國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)-展示頁(yè)
2025-02-01 23:47本頁(yè)面
【正文】 尺寸 mm 極限偏 差 mm 尺寸 mm 極限偏 差 mm 尺寸 mm 極限偏 差 mm ⅠAA 2591 0/5 2438 0/5 12192 0/10 30480 ⅠA 2438 0/5 2438 0/5 12192 0/10 30480 ⅠAX 2438 0/5 2438 0/5 12192 0/10 30480 ⅠCC 2591 0/5 2438 0/5 6058 0/6 20320 ⅠC 2438 0/5 2438 0/5 6058 0/6 20320 ⅠCX 2438 0/5 2438 0/5 6058 0/6 20320 10D 2438 0/5 2438 0/5 4012 0/5 10000 5D 2438 0/5 2438 0/5 1968 0/5 5000 3） 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 ? 按照地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。各個(gè)政府的標(biāo)準(zhǔn)一般是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，考慮到本國(guó)的具體技術(shù)條件而制定的。 集裝箱具備的條件： （二）、 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 ? 萌芽期 （ 1801～ 1955） ? 開(kāi)創(chuàng)期 （ 1955～ 1966） ? 成長(zhǎng)期 （ 1966～ 1971） ? 擴(kuò)張期 （ 1971～ 1989） ? 成熟期 （ 1989～今 ） 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況 特點(diǎn) ? 集裝箱船舶運(yùn)力有了巨大發(fā)展，航線不斷增加 ? 集裝箱船舶大型化，運(yùn)輸成本不斷降低 ? 港口集裝箱吞吐超常規(guī)發(fā)展 ? 集裝箱運(yùn)輸管理法規(guī)不斷完善 ? 信息化管理程度不斷提高 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) ?集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟協(xié)作更加緊 ?船公司在服務(wù)路線 /主要貿(mào)易路線和船 型上逐漸擴(kuò)大和發(fā)展 ?集裝箱的各類物理性指標(biāo)越來(lái)越大 ?更多的信息技術(shù)推動(dòng)著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展 ?船方和貨方對(duì)碼頭的要求越來(lái)越多 ?樞紐港將逐漸在五個(gè)中央海域出現(xiàn) ， 各國(guó)港口成為區(qū)域性的樞紐港而互相競(jìng)爭(zhēng) （三）、 集裝箱運(yùn)輸?shù)?優(yōu)點(diǎn) 一 、 裝卸效率高 、 車 、船周轉(zhuǎn)快； 二 、 手續(xù)簡(jiǎn)單 ， 貨物運(yùn)送迅速； 三 、 提高貨運(yùn)質(zhì)量 ， 減少貨損貨差； 四 、 節(jié)省包裝費(fèi)用； 五 、 適于組織多式聯(lián)運(yùn) 四、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) ? 按照集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的不同可以將集裝箱分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 4種 。 一 、 集裝箱概述 （ 一 ） 集裝箱的定義 CONTAINER， 又稱貨柜 ， 是指一種大型的 ， 標(biāo)準(zhǔn)化的 ， 具有一定強(qiáng)度 、 剛度 、 規(guī)格 ， 專供周轉(zhuǎn)并且能夠反復(fù)使用的大型裝貨容器 。 ” ?世 界 集 裝 箱 化 之 父 —— 馬爾康 —— 英國(guó) 《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志 沒(méi)有集裝箱，世界將會(huì)怎樣？ —— 馬克 二、 集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因 傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)及初步集裝化后仍然存在的問(wèn)題？ 從 “ 件 ” 到 “ 集裝化 ” 貨物包裝成本高 節(jié)省包裝費(fèi)用 理貨麻煩 簡(jiǎn)化理貨 貨損貨差多 避免貨損貨差 船舶周轉(zhuǎn)慢 加速車船周轉(zhuǎn) 無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的 機(jī)械化、自動(dòng)化 提高裝卸效率， 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 集裝箱 大型、標(biāo)準(zhǔn)化、反復(fù)使用 集裝箱改變了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。第八章 集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸 第二節(jié)、大陸橋運(yùn)輸 第三節(jié)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 內(nèi) 容 要 點(diǎn) 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱改變整個(gè)世界 ! ?集裝箱運(yùn)輸 —— 運(yùn)輸革命 ！ 一、 集裝箱運(yùn)輸思想的起源 —— 運(yùn)輸?shù)募b化與單元化 ? 集裝化運(yùn)輸 ? 使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物按規(guī)定集裝成特定的單元后運(yùn)往目的地的運(yùn)輸活動(dòng)。 ?
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