第九章-物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用-展示頁
2024-08-31 00:17本頁面
【正文】 本已經(jīng)建立了遍及全國的 ETC收費點， ETC普及率已達到 70%。 涉及 9組技術(shù)系統(tǒng) （一）先進導(dǎo)航系統(tǒng) （二） ETC系統(tǒng) （三）安全駕駛支援系統(tǒng) （四）交通管理最優(yōu)化 （五）道路高效管理系統(tǒng) （六）公交支援系統(tǒng) （七）車輛運營管理系統(tǒng) （八）行人引導(dǎo)系統(tǒng) （九）緊急車輛支援 智能交通系統(tǒng)建設(shè)實效 日本 ITS規(guī)劃 2022年，日本根據(jù)其建立 “ UJapan” 的總體信息化戰(zhàn)略部署，推出了 ITS新方案，希望利用更先進的信息技術(shù)建立環(huán)境友好型的社會來節(jié)能減排，實現(xiàn)更先進的管理，更徹底地解決道路擁堵問題。該規(guī)劃將智能交通系統(tǒng)分解為 八個支撐系統(tǒng) 。 在信息技術(shù)支持下，綜合考慮車輛、道路和駕乘人員、系統(tǒng)地解決交通問題的思想就油然而生，成為催生智能交通系統(tǒng)（ ITS） 的直接動因。在日本京都，城市規(guī)劃者通過模擬上百萬車輛的大范圍交通情形來分析其對城市的影響等，均取得了不同的收效。 各國實例 美國通過采取保護行人安全的措施使 2022年的行人交通事故死亡數(shù)比 2022年下降了 %，交通事故中受傷的人數(shù)也下降近 4個百分點，大型卡車引起的交通事故死亡人數(shù)則下降了約。日本東京因交通擁堵每年造成的經(jīng)濟損失約為 1230億美元。 交通事故率上升 據(jù)美國公路交通安全管理局估計，美國公路交通事故造成的經(jīng)濟損失每年估計達 2300億美元。 2022年，有59座城市人口突破 500萬，比 2022年多了50% 全球城市化的趨勢 交通流量壓力加大 以美國為例， 1982到 2022年間人口增長約20%，而交通流量卻暴增 236 %。 智能交通系統(tǒng) ITS需求背景智能交通是在為應(yīng)對全球日益加大的人口、車輛和公路設(shè)施等壓力而提出的。物聯(lián)網(wǎng)概論2022年 8月第 9章 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用目 錄 智能交通 概述 智能交通系統(tǒng)總體架構(gòu)車載信息服務(wù)系統(tǒng) 智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用案例2學(xué)習(xí)目標(biāo)1）了解智能交通系統(tǒng)的基本內(nèi)容2）掌握智能交通系統(tǒng)的總體架構(gòu)3）了解車載信息服務(wù)系統(tǒng)的功能智能交通系統(tǒng) ITS智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation System， 簡稱 ITS） 是將信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)及微處理技術(shù)等有效集成運用于交通運輸領(lǐng)域的綜合管理系統(tǒng)，目標(biāo)是將道路、駕乘人員和交通工具等有機結(jié)合在一起，建立三者間的動態(tài)聯(lián)系，使駕駛員能實時了解道路交通以及車輛狀況，減少交通事故、降低環(huán)境污染，優(yōu)化行車路線，以安全和經(jīng)濟的方式到達目的地。同時管理人員通過對車輛、駕駛員和道路信息的實時采集來提高管理效率，更好地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。 全球城市化的趨勢 交通流量壓力加大 交通事故率上升 需求背景交通 堵塞 2022年是劃時代的一年，因當(dāng)年全球城市人口超過了世界總?cè)丝诘囊话?，而且城市化進程還在持續(xù)加速。 傳統(tǒng)解決交通問題的辦法是修建或擴建道路，但隨著人口的增長，城市人均居住面積日益減少，要在人口持續(xù)增加的城市中再鋪設(shè)更多新道路就越來越不現(xiàn)實。交通堵塞帶來的損失 美國每年因交通堵塞而浪費的時間達 37億小時，燃料損失 23億加侖（足以裝載 58個超大型油輪），僅此一項每年損失就高達780億美元。 國情我國的城市化進程、城市人口的增長速率、私家車的生產(chǎn)與銷售數(shù)量等，無疑在全世界是發(fā)展最快的，故我國目前面臨的城市交通問題已毫不亞于發(fā)達國家，許多城市出現(xiàn)了新馬路不斷修建、舊馬路不斷拓寬，但道路擁堵、無處停車的現(xiàn)象卻日益嚴(yán)重，交通事故頻頻發(fā)生。 在瑞典斯德哥爾摩，建成統(tǒng)計進出城市車流量的動態(tài)收費系統(tǒng)將交通量降低了 20%，等待時間減少 25%，尾氣排放降低 12% 各國實例 在新加坡，監(jiān)控服務(wù)人員通過傳感器接收實時數(shù)據(jù)，模擬和預(yù)測交通狀況，準(zhǔn)確率高達 90% 。 各國實例 交通是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，單獨從道路或車輛的角度來考慮，都將無法整體解決問題。 直接動因 ITS的功能架構(gòu)描述參考采用日本政府的 《 21世紀(jì)新一代通用交通管理系統(tǒng) UTMS 21（ Next Generation Universal Traffic Management System） 》 規(guī)劃 。智能交通系統(tǒng)功能架構(gòu) 先進車輛信息系統(tǒng) 公交優(yōu)先系統(tǒng) 車輛運行管理系統(tǒng) 動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng) 緊急救援與公眾安全系統(tǒng) 環(huán)境保護管理系統(tǒng) 安全駕駛支持系統(tǒng) 智能圖像處理系統(tǒng) 智能交通系統(tǒng)功能架構(gòu) 在技術(shù)實現(xiàn)上，這八個子系統(tǒng)將采用紅外感應(yīng)器、 RFID標(biāo)識、各類機械、電子、化學(xué)物質(zhì)等檢測
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