【正文】 入定速狀態(tài)；75 當(dāng)主司控器的方向手柄處于（ ）位，主司控器級(jí)位手柄處于牽引區(qū)域，機(jī)車速度超過5km/h且無(wú)空氣制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入定速狀態(tài)；76 當(dāng)主司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級(jí)位手柄處于（ ）區(qū)域，機(jī)車速度超過5km/h且無(wú)空氣制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入定速狀態(tài)；77 從速度大于3 km/h開始，無(wú)人警惕安全裝置將通過按下按鈕開關(guān)、踩腳踏開關(guān)或移動(dòng)主司機(jī)控制器對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。72 主司控器手柄無(wú)法設(shè)定級(jí)位，此時(shí)應(yīng)將司機(jī)臺(tái)下（ ）轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緊急”位，由主司控器向前牽引位的三個(gè)輔助觸點(diǎn)來(lái)駕駛。70 正常換端操作完成后通過（ ）解除因換端產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)。68 空調(diào)發(fā)生接地，應(yīng)該將低壓柜（ ）開關(guān)打到切除位。66 主變壓器安裝在機(jī)車車底（ ）之間和兩個(gè)風(fēng)缸之間。64 只有當(dāng)HVB斷開和（ ），改變受電弓模式才是有效的。62 CCB II空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以（ ）為基礎(chǔ)的電空聯(lián)合空氣制動(dòng)系統(tǒng)。60 機(jī)車上有四個(gè)總風(fēng)缸，總?cè)萘繛椋? ）L。58 壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，由兩臺(tái)臺(tái)主壓縮機(jī)、兩臺(tái)（ ）以及壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥和主空氣管路重聯(lián)等組成。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于整定值時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。與此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷（ ）電源并投入常用制動(dòng)。56 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于整定值時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。54 （ ）用于控制受電弓氣路打開和關(guān)閉。52 機(jī)械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助逆變器柜風(fēng)機(jī)提供（ m3/s），冷卻機(jī)械間后，經(jīng)車頂通風(fēng)窗和( )散熱排風(fēng)口排出車外。50 機(jī)械間通風(fēng)支路的作用是冷卻機(jī)械間，使機(jī)械間溫升維持正常水平，同時(shí)起到維持機(jī)械間( )的作用。48 兩個(gè)冷卻回路的冷卻液在冷卻塔中彼此( )地進(jìn)行風(fēng)冷。的矩形波速度信號(hào)，用來(lái)測(cè)量車軸的轉(zhuǎn)速和( )，為機(jī)車的監(jiān)控系統(tǒng)提供機(jī)車速度信息。的矩形波速度信號(hào)，用來(lái)測(cè)量車軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，為機(jī)車的監(jiān)控系統(tǒng)提供機(jī)車速度信息。44 HXD1C型機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)為( )電動(dòng)機(jī)，額定功率1225kW。42 軸端接地裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車( )保護(hù)。40 HXD1C型機(jī)車的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，牽引電機(jī)采用（ ）懸掛，由輪對(duì)、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸等主要零部件組成。38 HXD1C型電力機(jī)車25T軸重時(shí)啟動(dòng)牽引力為（ ）kN。36 停車制動(dòng)保護(hù)機(jī)車防止意外溜放（當(dāng)機(jī)車關(guān)閉和不被占用時(shí)）,停車制動(dòng)作為一種( )制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。33 當(dāng)機(jī)車速度超過( )km/h，必須關(guān)閉牽引！34 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是一個(gè)簡(jiǎn)單、封閉的“( )”形框架，有兩根側(cè)梁，通過2根中間橫梁和前后端梁連接在一起。30 將制動(dòng)柜內(nèi)ERCP上的無(wú)火回送模塊打到( )位。28 在任何時(shí)候，司機(jī)可以通過電子制動(dòng)閥的自動(dòng)制動(dòng)手柄、單獨(dú)制動(dòng)手柄、牽引和( )來(lái)制動(dòng)。26 自動(dòng)換端時(shí)，( )分鐘內(nèi)沒有司機(jī)室被再次占用，所有輔機(jī)和HVB應(yīng)斷開，同時(shí)受電弓應(yīng)降下，然后“自動(dòng)換端”程序結(jié)束。