【正文】 所有原材料和制成品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。尤其是隨著市場(chǎng)需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門(mén)相對(duì)獨(dú)立和地位提升的原因之一。（3）物流功能獨(dú)立的組織形式上世紀(jì)60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進(jìn)一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。例如，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，集中點(diǎn)通常圍繞在客戶(hù)服務(wù)周?chē)?（2）簡(jiǎn)單功能集合的物流組織形式當(dāng)人們初步認(rèn)識(shí)到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開(kāi)始了對(duì)組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在上世紀(jì)50年代。這種現(xiàn)象意味著整個(gè)工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。（1）傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)按職能專(zhuān)業(yè)部門(mén)分工的組織形式，主要表現(xiàn)為按專(zhuān)業(yè)分割。 美國(guó)企業(yè)物流的組織演變美國(guó)企業(yè)的物流管理組織結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。這是一條可行之路，當(dāng)然組建自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要很大投資，同時(shí)它們也可以外包，但僅僅是外包是不足夠的，必須參與其中的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，也必須有對(duì)分包商的控制能力。倉(cāng)庫(kù)管理的變革，大大地促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專(zhuān)門(mén)從事倉(cāng)儲(chǔ)管理和貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。 這一管理方法，當(dāng)時(shí)為豐田公司所專(zhuān)有。 在創(chuàng)業(yè)階段，豐田公司為進(jìn)一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本，開(kāi)始從倉(cāng)庫(kù)管理著手進(jìn)行改革。當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)頭羊——豐田汽車(chē)制造公司，在日本全國(guó)的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。第三節(jié) 國(guó)外企業(yè)的物流系統(tǒng)整合的演變和經(jīng)驗(yàn)以下雖然是西方國(guó)家企業(yè)在物流管理方面的組織形式演變歷史，但其發(fā)展歷程可以給我國(guó)企業(yè)一定啟發(fā)，使我國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)在考慮組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程重構(gòu)時(shí)，有一個(gè)比較和參考的對(duì)象。比如海爾、一汽、青啤等的物流部門(mén)也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。某些大型的生產(chǎn)制造企業(yè)原來(lái)都有自己的運(yùn)輸部門(mén)，承擔(dān)自身產(chǎn)品的分撥與配送功能。 類(lèi)似上海石化這類(lèi)大型企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的整合發(fā)展過(guò)程，也有可能將面臨著國(guó)內(nèi)類(lèi)似企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，由中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司和億陽(yáng)集團(tuán)合資組建的億海物流有限公司在北京注冊(cè)成立。下面的圖1－1根據(jù)美智管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作的《中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)制作得到?？蛻?hù)認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專(zhuān)業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。目前中國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。2. 目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r國(guó)內(nèi)整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，幾乎沒(méi)有一家物流服務(wù)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。 WHITE公司，1989年成立之初就開(kāi)始為拜耳服務(wù)，在拜耳的支持下，在1999年成為拜耳在泰國(guó)的主要物流供應(yīng)商。只要符合要求，拜耳等國(guó)外大型化工企業(yè)一般會(huì)選擇當(dāng)?shù)氐膶?zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司為其提供服務(wù)，并會(huì)給予相應(yīng)的支持。以拜耳為例，在德國(guó)，HOYER為拜耳提供化工物流服務(wù)；在澳大利亞，為拜耳服務(wù)的是當(dāng)?shù)氐腃RT集團(tuán)；在泰國(guó)，當(dāng)?shù)氐腂LUE amp。物流業(yè)將基本沒(méi)有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國(guó)傳統(tǒng)大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)要想向?qū)I(yè)的第三方物流服務(wù)提供商過(guò)渡，在日程上已經(jīng)是刻不容緩，在未來(lái)的若干年內(nèi)，也將面臨著國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。而國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有一個(gè)完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國(guó)外物流企業(yè)的差距非常大。眾多已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際物流企業(yè)或與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶(hù)提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。如果傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠成功地向外提供第三方物流服務(wù)，就會(huì)擁有廣闊的發(fā)展前景。一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)使國(guó)內(nèi)物流需求量大幅增加。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，參與國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等。我國(guó)入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放。通過(guò)對(duì)國(guó)際物流公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)的發(fā)展、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)的物流改造等三方面的探討，可以了解石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)所處的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，為明確石化企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。雖然真正意義上的物流還處于發(fā)展初期，但中國(guó)物流總量將有超過(guò)10%的增長(zhǎng)，我國(guó)現(xiàn)階段物流業(yè)還將有很大的發(fā)展。