【正文】 河航線縮短 1／ 3 的路 程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低 20 — 25 ％，時(shí)間可節(jié)省 35 天左右。 1 、西伯利亞大陸橋 （ Siberian Land Bridge） 西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸聯(lián) 按起來(lái)，為世界最長(zhǎng)的大陸橋。所以在某以地域大陸橋運(yùn)輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運(yùn)比較在運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)度 ，但需增加裝卸次數(shù)。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開(kāi)辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線，把原來(lái)全程海運(yùn)，改為海、陸、海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的 經(jīng)濟(jì)效果 ，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低 運(yùn)輸成本 、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹３霈F(xiàn)于 1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉、航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。 大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，因?yàn)椴捎么箨憳蜻\(yùn)輸，中途要經(jīng)過(guò)多次裝卸，如果采用傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位，則可大大簡(jiǎn)化 理貨 、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管和裝卸等作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開(kāi)箱檢驗(yàn)，而且可以迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采用集裝箱是開(kāi)展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健? 第三歐亞大陸橋 二、陸橋運(yùn)輸 所謂大陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。其中西伯利亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快 ，目前每年維持在 10000標(biāo)準(zhǔn)箱左右，我國(guó)辦理西伯利亞大陸橋運(yùn)輸主要采用鐵 \鐵（ Transrail）、鐵 \海（ Transea）、鐵 \卡（ Tracons）三種方式。 我國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)： 近年來(lái)，為適用和配合我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，我國(guó)對(duì)某些國(guó)家和地區(qū)已開(kāi)始采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。該公約將在 30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)和加入一年后生效。目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己成為一種新型的重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式，受到國(guó)際航運(yùn)界的普遍重視。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸高級(jí)的運(yùn)輸組織形式， 20世紀(jì) 60年代未美國(guó)首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。后者在接受貨物后，也是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對(duì)貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。前者在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車、火車與飛機(jī)的運(yùn)輸，對(duì)此經(jīng)營(yíng)人往往再委托給其它相應(yīng)的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸，對(duì)交接過(guò)程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。而一旦由不同的運(yùn)經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來(lái)看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。 （ 3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。 （ 2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般業(yè)務(wù)程序，主要包括以下環(huán)節(jié) （ 1 ）、接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； （ 2 ）、空箱的發(fā)放、提??； （ 3 ）、出口報(bào)關(guān)； （ 4 ）、貨物裝箱及交接； （ 5 ）、訂艙及安排貨物運(yùn)送； （ 6 ）、辦理貨物運(yùn)送保險(xiǎn)； （ 7 ）、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸； （ 8 ）、貨物運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)； （ 9 ）、貨物到達(dá)交付。在國(guó)際貿(mào)易中，由于 85％～ 90％的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸 組員：區(qū)艷玲、羅碧金、化兆平 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述： 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（ International multimodal transport） 簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在 集裝箱 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。 這種運(yùn)輸方式具有 4 個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （ 1 ）、責(zé)任統(tǒng)一； （ 2 ）、手續(xù)簡(jiǎn)便； （ 3 ）、降低運(yùn)營(yíng)成本； （ 4 ）、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是今后國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的方向，這是因?yàn)?，開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下）無(wú)論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。同時(shí)，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，因而也可簡(jiǎn)化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡(jiǎn)化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)系通過(guò)集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。 （ 4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化：對(duì)于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。 （ 5）其他作用：從政府的角度來(lái)看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入配比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過(guò)國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以分為兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，另一種為無(wú)船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。但是，這個(gè)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨主負(fù)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的責(zé)任。無(wú)船經(jīng)營(yíng)人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其它從事陸上貨物運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說(shuō)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人往往擁有除船舶以外一定的運(yùn)輸工具。隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開(kāi)始采用； 20世紀(jì) 80年代，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己逐步在發(fā)展中國(guó)家實(shí)行。 1980年 5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》。它的生效將對(duì)今后國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。目前，我國(guó)已開(kāi)展的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括我國(guó)內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)往返日本內(nèi)地、美國(guó)內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地等聯(lián)運(yùn)線以及蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐哥哥的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線。除上述已開(kāi)展的運(yùn)輸路線外，新的聯(lián)運(yùn)線路正不斷發(fā)展，其中包括舉世矚目的新亞歐大陸橋（ Eurasia Bridge）。從形式上看，是海陸海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界 集裝箱運(yùn)輸 和 多式聯(lián)運(yùn) 的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。 大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景 大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。 大陸橋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1. 屬大陸橋運(yùn)輸范疇，采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，全程有海員段和陸運(yùn)段組成； 2. 比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。在某一區(qū)域大陸橋運(yùn)輸能否存在和發(fā)展，主要主要取決于它與全程海運(yùn)相比在運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力 大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 1. 縮短了運(yùn)輸里程 2. 降低了運(yùn)輸費(fèi)用 3. 加快了運(yùn)輸速度 4. 簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù) 5. 保證了運(yùn)輸安全，簡(jiǎn)化了貨物的包裝 目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋 （包括美國(guó) 大陸橋和加拿大大陸橋）。十幾年來(lái)，這條大陸橋運(yùn)輸路五的西端已從英國(guó)延伸到 西歐、中歐、東歐、南歐、北歐整個(gè)歐洲大陸和伊朗、近東各國(guó)，其東端也不只是日 本，而發(fā)展到韓國(guó)、菲律賓、中國(guó)大陸和香港、臺(tái)灣等地。 目前經(jīng)過(guò)西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種： （ 1） 鐵／鐵路線 （ Tranrail） 由日本、香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利 亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。 （ 3） 鐵／卡路線 （ Trancons） 由日本等地把貨箱裝船運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅 斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運(yùn)至德國(guó)、瑞士、奧 地利等國(guó)。在我國(guó)大陸橋運(yùn)輸具體業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國(guó)收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵／鐵路線 共有 5 條，用前蘇聯(lián)西部 5 個(gè)邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)，喬普、布列斯特、魯瑞卡， 分別往返伊朗、東歐、西歐、北歐等地。 （ A — Bridge） 新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最 終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng) 10800 公里，途經(jīng)中國(guó)、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、 德國(guó)、荷蘭等 7 國(guó)，輻射 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 （ Bridge） 美國(guó)大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開(kāi)辟的從遠(yuǎn)東 ——— 歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路 中的第一條大陸橋。目前美國(guó)大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過(guò)程 中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)展迅速。 如遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋沿岸或美國(guó)南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國(guó) 西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路 （公路） 專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn) 輸運(yùn)至目的地。 （ — Land Bridge） 微