24 司機(jī)控制器是機(jī)車的主令控制電器，用來(lái)轉(zhuǎn)換機(jī)車的( )工況，改變機(jī)車的運(yùn)行方向。22 無(wú)人警惕系統(tǒng)的功能試驗(yàn)只能在機(jī)車( )時(shí)進(jìn)行。20 停放制動(dòng)沒有緩解同時(shí)機(jī)車速度大于5 km/h將觸發(fā)( )。18 機(jī)車上安裝了2臺(tái)輔助變流器為機(jī)車的輔助電路供電：一個(gè)用于需要( )的部件、另一個(gè)用于其它有著變頻要求的輔助設(shè)備。16 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于( ) kPa時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。13 換端操縱時(shí)，非操縱端的大閘必須保證在“( )”位14 無(wú)論牽引客、貨車，均嚴(yán)禁使用制動(dòng)機(jī)的“( )”功能。11 在升弓命令最晚( )分鐘之后，必須閉合主斷路器，否則降弓以保護(hù)蓄電池。9 當(dāng)使用電制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)作為( ) 電機(jī)。7 檢查蓄電池表，工作電壓必須不低于( )V。5 低壓柜上的控制開關(guān)在正常情況下必須在( )位。3 在正常情況下，受電弓選擇開關(guān)位應(yīng)該在“( )”位，升后弓。HXD1C型電力機(jī)車乘務(wù)員資格復(fù)習(xí)題及答案填空題1 每臺(tái)機(jī)車安排了一個(gè)( )V直流供電系統(tǒng)，為機(jī)車提供直流電源。2 在靜止或速度低于( )km/h或者方向手柄在“零”位的時(shí)候無(wú)人警惕裝置不會(huì)報(bào)警。4 在風(fēng)壓低時(shí)，由提供升弓所需的風(fēng)壓輔助( )。6 在關(guān)斷機(jī)車蓄電池且等待秒( )后，才允許重新閉合蓄電池。8 如果空氣制動(dòng)施加且機(jī)車速度大于( ) km/h，牽引將切除。10 司機(jī)操縱臺(tái)整體腳踏包括的腳動(dòng)控制設(shè)備有無(wú)人警惕安全裝置 、撒砂裝置和( ) 。12 在機(jī)車使用單獨(dú)制動(dòng)并且制動(dòng)缸壓力大于( )kPa時(shí)，電制動(dòng)不可用。15 機(jī)械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助逆變器柜( )提供，冷卻機(jī)械間后，經(jīng)車頂通風(fēng)窗和壓縮機(jī)散熱排風(fēng)口排出車外。17 機(jī)車上安裝了2臺(tái)輔助變流器為機(jī)車的輔助電路供電：一個(gè)用于需要恒壓恒頻的部件、另一個(gè)用于其它有著( )要求的輔助設(shè)備。19 停放制動(dòng)沒有緩解同時(shí)機(jī)車速度大于( ) km/h將觸發(fā)懲罰制動(dòng)。21 ( )位。23 小閘放到全制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力上升到( )kPa。25 無(wú)人警惕裝置從( )km/h 起，通過按下按鈕、踩下腳踏開關(guān)或移動(dòng)司機(jī)控制器來(lái)提供對(duì)司機(jī)反應(yīng)的持續(xù)監(jiān)控。27 定速控制如果輸入偏大的車輛質(zhì)量將引起定速控制的縱向擺動(dòng)，偏小的車輛質(zhì)量將引起電制動(dòng)時(shí)的( )。29 機(jī)車無(wú)火回送將大閘手柄放( )，小閘手柄放最大制動(dòng)位。31 HXD1型機(jī)車供電系統(tǒng)交流25kV,( ) Hz32 禁止人員在已啟動(dòng)的機(jī)車機(jī)械間內(nèi)停留時(shí)間超過( )個(gè)小時(shí)。35 冷卻塔冷卻牽引變流器和( )中相應(yīng)的冷卻劑。37 機(jī)車兩側(cè)配備有DC600V插座，給牽引逆變器提供DC600V電源，用于( )運(yùn)行模式。39 HXD1C型電力機(jī)車最大速度為（ ） km/h。41 HXD1C型機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)為交流異步電動(dòng)機(jī)，額定功率（ ）kW。43 ( )裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車接地保護(hù)。45 ( )提供兩個(gè)相位差90176。46 速度傳感器提供兩個(gè)相位差90176。47 牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)從( )側(cè)吸入冷卻空氣，冷卻相應(yīng)的牽引電機(jī)。49 機(jī)械間通風(fēng)支路的作用是冷卻機(jī)械間，使( )溫升維持正常水平，同時(shí)起到維持機(jī)械間正壓的作用。51 機(jī)械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助逆變器柜風(fēng)機(jī)提供（ m3/s），冷卻機(jī)械間后，經(jīng)( )通風(fēng)窗和壓縮機(jī)散熱排風(fēng)口排出車外。壓縮機(jī)53 聯(lián)鎖鑰匙閥用于控制（ ）氣路打開和關(guān)閉。55 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)（ ）保護(hù)裝置。與此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷牽引電源并投入常用制動(dòng)。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于整定值時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)MMI顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。