如果不從現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)施現(xiàn)代物流管理，提高產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)能力和服務(wù)水平，石化企業(yè)將不可避免地陷入經(jīng)營(yíng)上的困境，要么借助第三方物流，讓出一塊利潤(rùn)；要么減少服務(wù)投入，讓出一份市場(chǎng)。因?yàn)轭櫩同F(xiàn)在關(guān)注的已經(jīng)不是能否買(mǎi)到產(chǎn)品，而是能否找到一個(gè)高誠(chéng)信度的供應(yīng)商，這就要求企業(yè)運(yùn)作必須由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，充分借助和調(diào)整已有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，進(jìn)入用戶(hù)的供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供全程服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。國(guó)內(nèi)石化企業(yè)面臨著如何盡快完成向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)參與全球競(jìng)爭(zhēng)力的緊迫問(wèn)題，發(fā)展現(xiàn)代物流管理是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換增強(qiáng)能力的重要手段。一些企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)雖然已經(jīng)開(kāi)始信息化建設(shè)，但相當(dāng)一些國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本和提高效率。此時(shí)在國(guó)內(nèi)石化企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作非常關(guān)鍵。（3）服務(wù)能力弱目前國(guó)有石化企業(yè)的物流活動(dòng)還只是被動(dòng)地按照用戶(hù)的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，增值性的物流服務(wù)很少；而且一些企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性；更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性；傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的不合理的生產(chǎn)布局，以及我國(guó)物流理論和技術(shù)的落后，使中國(guó)存在著嚴(yán)重的低效率高成本現(xiàn)象。從庫(kù)存情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35至45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天。 （2）物流成本高與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流成本要高得多。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占?jí)嘿Y金過(guò)多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)不銜接造成成本上升。通過(guò)現(xiàn)狀分析，國(guó)內(nèi)石化企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)存在著以下的問(wèn)題：（1）綜合化程度低　從表面上看，國(guó)有石化企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)大部分領(lǐng)域的運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力都過(guò)剩，供大于求，但這種供給能力是相對(duì)過(guò)剩，真正能滿(mǎn)足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；貨源地不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。但和其他類(lèi)型國(guó)有大型企業(yè)一樣，不可避免的存在很多問(wèn)題。石化企業(yè)目前銷(xiāo)售總量大，客戶(hù)分布廣泛，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流流程更加復(fù)雜。實(shí)際的物流運(yùn)作的活動(dòng)主要包括：? 原材料、燃料、產(chǎn)成品的內(nèi)河運(yùn)輸及海運(yùn)集裝箱接運(yùn)、發(fā)送；? 化工、化纖和塑料的倉(cāng)儲(chǔ)（客戶(hù)分為本石化企業(yè)事業(yè)部和其他社會(huì)單位）、裝卸；? 化工液體料的儲(chǔ)存和鐵路槽車(chē)輸送；? 鐵路槽車(chē)租賃；? 化工干貨產(chǎn)品的運(yùn)輸（包括本化工企業(yè)內(nèi)部的短駁運(yùn)輸和300公里以?xún)?nèi)門(mén)到門(mén)的長(zhǎng)途運(yùn)輸）；? 化工液體料的汽車(chē)槽車(chē)裝卸、輸送。所以我國(guó)目前石化物流系統(tǒng)的管理很具有專(zhuān)業(yè)性。與其他行業(yè)的物流特征相比，石化物流活動(dòng)既有一般物流活動(dòng)的共性，又有其獨(dú)特性，石化行業(yè)的物流活動(dòng)總量大，活動(dòng)更專(zhuān)業(yè)化，物流成本更高，資產(chǎn)專(zhuān)用性更強(qiáng)。企業(yè)物流管理運(yùn)作大致包含兩方面內(nèi)容：一方面是圍繞顧客訂貨——配貨——查驗(yàn)——運(yùn)送——到達(dá)而進(jìn)行的管理運(yùn)作，另一方面是圍繞企業(yè)各事業(yè)部——工廠——車(chē)間——倉(cāng)庫(kù)——分店的物流管理運(yùn)作內(nèi)容。如果探討的整合戰(zhàn)略實(shí)施成功，不僅有利于上海石化股份公司的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)石化類(lèi)企業(yè)，以及對(duì)國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)國(guó)有大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)改造提供案例經(jīng)驗(yàn)，可能具有一定現(xiàn)實(shí)意義。石化企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對(duì)傳統(tǒng)下的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行整合和改造，以提高物流的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平；加強(qiáng)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具等的組織與整合，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施；調(diào)動(dòng)物流系統(tǒng)的積極性，多渠道適當(dāng)籌措資金，對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行改造，提高現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，同時(shí)防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費(fèi)。作為貫穿企業(yè)活動(dòng)一體化的物流系統(tǒng)，進(jìn)行及時(shí)有效的整合發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部快速形成現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念，加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，有效降低物流總成本，提高物流服務(wù)水平，既是石化企業(yè)在新形勢(shì)下對(duì)其物流系統(tǒng)的要求，也是石化企業(yè)各物流作業(yè)單位自身發(fā)展的迫切要求。53 / 54引 言我國(guó)入世以后，石化行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，石化企業(yè)面臨著更大的市場(chǎng)壓力。應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，需要我們?cè)诋a(chǎn)、供、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)上努力降低成本，提高效率，增強(qiáng)服務(wù)。