zhǎng)或取得的發(fā)展效果明顯二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績(jī)w 物流市場(chǎng)的培育w —— 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)對(duì)物流管理技術(shù)的重視程度提高，應(yīng)用物流技術(shù)的企業(yè)增多，對(duì)外包的需求進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。w —— 郵政經(jīng)營(yíng)與管理改革的深化，會(huì)培育新的具有物流服務(wù)能力與特征的服務(wù)方式，對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生較大影響。一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)w —— 鐵路運(yùn)輸在體制和運(yùn)營(yíng)方式改革后，特別是實(shí)施中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和投融資方式發(fā)生很大的變革后，發(fā)展會(huì)加快，在運(yùn)輸服務(wù)和延伸服務(wù)方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，將創(chuàng)造新的物流服務(wù)發(fā)展環(huán)境。w —— 費(fèi)改稅一旦實(shí)施，運(yùn)輸費(fèi)用和價(jià)格會(huì)發(fā)生較大變化，對(duì)提高運(yùn)輸效率會(huì)提出較高要求，公路企業(yè)發(fā)展方式和競(jìng)爭(zhēng)局面會(huì)有較大變化，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生重要影響。同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、企業(yè)制度和人才爭(zhēng)奪等方面，也將面臨較為激烈的挑戰(zhàn)。w —— 挑戰(zhàn) 。一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)w （ 2） WTO后過(guò)度期的機(jī)遇與挑戰(zhàn)w —— 機(jī)遇 。w —— 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將促進(jìn)區(qū)域之間、區(qū)域內(nèi)部市場(chǎng)分工的深化，從而導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素交流規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)組織化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求上升，需要新的物流企業(yè)形態(tài)予以適應(yīng)。總體政策尚不明朗，不利于企業(yè)成長(zhǎng)，發(fā)展環(huán)境較差。將在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)地位，并通過(guò)資源整合帶動(dòng)傳統(tǒng)服務(wù)轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)數(shù)量龐大，但真正的第三方物流企業(yè)不多，造成市場(chǎng)識(shí)別困難。因發(fā)展模式的選擇不同（合資、合作、獨(dú)立），企業(yè)發(fā)展差距已顯現(xiàn)，將進(jìn)入市場(chǎng)定位和發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向的市場(chǎng)細(xì)分階段。在經(jīng)營(yíng)管理上，部分企業(yè)已與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。從出現(xiàn)到形成現(xiàn)在的企業(yè)規(guī)模，僅用了不到 10年的時(shí)間。通過(guò)服務(wù)提升和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨重新定位與發(fā)展選擇，許多企業(yè)選擇了通過(guò)兼并重組尋求新的發(fā)展途徑的道路。包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心等發(fā)展局面形成，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也包括對(duì)既有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)的全面推進(jìn)。快件、快運(yùn)發(fā)展形勢(shì)很好，機(jī)場(chǎng)樞紐化和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸正在成為競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。遠(yuǎn)洋競(jìng)爭(zhēng)集團(tuán)化，內(nèi)河運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)已顯，沿海集裝箱運(yùn)輸通道經(jīng)營(yíng)前景較好，但內(nèi)河及沿海運(yùn)輸潛力未能充分發(fā)揮。w —— 水運(yùn)。w —— 公路運(yùn)輸。一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)w 發(fā)展現(xiàn)狀w （ 1） 交通運(yùn)輸業(yè)w —— 鐵路運(yùn)輸。壟斷經(jīng)營(yíng)、傳統(tǒng)運(yùn)輸、五定班列、行包運(yùn)輸、快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸并存，但其經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換但缺乏活力，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢。企業(yè)經(jīng)營(yíng)地域化、規(guī)模小、市場(chǎng)較為混亂、效益較差；專(zhuān)業(yè)、特色、城間快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)入軌道；治理超載超限政策的實(shí)施，開(kāi)始利于規(guī)模經(jīng)營(yíng)。港口發(fā)展迅速，港口的整合加快和功能提升在深化。w —— 航空運(yùn)輸。一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)w （ 2）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)w —— 新一輪建設(shè)興起。w —— 資產(chǎn)重組加快。w —— 經(jīng)營(yíng)管理方式正發(fā)生變革。一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)w （ 3） 第三方物流業(yè)w —— 發(fā)展快。w —— 水平高。w —— 差距大。w —— 識(shí)別難。w —— 前景好。w —— 環(huán)境差。