57 空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置。與此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷牽引電源并投入（ ）。59 機(jī)車上有（ ）個(gè)總風(fēng)缸，總?cè)萘繛?600 L。61 CCB II空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（ ）空氣制動(dòng)系統(tǒng)。63 CCB II合并了許多（ ）功能，如果發(fā)生故障，CCB II具有獨(dú)特的識(shí)別、重新配置、備份主要部件的能力。65 主變壓器安裝在機(jī)車車底轉(zhuǎn)向架之間和兩個(gè)（ ）之間。67 機(jī)車運(yùn)行中車頂發(fā)生異響停車，目測(cè)檢查車頂無(wú)異狀后乘務(wù)員不要盲目升弓，必須先確定機(jī)車IDU上有（ ）顯示的方可升弓試驗(yàn)。69 110V充電?？旒t色報(bào)警，應(yīng)該同時(shí)按壓充電模塊下方（ ）鍵進(jìn)行復(fù)位。71 當(dāng)無(wú)人警惕裝置故障時(shí)，可以通過（ ）故障隔離開關(guān)將無(wú)人警惕裝置切除。73 HXD1C型機(jī)車的蓄電池的容量總計(jì)為（ ） Ah。78 從速度大于3 km/h開始，無(wú)人警惕安全裝置將通過按下（ ）、踩腳踏開關(guān)或移動(dòng)主司機(jī)控制器對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。80 從速度大于3 km/h開始，無(wú)人警惕安全裝置將通過按下按鈕開關(guān)、踩腳踏開關(guān)或移動(dòng)（ ）對(duì)司機(jī)的反應(yīng)提供一個(gè)持續(xù)的監(jiān)控。82 轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、（ ）、一系懸掛和二系懸掛、一系減振器和二系減振器、牽引裝置（轉(zhuǎn)向架和車體的連接）、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架附屬裝置等組成。84 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是一個(gè)簡(jiǎn)單、封閉的“（ ）”形框架，有兩根側(cè)梁，通過兩根中間橫梁和前后端梁連接在一起。86 砂箱安裝在6輪對(duì)左右側(cè)旁各有一個(gè)，每個(gè)砂箱的容量為（ ）升。88 HXD1C型機(jī)車前后端制動(dòng)管、平均管（兩根）、總風(fēng)管（兩根）分別裝有（ ）閥。90 HXD1C型機(jī)車車鉤及緩沖器安裝在（ ）底架的前后端。92 機(jī)車（ ）制動(dòng)裝置分別裝在機(jī)車左側(cè)3和右側(cè)6動(dòng)輪。94 CCU（中央控制單元）位于( )內(nèi)部上方。96 BCU（制動(dòng)控制單元）安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)( )系統(tǒng)的控制。98 進(jìn)入定速控制模式，機(jī)車將根據(jù)實(shí)際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動(dòng)進(jìn)行( )的快速轉(zhuǎn)換，控制機(jī)車行駛速度不變。100 CCU通過6個(gè)牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)獲取( )。只有當(dāng)TCU1不工作時(shí)，( )才成為主控制單元。103 如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無(wú)人警惕安全裝置，在開始緊急制動(dòng)之前將給出視覺和( )報(bào)警。A、電阻制動(dòng) B、加饋電阻制動(dòng) C、再生制動(dòng)2 HXD1C型電力機(jī)車牽引電機(jī)傳動(dòng)方式為（ ）。A、半懸掛 B、體懸掛 C、滾動(dòng)抱軸式懸掛4 針對(duì)HXD1C型電力機(jī)車起動(dòng)困難和緊急制動(dòng)作用需要，在（ ）輪對(duì)上安裝了電空撒砂裝置。A、發(fā)生緊急制動(dòng)或CCU出現(xiàn)防空轉(zhuǎn)/防滑行保護(hù) B、在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行 C、在道岔區(qū)、曲線線路運(yùn)行6 復(fù)合冷卻器具有（ ）個(gè)冷卻回路。A、冷卻牽引變流器 B、冷卻主變壓器 C、冷卻輔助變流器8 復(fù)合冷卻器的油冷卻回路的作用是（ ）。A、不變 B、降低 C、增大10 制動(dòng)柜U99聯(lián)鎖鑰匙閥的作用是（ ）。A、控制制動(dòng)控制模塊B01氣路打開或關(guān)閉 B、控制受電弓氣路打開或關(guān)閉 C、控制無(wú)人警惕模塊SIFZA氣路打開或關(guān)閉12 （ ）。A、兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸都不上閘 B、第2轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸不上閘 C、第1轉(zhuǎn)向架不上閘14 在蓄電池未充電、總風(fēng)無(wú)壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必須（ ）。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕 B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C、手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿 16 在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（ ）。A、550 B、600 C、65018 H