【正文】 小豆等。 在已發(fā)掘的倉(cāng)窖中，出有刻字磚，記載倉(cāng)窖位置、粗糧來(lái)源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官的職務(wù)、姓名等。倉(cāng)窯形狀為大口小底缸形窖，口徑10～ 16米。 物流的歷史發(fā)展階段 原始物流階段 原始狩獵圖 1： 原始狩獵圖 2： 原始狩獵圖 3： 原始狩獵圖 4： 中國(guó)古代最大的糧倉(cāng) 洛陽(yáng)老城北隋唐故城東北部有含嘉倉(cāng)，建于隋大業(yè)元年（ 605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉(cāng)，歷經(jīng)隋、唐、北宋 3個(gè)王朝，沿用 500余年，后來(lái)廢棄。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也 屬于微觀物流。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成 社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是非常重要的。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運(yùn)動(dòng)之中。“流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點(diǎn)： 一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過(guò)程。 流通：物流的“流”，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱(chēng)之物品。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是人，一類(lèi)是物，除人之外，“物”的這一類(lèi)統(tǒng)稱(chēng)為貨物。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱(chēng)為“物料”。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的“物資”概念之中。 物資：我國(guó)專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。 因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。 Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。 1963年被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物資銷(xiāo)售中起了橋梁作用”。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。 美國(guó)的物流業(yè) 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的５倍。從此，物流業(yè)的效率化問(wèn)題作為一個(gè)研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)還要求物流業(yè)在近期完成ＩＳＯ國(guó)際認(rèn)證，并在環(huán)保運(yùn)輸、加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。 １９９８年４月，日本內(nèi)閣會(huì)議決定由政府頒布一個(gè)至2023年的《物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱》，大綱提出：在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本的綜合物流業(yè)必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。物流公司和卡車(chē)公司、鐵路公司、航空公司及海運(yùn)公司一起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)１９９８年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾百家，從業(yè)人員約１５０萬(wàn)人?！哆\(yùn)輸法》雖然未被廢除，但實(shí)際上已經(jīng)被《物流法》所取代。 在產(chǎn)品運(yùn)送之前，你可以委托運(yùn)輸公司代為包裝，可以委托運(yùn)輸公司進(jìn)行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運(yùn)輸公司甚至可以將機(jī)器裝配好，并進(jìn)行調(diào)試。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，可以是生產(chǎn)車(chē)間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可以是服裝專(zhuān)柜的衣架上。 在日本，不論你的公司屬于哪種類(lèi)型、制造的是哪一類(lèi)產(chǎn)品、產(chǎn)品銷(xiāo)往何地，也不論你的產(chǎn)品運(yùn)輸采用公路、鐵路、航空、海運(yùn)這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和收貨人，你就會(huì)很容易地找到一家專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司完成全部運(yùn)輸工作。 (3)1973年至 1983年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。 (1)1953年至 1963年，初始階段。 物流基礎(chǔ)知識(shí) 第一章 物流概述 重點(diǎn)：物流與物流管理的基本概念，物流業(yè)的發(fā)展與物流所涵蓋的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以及它們之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)。 第一節(jié) 物流與物流管理 認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè) 日本的物流業(yè) 日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為 4個(gè)階段。 (2)1963年至 1973年，流通為主的階段。 (4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。 你甚至可以指定收貨人在一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，如３個(gè)月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)派送。收貨人可以是公司，可以是個(gè)人，也可以是若干公司或若干人。 １９９０年，日本頒布了《物流法》?！段锪鞣ā返念C布對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用。 物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推動(dòng)了各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 與我國(guó)的情況有所不同，在日本，卡車(chē)、鐵路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)極少，它們主要是為物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)，一家物流公司的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)也通常由自有車(chē)輛和其他多家卡車(chē)運(yùn)輸公司的車(chē)輛共同組成，采用統(tǒng)一的標(biāo)志。 大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計(jì)劃，并要求相關(guān)省、廳制定實(shí)施對(duì)策。 以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域。近年來(lái)，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。其器便是物流機(jī)械。 物流的基本概念 物流的概念最早是在美國(guó)形成的，當(dāng)初被稱(chēng)為 Physical Distribution(即 PD)， 譯成漢語(yǔ)是“實(shí)物分配”或貨物配送。 我國(guó)是在 80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱(chēng)為 Logistics， 已經(jīng)不是過(guò)去 PD的概念了。 后來(lái)把 Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。 在了解物流概念之前需要知道的一些概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。因此，固定了的設(shè)施等， 不是物流要研究的對(duì)象。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。 物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。 貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。 商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。 物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。 流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。 物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)。流通 中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部； 另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu) 成“流”的一部分。 流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。 物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 以下英文來(lái)自美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements. 物流的劃分 宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。 微觀物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。 1970年洛陽(yáng)博物館對(duì)含嘉倉(cāng)遺址進(jìn)行了鉆探和重點(diǎn)發(fā)掘，找到了倉(cāng)城的東西長(zhǎng) 612 米，南北寬 710米，總面積 43萬(wàn)平方米，探出糧倉(cāng) 287座，發(fā)掘糧窯 40余座。 最大有 18米，深 7～ 9米，最深者12米，窖底夯實(shí)后， 用火烘干，周壁和窯底鋪設(shè)草、木板、糠、席等物，然后儲(chǔ)糧，糧入窯后，上面鋪席， 堆糠和墊草，最后用土密封。磚文所記大都是唐高宗、武則天和唐玄宗時(shí)期，有調(diào)露、天授、長(zhǎng)壽、圣歷和開(kāi)元等年號(hào)。其來(lái)源有蘇州、徐州、楚州、潤(rùn)州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺(tái)）、冀州（河北 冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。 傳統(tǒng)物流階段 中國(guó)的物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開(kāi)始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型何時(shí)完成，很難估計(jì)，可能要 10年、20年或 30年。 現(xiàn)代物流階段 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又具有不同的屬性，物流的現(xiàn)代化特征或者說(shuō)現(xiàn)代物流的特征：即科學(xué)化、系統(tǒng)化、準(zhǔn)時(shí)化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。在其發(fā)展過(guò)程中，物流作為一門(mén)年輕的學(xué)科不斷從其 它科學(xué)中汲取營(yíng)養(yǎng)，不斷采用和應(yīng)用其它學(xué)科的成果 (如分銷(xiāo)管理、運(yùn)輸管理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等 )從而形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的學(xué)科；與此同時(shí)，物流又與其它學(xué)科如市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會(huì)貫通，促進(jìn)整個(gè)管理科學(xué)的發(fā)展。系統(tǒng)科學(xué)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會(huì)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。 準(zhǔn)時(shí)化也是一種生產(chǎn)方式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫(kù)存，從而降低生產(chǎn)成本。無(wú)論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫(kù)存。物流是生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的或者與準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)同步的協(xié)同運(yùn)作的物流就是準(zhǔn)時(shí)化物流。 物流專(zhuān)業(yè)化本身至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。 社會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。 各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘的取消和解除，統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)