【正文】 8結(jié)合實際，綜合判定LK150米或L1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米122L100米或LK40米01地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46無特殊地質(zhì)存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素011氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46大風影響橋梁樁基、上部結(jié)構及架梁施工；氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全但不顯著233氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）同嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46結(jié)合勘察資料判定一般區(qū)域03平原區(qū)011橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級1級3級46本橋在沽源互通A匝道上，上跨寶平公路，被交路做為連接線按一級路設計改造，通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋363施工工藝成熟度（A6）新技術、新工藝、新設備國內(nèi)首次應用23施工經(jīng)驗豐富施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關應用011根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險計算公式：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6葫蘆河特大橋總體風險大小R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=2+1+3+1+3+1=11根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險分級標準，8≤R≤13，沽源互通A匝道1跨線橋總體風險等級為Ⅲ級（高度風險）。葫蘆河特大橋總體風險評估表評估指標分類分值評估分值說明建設規(guī)模（A1）單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑跨徑LK（總長L）68結(jié)合實際，綜合判定LK150米或L1000米354100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L100米或LK40米01地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46無特殊地質(zhì)存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素011氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）46大風影響橋梁樁基、上部結(jié)構及架梁施工；氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全但不顯著233氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）同嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46結(jié)合勘察資料判定一般區(qū)域03平原區(qū)011橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級1級3級46通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋363施工工藝成熟度（A6）新技術、新工藝、新設備國內(nèi)首次應用23施工經(jīng)驗豐富施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關應用011根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險計算公式：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6葫蘆河特大橋總體風險大小R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4+1+3+1+3+1=13根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險分級標準，8≤R≤13，葫蘆河特大橋總體風險等級為Ⅲ級（高度風險）。極高不可接受必須高度重視，采取切實可行的規(guī)避措施并加強監(jiān)測，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。中度可接受一般不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。、事故發(fā)生后果的等級： 按人員傷亡數(shù)分成四級人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量(人)F≥30或SI≤10010≤F30或50≤SI1003≤F10或10≤SI50F3或SI10注：F=死亡人數(shù) （含失蹤） SI=重傷 、事故發(fā)生后果的等級按直接經(jīng)濟損失分成四級直接經(jīng)濟損失等級標準后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟損失(萬元)Z1010≤Z5050≤Z500Z≥500、專項風險等級標準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應結(jié)合勘察資料，綜合判定一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨線橋應綜合考慮交叉線路的交通量狀況通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度新技術、新工藝、新設備國內(nèi)首次應用23應考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關應用01橋梁工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級Ⅵ（極高風險）14分及以上等級Ⅲ（高度風險）813分等級Ⅱ（中度風險）58分等級Ⅰ（低度風險）04分、橋梁工程施工專項安全風險評估指標體系（見下圖）成立風險評估小組風險源辨識施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型資料收集和現(xiàn)場勘查相關人員調(diào)查評估小組討論 專家咨詢風險分析分析事故的致險因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動態(tài)評估 風險估測一般風險源檢查表法LEC法重大風險源風險矩陣法 指標體系法橋梁風險控制風險控制措施建議 專項風險評估流程圖、事故發(fā)生可能性的等級： 分成四級，見下表事故可能性等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級1很可能4~可能3~偶然20. 003不太可能1注：當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。組長：劉西林組員；李天宣、鄔海群、文智鳳、蒙政洪、杜國均、主要職責：依據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》及實施性施工組織設計，建立了本標段橋梁工程風險評估指標體系，通過現(xiàn)場查勘、查閱施工設計圖，按風險評估流程對本合同段橋梁工程進行施工安全風險評估。