【正文】 b）外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪其它傳動件工作平穩(wěn)，噪音小。由于汽車在各種道路上行使時，其驅動輪上要求必須具有一定的驅動力矩和轉速，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器后，便可使主減速器前面的傳動部件如變速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質量減小、操縱省力。其結構如圖 21 所示： 1－半軸 2－圓錐滾子軸承 3－支承螺栓 4－主減速器從動錐齒輪 5－油封 6－主減速器主動錐齒輪 7－彈簧座 8－墊圈 9－輪轂 10－調整螺母 圖 21 驅動橋3 主減速器設計主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數少的錐齒輪帶動齒數多的錐齒輪。這對于汽車的設計(如汽車的變型)、制造和維修，都帶來方便。汽車前后兩端的驅動橋的動力，是經分動器并貫通中間橋而傳遞的。為了解決上述問題，現代多橋驅動汽車都是采用貫通式驅動橋的布置型式。前者為了把動力經分動器傳給各驅動橋，需分別由分動器經各驅動橋自己專用的傳動軸傳遞動力，這樣不僅使傳動軸的數量增多，且造成各驅動橋的零件特別是橋殼、半軸等主要零件不能通用。在多橋驅動的情況下，動力經分動器傳給各驅動橋的方式有兩種。但是，由于斷開式驅動橋及與其相配的獨立懸掛的結構復雜，故這種結構主要見于對行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上，且后者多屬于輕型以下的越野汽車或多橋驅動的重型越野汽車。汽車懸掛總成的類型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車行駛平順性的主要因素，而汽車簧下部分質量的大小，對其平順性也有顯著的影響。主減速器、差速器與傳動軸及一部分驅動車輪傳動裝置的質量均為簧上質量。另外，它又總是與獨立懸掛相匹配，故又稱為獨立懸掛驅動橋。 斷開式驅動橋斷開式驅動橋區(qū)別于非斷開式驅動橋的明顯特點在于前者沒有一個連接左右驅動車輪的剛性整體外殼或梁。對于輪邊減速器：越野汽車為了提高離地間隙，可以將一對圓柱齒輪構成的輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上下車的方便，可將輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直下方；有些雙層公共汽車為了進一步降低車廂地板高度，在采用圓柱齒輪輪邊減速器的同時，將主減速器及差速器總成也移到一個驅動車輪的旁邊。在給定速比的條件下，如果單級主減速器不能滿足離地間隙要求，可該用雙級結構。驅動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。他們的具體結構、特別是橋殼結構雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。g)結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調整方便。e)在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。c)齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。驅動橋設計應當滿足如下基本要求：a)所選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。貨車驅動橋的結構設計第 2 頁 共 28 頁2 總體方案論證驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩,并將動力合理地分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。設計的產品達到了結構簡單，修理、保養(yǎng)方便；機件工藝性好，制造容易的要求。該驅動橋設計大大降低了制造成本，同時驅動橋使用維護成本也降低了。本課題的設計思路可分為以下幾點：首先選擇初始方案，本車屬于中型貨車，采用后橋驅動，所以設計的驅動橋結構需要符合中型貨車的結構要求；接著選擇各部件的結構形式；最后選擇各部件的具體參數，設計出各主要尺寸。他有以下兩大難題，一是將發(fā)動機輸出扭矩通過萬向傳動軸將動力傳遞到后輪子上，達到更好的車輪牽引力與轉向力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。因此，通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。例如，驅動橋包含主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器） 、橋殼和各種齒輪。汽車驅動橋結構型式和設計參數除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。驅動橋的設計，由驅動橋的結構組成、功用、工作特點及設計要求講起，詳細地分析了驅動橋總成的結構型式及布置方法；全面介紹了驅動橋車輪的傳動裝置和橋殼的各種結構型式與設計計算方法。貨車驅動橋的構設計目 錄1 前 言 ..................................................................12 總 體方案論證 .........................................................2 非斷 開式驅動橋 .....................................................2 斷 開式驅動橋 .......................................................3 多橋驅動的布置 .....................................................33 主減速 器設 計 .........................................................5 主減速器結構方案分析 ...............................................5 主減速器主、從動錐齒輪的支承 方案 ...................................6 主減速器錐齒輪設計 .................................................7 主減速器錐齒輪的材料 ..............................................10 主減速器錐齒輪的強度計算 ..........................................10 主減速器錐齒輪軸 承的設計計算 ......................................124 差速 器設計 ..........................................................17 差速器結構形式選擇 ................................................17 普通 錐齒輪式差速器齒輪設計 ........................................17 差速器齒輪的材料 ..................................................19 普通錐齒輪式差速器齒輪強度計算 ....................................205 驅動車 輪的傳 動裝 置設計 ..............................................21 半軸的型式 ........................................................21 半軸的設計與計算 ..................................................21 半軸的結構設計及材料與熱處理 ......................................246 驅 動橋殼設計 ........................................................25 橋殼的結構型式 ....................................................25 橋殼的受力分析及強度計算 ..........................................257 結論 ................................................................27參 考 文 獻 ...........................................................28致 謝 ..............................................................29附件 清單 ..............................................................30貨車驅動橋的結構設計第 1 頁 共 28 頁1 前言本課題是對貨車驅動橋的結構設計。故本說明書將以“驅動橋設計”內容對驅動橋及其主要零部件的結構型式與設計計算作一一介紹。汽車驅動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經車輪、車架及承載式車身經懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。另外，汽車驅動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。由上述可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現代機械制造工藝。課題所設計的貨車最高車速 V≥85km/h,發(fā)動機標定功率（3000r/min）99kW ，最大扭矩（1200～1400r/min）430 Nm。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。所設計的貨車驅動橋制造工藝性好、外形美觀，工作更穩(wěn)定、可靠。驅動橋結構符合貨車的整體結構要求。目前我國正在大力發(fā)展汽車產業(yè),采用后輪驅動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。維修費用低也是后輪驅動的一個優(yōu)點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。所以后輪驅動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經濟效益。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。b)外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。d)在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。 f)與懸架導向機構運動協(xié)調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動協(xié)調。驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。 非斷開式驅動橋普通非斷開式驅動橋，由于結構簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數的越野汽車和部分轎車上也采用這種結構。這時整個驅動橋、驅動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質量，汽車簧下質量較大，這是它的一個缺點。在汽車輪胎尺寸和驅動橋下的