【正文】 證，石油管通過API認(rèn)證，使鋼材產(chǎn)品按國際和國際先進(jìn)水平標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)有了可靠保證。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國，是我國鑄造生鐵的重要基地。我國的大型鋼鐵基地主要有：　?。?）鞍山、本溪鋼鐵基地　　1949年至2000年，、。19491995年，％。分布較廣、相對集中是我國鋼鐵資源分布的簡明概括。我國鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲量。　　我國鐵礦資源的探明儲量為400多億噸，僅次于俄羅斯（1100億噸），巴西（800億噸），居世界第三位。原材料是影響國家基本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重要因素，鋼材又是三大原材料中最重要的一項?！　∵\輸倉儲企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基點，縱向和橫向拓展，是一種相關(guān)多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運輸倉儲企業(yè)有著強(qiáng)大的運力以及堆場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，而且往往具有連點成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；三是有客戶和品牌等資源積累，是一筆巨大的無形資產(chǎn)。一種是定向客戶的物流服務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務(wù)，發(fā)展趨勢以項目為依托，開展業(yè)務(wù)的第三方物流商?！　∵\輸倉儲物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求?！　　　∥锪骰顒幼罨镜姆?wù)內(nèi)容是通過運輸解決生產(chǎn)和消費之間的位置差，通過存儲調(diào)節(jié)需求和供給之間的時間差?！　。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)的分類　　　　我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運輸公司7％，純倉儲公司10％，57％的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26％?，F(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特點：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴(kuò)大，時空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合?！　、措娮由虅?wù)與服務(wù)的整合　　不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNET的商務(wù)活動。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。現(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。具體地說，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達(dá)80%，美國達(dá)57%。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，概括地說，主要體現(xiàn)在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。 從我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)　　 　?。ㄈ┪覈锪鳂I(yè)發(fā)展趨勢　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局　　252。　　　　從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結(jié)論：　　252。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。　?。?）物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”?！　。?）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本?！　「鶕?jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。圖12給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)?！　】v觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個問題：　　（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡?！　　　”?1：我國企業(yè)物流量以及物流費用情況　　　　 生產(chǎn)企業(yè) 商業(yè)企業(yè)　　 原料 成品 銷售　　企業(yè)　　平均年運量　?。ㄈf噸） 數(shù)值 　　 增長率 ％ ％ %　　企業(yè)　　平均年運費　?。ㄈf元） 數(shù)值 　　 增長率 ％ ％ %　　企業(yè)平均　　倉儲面積　　（萬平方米） 數(shù)值 　　 增長率 ％ % %　　企業(yè)平均　　倉儲費用　?。ㄈf元） 數(shù)值 293 2150 57　　 增長率 ％ % %　　企業(yè)平均　　包裝費用　?。ㄈf元） 數(shù)值 1802 　　　　生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同?！　　　”?1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告?！　∥覈壳暗奈锪飨到y(tǒng)運作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面：　?。?）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢?！　「鶕?jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)?！　　　∥锪髻M用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出?！　。?）傳統(tǒng)儲運（運輸、倉儲、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲運機(jī)構(gòu)也有獨立化的趨勢，向物流企業(yè)發(fā)展。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。　　由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的重要舉措。我國的流通費用約占GDP的20%，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10%左右。許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。　?。ㄒ唬┌l(fā)展我國物流業(yè)的重要性　　當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。　　一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢　　近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個熱點和亮點。寶鐵儲運發(fā)展戰(zhàn)略報告1(轉(zhuǎn)載)作者：唐人街365 提交日期：200971 10:36:00 | 分類: | 訪問量：32 　　第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析　　　　21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。現(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變?！　∥锪髻M用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社會的物流費用支出為19186億元，如果將這筆物流費用平均每降低1個百分點，全社會就能節(jié)約190億元，而要達(dá)到發(fā)到國家的10%左右的水平，還有10個百分點的發(fā)展空間，粗略的估計也有9000億元?！　τ谖覈髽I(yè)來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致?！　。ǘ┪覈锪鳂I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點：　?。?）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲運企業(yè)的單一、單項、分散的儲運服務(wù)，正在向社會、向市場尋求現(xiàn)代物流服務(wù)?！　。?）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。我國的流通費用約占GDP的20％，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10％左右。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43％的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57％的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。　?。?）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營成本有所上升。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費用的差異較大。　　圖11：企業(yè)的外包物流　　 　　　　　　根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，；鐵路年運力6萬噸公里，；，搬運和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。　　物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運輸及時率略低，供需難以平衡?！　。?）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。搬運設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低?！　D12：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)　　 　　圖13：物流設(shè)備利用率　　 　　從圖13可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。 現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾　　252。 倉儲供給能力略微剩余　　252。運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展?！　、睂I(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢　　物流專業(yè)化是社會分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。而我國差距比較大，目前僅為18%?！　∥锪飨到y(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求?！　、残畔⒓夹g(shù)為支撐的高技術(shù)化　　當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個方面?！　、橙蛞惑w化　　伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢。同時加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費用，增強(qiáng)競爭能力。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。正是INTERNET的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。　　電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀。供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理(CRM)、以及企業(yè)資源計劃管理（ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明?！　D14：物流供給企業(yè)分類　　 　　我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲，又涉及運輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。運輸倉儲企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費領(lǐng)域，從而在商品實體形態(tài)的改變，暫時停留和空間位置的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分?！　∵\輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相似需求的客戶服務(wù)匯集起來，形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝箱運輸，倉庫堆存等?！　〔还芷洳扇∧姆N業(yè)務(wù)定向模式，運輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益?！　?　二、我國鋼材儲運業(yè)概況及發(fā)展空間　?。ㄒ唬╀摬男袠I(yè)概述　　鋼材是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展。但是富礦較少而貧礦居多。從產(chǎn)區(qū)看，我國65％以上都集中在鞍本、攀西、冀東——北京、五臺——嵐縣、寧蕪——廬樅、鄂西和包白七大片?！　〗▏詠恚?jīng)過40多年的建設(shè)，我國基本上建成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。被譽(yù)為我國的“鋼都”。　　鞍鋼目前能夠生產(chǎn)700多個品種、25000多個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品，主要產(chǎn)品有：棒材、帶 鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無縫鋼管、造船用鋼、熱軋槽鋼、熱軋工字鋼等，主要用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)。2000年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產(chǎn)品量占全國冶金企業(yè)第2位。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。（3）上海鋼鐵基地　　該地區(qū)鋼材品種及利潤率居全國首位?！　。?）武漢鋼鐵基地　　武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各700萬噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國重要的板材生產(chǎn)基地。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號高爐，引進(jìn)吸收了8個國家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了10多項當(dāng)代新技術(shù)工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產(chǎn)