、交通條件交通便利，本橋0臺、1墩靠近S241省道路肩，可充分利用?？缇€橋 沽源互通A匝道1跨線橋位于某高速公路崇禮至某界段沽源互通A匝道上，橋梁中心樁號為AK0+，起點樁號為AK0+，終點樁號為AK0+，全場106米，跨徑組合為4*25米，本橋為裝配式預應力小箱梁，下部機構為樁柱式墩柱，橋臺采用肋板橋臺，墩臺均采用摩擦樁基礎。葫蘆河屬于內(nèi)陸河系，呈西北向，流域面積825KM2，河面寬度不足3米，深度不足2米。C，176。C，最冷月份1月，176。176。C，,其中70%集中在68月份。C，176。C，最熱月份7月份，176。北溫帶大陸性季風氣候，春季干旱多風，夏季短促涼爽，冬季漫長寒冷干燥。、地形、地貌、地震本項目地處壩上高原地區(qū)、平均海拔1536米，處于冀北山區(qū)和內(nèi)蒙古高原過渡區(qū)，地勢多樣，中北部低緩平坦，跨寶平線立交橋和葫蘆河大橋緊緊相鄰，處于沖積平原地帶。 評估采用的主要規(guī)范和標準《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）；《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076－95）；《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60－2004）；《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50－2011）；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80－2004）；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62－2004）；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63－2007）；《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/TD60012004）；《公路工程抗震設計規(guī)范》（部分采納）（JTJ004－89）；《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02012008）；《公路工程混凝土結(jié)構防腐技術規(guī)范》（JTG/T B07012006）；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ C20－2011）；《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTG C30－2002）；《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》（GB 500862001）；《混凝土結(jié)構設計規(guī)范》（GB 500102002）；《建筑地基處理技術規(guī)范》（JTJ 792002）；《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB 500072011）。、編制依據(jù) 國家有關法律法規(guī)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中華人民共和國主席令[2002]第70號令；《中華人民共和國消防法》中華人民共和國主席令[1998]第4號令；《中華人民共和國職業(yè)病防治法》中華人民共和國主席令[2001]第60號；《中華人民共和國建筑法》中華人民共和國主席令[1997]第91號令；《中華人民共和國防洪法》中華人民共和國主席令[1998]第88號；《中華人民共和國公路法》中華人民共和國主席令[1999]第25號令；《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》中華人民共和國主席令[2007]第69號；《中華人民共和國行政許可法》（2004年7月1日起施行）；《中華人民共和國防震減災法》中華人民共和國主席令[1997]第94號；《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》中華人民共和國國務院令[2003]第393號；《危險化學品安全管理條例》中華人民共和國國務院令[2002]第344號；《使用有毒物品作業(yè)場所勞動保護條例》中華人民共和國國務院令[2002]第352號；《特種設備安全監(jiān)察條例》中華人民共和國國務院令[2003]第373號；《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》國務院令[2001]第302號；《勞動防護用品監(jiān)督管理規(guī)定》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令[2005]第1號；《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》交通運輸部令[2007]第1號；交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督管理局編制的《公路水運工程施工安全標準化指南》；《關于建立公路水運工程建設安全監(jiān)管長效機制的若干意見》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2009]78號）；《關于開展橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號）；《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）；河北省高速公路管理局《關于印發(fā)建設項目施工安全風險評估實施細則的通知》（冀高工〔2013〕187號）；中交遠洲交通科技集團有限公司編制的《某高速公路崇禮至某界段工程施工安全總體風險評估報告》。查找、分析和預測工程、系統(tǒng)存在的危險、有害因素及可能導致的危險、危害后果和程度，提出合理可行的安全對策措施，指導危險源監(jiān)控和事故預防，以達到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。其基本目的是貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學依據(jù)，確保建設項目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規(guī)范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。經(jīng)過事先的資料收集和現(xiàn)場的調(diào)研工作，評估小組根據(jù)交通運輸部《公路、橋梁和隧道工程風險評估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）規(guī)定，參照國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理《安全評價通則》（AQ80012007）、《安全預評價導則》（AQ80022007）《公路項目安全性評價指南》（JTGTB052004）相關要求，針對本項目工程作業(yè)單元中可能存在的各類風險源，進行了項目專項風險評估。 26 27 5 風險對策控制措施 29 、一般風險源控制措施 29 29 、基坑坍塌風險主要對策措施 30 、高處墜落主要對策措施 30 、物體打擊主要對策措施 30 、觸電風險主要處理對策 31 、火災風險主要對策措施 39 、淹溺風險主要對策措施 40 、雷擊風險主要對策措施 40 、壓力容器爆炸主要對策措施 40 41 、鋼筋加工場布設要求 42 、個體安全防護 42 、特種設備及專用設備防護 43 45 、鋼筋加工及木工機具 47 47 48 48 48 49 50 、混凝土機械 50 、臨邊防護 51 51 52 53 53 53 53 54 54 55 56 、重大風險源控制措施 59 、車輛傷害風險主要對策措施