一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)w 面臨的形勢(shì)w （ 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)w ——“ 十一五 ” 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變加快，提高社會(huì)物流效率需要得到專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)的支持，也需要傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)型，企業(yè)發(fā)展的良好時(shí)期將來(lái)臨。w —— 對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)軌，需要建立更高水平的物流服務(wù)系統(tǒng)，國(guó)際物流的提升發(fā)展，將對(duì)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展提出新的更高的要求。市場(chǎng)開(kāi)放程度提高，企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件變化，政府管理體制及方式的改變，跨國(guó)企業(yè)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)，資金及技術(shù)的引進(jìn)，人才的培養(yǎng)等，將為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的結(jié)構(gòu)調(diào)整、快速成長(zhǎng)、水平提高的機(jī)遇。市場(chǎng)的開(kāi)放，對(duì)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)管理方式和行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)均會(huì)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)w （ 3）相關(guān)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)w 總體而言，對(duì)物流企業(yè)發(fā)展影響最大的行業(yè)是交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)不斷完善，新的運(yùn)輸格局正在形成中，高速公路網(wǎng)的形成，水運(yùn)主樞紐港的形成，鐵路運(yùn)輸改革的推進(jìn)，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，均會(huì)對(duì)未來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。w —— 長(zhǎng)江等內(nèi)河干線(xiàn)運(yùn)輸將在科學(xué)發(fā)展觀和能源節(jié)約等因素的促進(jìn)下，使相關(guān)市場(chǎng)得到發(fā)育，企業(yè)的組織與運(yùn)作模式會(huì)發(fā)生很大變化，對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)作資源和方式產(chǎn)生積極影響。w —— 航空運(yùn)輸會(huì)在既有為物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，圍繞干線(xiàn)樞紐機(jī)場(chǎng)的分工和定位，在企業(yè)化運(yùn)作的支撐下，在運(yùn)輸效率與質(zhì)量方面為物流服務(wù)的拓展提供更廣闊的空間。w —— 運(yùn)輸代理、場(chǎng)站設(shè)施相關(guān)企業(yè)在運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展的帶動(dòng)下會(huì)得到很好的發(fā)展，為物流企業(yè)發(fā)展中提供更多的資源整合空間，促進(jìn)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和集約化發(fā)展。w —— 外資、大型以生活用品為主體的企業(yè)外包物流服務(wù)進(jìn)入良好發(fā)展時(shí)期。w —— 物流服務(wù)市場(chǎng)將因第三方物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善而得到發(fā)育。w —— 中心城市內(nèi)部的物流配送系統(tǒng)（包括配送基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)和服務(wù)企業(yè)系統(tǒng)）在形成之中，城市物流的整體面貌在發(fā)生改變。二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績(jī)w 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)w —— 由高速公路網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)和港口、貨運(yùn)運(yùn)輸主樞紐構(gòu)建的全國(guó)物流支持網(wǎng)絡(luò)正在形成和完善，使物流企業(yè)開(kāi)展服務(wù)的設(shè)施基礎(chǔ)更為堅(jiān)實(shí)。w —— 以樞紐港為龍頭，以鐵路、公路為集疏運(yùn)方式的若干條多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)與發(fā)展較快，物流通道和樞紐系統(tǒng)的建設(shè)也成為可能。 w —— 原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國(guó)物流市場(chǎng)的骨干力量。 w —— 出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至 10億的私營(yíng)物流企業(yè)。 二、近幾年物流企業(yè)的發(fā)展成績(jī)w —— 一大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國(guó)物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。此外，港臺(tái)許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地。 w 各種類(lèi)型的企業(yè)發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中相互合作，促進(jìn)了經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)創(chuàng)新，出現(xiàn)了倉(cāng)單質(zhì)押融資、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、供應(yīng)商管理庫(kù)存、精益物流、物流地產(chǎn)等新的經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式。通過(guò)物流企業(yè)的中介監(jiān)管服務(wù)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的融合。通過(guò)物流企業(yè)的中介監(jiān)管服務(wù)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的融合。通過(guò)區(qū)港聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)了保稅區(qū)和港區(qū)