3-1重置成本法評(píng)估二手車(1)-展示頁(yè)
2025-01-20 05:46本頁(yè)面
【正文】 為 直接成本 和 間接成本 。如果貶值或損耗難以量化，評(píng)估結(jié)果往往缺乏準(zhǔn)確性。 三、重置成本法應(yīng)用的前提條件 1. 被評(píng)估二手車可重新建造或購(gòu)置 在現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)條件下，可以采用與被評(píng)估二手車相同材料、相同工藝或新材料、新工藝重新購(gòu)建全新的二手車，即被評(píng)估的二手車必須能復(fù)制或更新。 在二手車的評(píng)估中 ，若采用重置成本法進(jìn)行評(píng)估二手車的價(jià)值 ，一般都采用上式來計(jì)算 。 若把車輛的各種陳舊性貶值與重置成本之比，稱為相應(yīng)的貶值率，則實(shí)體性貶值率、功能性貶值率、經(jīng)濟(jì)性貶值率分別可寫為： RDRDRDRDRDRDePPPp????????????ffeffff或或或 三種貶值率帶入評(píng)估值公式，則可寫成： ? ?? ?? ????????????????????11RRRRRRPefpefp式中 α， 稱為車輛的陳舊性貶值率 。 數(shù)學(xué)表達(dá)式 所以 ， 被評(píng)估車輛的評(píng)估值應(yīng)等于重置成本減去實(shí)體性貶值 、 功能性貶值 、 經(jīng)濟(jì)性貶 值 。 這種貶值完全是由于外部環(huán)境而不是車輛本身內(nèi)部因素所引起的 。 3．經(jīng)濟(jì)性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化 ，所造成的車輛貶值 。例如，電噴系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用使得原裝有化油器汽車貶值落價(jià)。 一次性功能性貶值 一次性功能性貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高 ， 現(xiàn)在再生產(chǎn)制造同樣功能的車輛 ， 所需的社會(huì)勞動(dòng)時(shí)間減少 ， 成本降低 ， 從而造成原有車輛價(jià)值貶值 。 2．功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ，造成車輛制造成本降低或功能和使用性能相對(duì)落后 ， 從而引起車輛價(jià)值的下降 ，也就是前述的 無(wú)形損耗 。 一輛全新的汽車 ， 其實(shí)體性貶值為零 ， 而一輛報(bào)廢的汽車 ， 其實(shí)體性貶值就是百分之百了 。 替代性原則 根據(jù)替代性原則，在進(jìn)行二手車交易時(shí)，購(gòu)買二手車的消費(fèi)者所愿意支付的價(jià)格， 決不會(huì)超過按市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)重新購(gòu)置或構(gòu)建與該二手車相同的全新車輛所付出的成本 。 重置成本可分為兩種 ： 更新重置成本 復(fù)原重置成本 復(fù)原重置成本 復(fù)原重置成本是完全按原來二手車的制造工藝、材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)等，以現(xiàn)時(shí)的物價(jià)水平， 即現(xiàn)時(shí)價(jià)格 ，重新構(gòu)建一輛與被評(píng)估車輛完全一樣的新車所需 成本 。重置成本法 山東交通學(xué)院 陳德陽(yáng) 重置成本法 重置成本法指按被評(píng)估車輛的現(xiàn)時(shí)重置成本 扣除各種因素引起的貶值來確定被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)值的一種評(píng)估方法。 3— 1 重置成本法的基本原理 一 、 基本概念 重置成本 是指在評(píng)估基準(zhǔn)日，重新 購(gòu)置或 構(gòu)建 與被評(píng)估車輛完全 相同 或 相似 的全新車輛 所需的 成本 。 更新重置成本 更新重置成本是按現(xiàn)時(shí)的新工藝 、新材料 、 新結(jié)構(gòu) 、 新設(shè)計(jì)和新標(biāo)準(zhǔn)等 ，重新構(gòu)建一輛與被評(píng)估車輛功能相同的新車所需成本 。 只要是被評(píng)估車輛是已使用過的二手車，其評(píng)估價(jià)值，則應(yīng)從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值 . 各種陳舊性貶值一般包括 實(shí)體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值 1．實(shí)體性貶值 實(shí)體性貶值是指汽車在 存放 或 使用 過程中 ，由于 自然力 的作用 ， 引起車輛在物理和化學(xué)方面的變化 ， 而導(dǎo)致車輛 實(shí)體損耗 ， 即前述的 有形損耗 ， 最終導(dǎo)致車輛價(jià)值貶值 。處于其他狀態(tài)下的汽車 ， 其實(shí)體性貶值就在這兩者之間 。 這類貶值又可細(xì)分為一次性功能性貶值和營(yíng)運(yùn)性功能性貶值 。 營(yíng)運(yùn)性功能性貶值 營(yíng)運(yùn)性功能性貶值也就是由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了新的性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)新車型己經(jīng)落后，而引起原有車輛的貶值。這種情況引起的貶值，就是典型的營(yíng)運(yùn)性功能性貶值。 所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境 ， 包括國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策 、 市場(chǎng)需求 、 通貨膨脹 、環(huán)境保護(hù) 、 心理因素 、 生活習(xí)慣等 。 二、理論依據(jù) 重置成本法是通過估算被評(píng)估車輛的重置成本和車輛的各種陳舊性貶值 ，將重置成本扣減去各種貶值后 ， 作為被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法 。 其數(shù)學(xué)表達(dá)式如下： efP DDDRDRP??????式中： P— 評(píng)估值； R— 重置成本； D— 各種陳舊性貶值；
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