平東互通立交主線箱梁模板支架專項(xiàng)施工方案(修改)-展示頁
2024-09-07 15:41本頁面
【正文】 分隔帶上，據(jù)地質(zhì)報(bào)告為填筑土潮濕飽和，大部分稍經(jīng)壓實(shí)，少部分松散欠壓實(shí)不均。二、編制依據(jù)省道S366線珠海大道(三期)金灣互通立交至高欄港段主線改建工程平東大道互通立交段Ⅲ標(biāo)施工合同；省道S366線珠海大道(三期)金灣互通立交至高欄港段主線改建工程平東大道互通立交段Ⅲ標(biāo)施工設(shè)計(jì)圖紙；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF502011；《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ1622008《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)施工規(guī)范》JGJ1662008《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005《建筑結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊》三、地質(zhì)條件與地基處理支架座落在原珠海大道原混凝土路面上和中央分隔帶上，原有混凝土路面已通車18年，一般路基沉降已完成，本次改建工程在施工樁基承臺挖泥漿池對應(yīng)的混凝土路面挖除，承臺混凝土完成后分層回填粗砂，水密法振搗密實(shí)，其上澆筑200mm厚C15混凝土至原路面標(biāo)高。箱梁第一、二、三、五、六、第四聯(lián)上跨平東大道，采用變高連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，~。主線橋起點(diǎn)樁號K43+，橋梁終點(diǎn)樁號為K44+，全長787m，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。省道S366線（珠海大道）金灣互通立交至高欄港段主線改建工程Ⅲ標(biāo)段 平東互通立交主線箱梁模板支架專項(xiàng)施工方案目 錄一、工程概況2二、編制依據(jù)2三、地質(zhì)條件與地基處理2四、計(jì)算書及模板支撐系統(tǒng)圖3五、模板制作安裝質(zhì)量要求17六、支架制作質(zhì)量要求18七、安裝拆除的安全技術(shù)措施19八、材料的性能質(zhì)量要求及材料數(shù)量表19一、工程概況工程名稱：省道S366線（珠海大道）金灣互通立交至高欄港段主線改建工程施工Ⅲ標(biāo)段工程地點(diǎn)：珠海市金灣區(qū)、高欄港區(qū)本工程為Ⅲ標(biāo)段，起點(diǎn)樁號為K42+900至終點(diǎn)樁號為K44+260，主要工程數(shù)量為路基、路面、綠化工程及菱形互通立交1處（平東大道立交）、橋梁拆除重建一處、橫穿過路的煤氣管道保護(hù)涵等工程。 平東大道菱形互通立交注，珠海大道主線橋上跨平東大道。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，孔跨布置：（430）+（430）+（430）+（30+37+30）+（330）+（430）+（430）共7聯(lián)26孔，其中第四聯(lián)跨越平東大道。 現(xiàn)澆連續(xù)梁采用滿堂支架施工，選用單幅2代表性截面（如圖）進(jìn)行支架設(shè)計(jì)，支架座落在原珠海大道原混凝土路面上和中分帶填筑土地基上。當(dāng)?shù)鼗鶠榛炷習(xí)r，地基承載力可不進(jìn)行計(jì)算保證均勻傳遞荷載。地基承載力容許值80KPa。四、計(jì)算書及模板支撐系統(tǒng)圖(一)、橫隔梁高支模計(jì)算取縱橋向114墩橫梁為計(jì)算單元體寬200cm，高220cm如下圖。模板支撐構(gòu)件可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整間距，但不允許大于設(shè)計(jì)間距。、荷載標(biāo)準(zhǔn)值①模板及其支架自重標(biāo)準(zhǔn)值 梁模板 ㎡②新澆筑混凝土自重標(biāo)準(zhǔn)值 24kN/㎡③鋼筋自重標(biāo)準(zhǔn)值 梁 ㎡④施工人員及設(shè)備荷載標(biāo)準(zhǔn)值 計(jì)算模板及其小楞 計(jì)算支承小楞結(jié)構(gòu)構(gòu)件 ㎡ 計(jì)算支架立柱 ㎡⑤振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載標(biāo)準(zhǔn)值 水平模板 ㎡、計(jì)算模板及其支架時(shí)的荷載分項(xiàng)系數(shù)模板支撐系統(tǒng)驗(yàn)算、底模驗(yàn)算
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