所以，石化企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)物流服務(wù)能力是當(dāng)務(wù)之急。本文目的是要通過(guò)對(duì)影響制約上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的各種戰(zhàn)略因素的分析，來(lái)指導(dǎo)上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)確定其與外部環(huán)境、內(nèi)部條件相適應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并以此為中心開(kāi)展其他各項(xiàng)管理活動(dòng)；通過(guò)實(shí)施整合發(fā)展戰(zhàn)略管理，使上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)能在激烈的整改和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)，最終向?qū)I(yè)的第三方物流企業(yè)發(fā)展。第一章 上海石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)外部環(huán)境分析第一節(jié) 石化行業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn)和現(xiàn)狀1．石化行業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)物流管理是企業(yè)管理中的重要一環(huán)。和其他行業(yè)一樣，石化企業(yè)的物流活動(dòng)是連接石化企業(yè)和顧客的中介，又是維系石化企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門(mén)運(yùn)作的血管。比如從原材料到產(chǎn)成品來(lái)看，儲(chǔ)運(yùn)品種繁多，既有液態(tài)的又有干貨，其中液體貨物的儲(chǔ)運(yùn)量比例大概占到總量的50%左右；其中危險(xiǎn)品品種多且儲(chǔ)運(yùn)管理復(fù)雜，安全要求非常高；又如儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備專(zhuān)用性比較強(qiáng)，有大量的儲(chǔ)罐來(lái)儲(chǔ)存液體物料，有的槽車(chē)和儲(chǔ)罐只能用于某一種物品的儲(chǔ)運(yùn)：如儲(chǔ)運(yùn)堿的儲(chǔ)灌就不能再儲(chǔ)運(yùn)酸性物質(zhì)，基本上每種液體物品都會(huì)有其專(zhuān)用的設(shè)備。因?yàn)槭突ぎa(chǎn)品的原料和產(chǎn)成品的獨(dú)特性，石化儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行物流管理的活動(dòng)主要包括：? 供應(yīng)和銷(xiāo)售化工原料、產(chǎn)成品及其它物資集散過(guò)程（包括裝、卸、儲(chǔ)、運(yùn)）的生產(chǎn)組織工作；? 化工原料、燃料、產(chǎn)成品的接運(yùn)、發(fā)送和輸送的平衡及日常調(diào)度工作；? 對(duì)內(nèi)受理各業(yè)務(wù)部門(mén)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)外承攬社會(huì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。2．國(guó)內(nèi)石化企業(yè)物流發(fā)展的狀況現(xiàn)代物流管理是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶(hù)獲得最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。銷(xiāo)售總量的增長(zhǎng)，需要現(xiàn)代物流作后盾。在目前我國(guó)大部分石化企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，這些問(wèn)題造成國(guó)內(nèi)企業(yè)運(yùn)作管理低水平重復(fù)，缺乏真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的代表，難以形成國(guó)企石化物流服務(wù)特色，打出品牌。雖然這類(lèi)企業(yè)大都占有土地、倉(cāng)庫(kù)、船只、車(chē)輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒(méi)有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而且有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流，設(shè)備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費(fèi)，致使管理混亂，也導(dǎo)致了我國(guó)諸多石化企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)難以大規(guī)模地快速發(fā)展。有關(guān)資料顯示，美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9%左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20%。同時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)石化企業(yè)更愿用自己的車(chē)隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上。國(guó)內(nèi)石化企業(yè)物流成本相對(duì)過(guò)高，在很大程度上影響了石化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的快速發(fā)展。（4）現(xiàn)代化技術(shù)手段缺乏企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視，隨著跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來(lái)支持。許多石化企業(yè)的信息化程度極低，仍然采用電話(huà)、傳真等手工操作開(kāi)展業(yè)務(wù)，反應(yīng)遲緩、效率低下。第二節(jié) 石化行業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合的必要性和緊迫性按照我國(guó)入世承諾的相關(guān)條款，3年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品分銷(xiāo)服務(wù)限制，如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等限制最嚴(yán)的行業(yè)，在輔助分銷(xiāo)服務(wù)方面也作出了類(lèi)似的承諾，包括租賃、速遞、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物儲(chǔ)運(yùn)等方面，比如允許外商成立獨(dú)資的公路運(yùn)輸企業(yè)。石化行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)方面已具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力和規(guī)模，但是如果不能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)新格局采取積極的應(yīng)對(duì)策略，將難以在更大范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。石化企業(yè)有必要站在高起點(diǎn)上，將物流管理作為制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，以?xún)?yōu)化銷(xiāo)售物流為著眼點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)優(yōu)良健康的營(yíng)銷(xiāo)物流主體，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)的高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，提高物流速度，降低物流成本。根據(jù)美智管理顧問(wèn)公司和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，目前我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)有14萬(wàn)家左右。隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，新興物流服務(wù)企業(yè)的異軍突起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為適應(yīng)更趨復(fù)雜、多樣化的物流需求，將更多地拓寬經(jīng)營(yíng)思路，調(diào)整企業(yè)物流戰(zhàn)略，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。1. 經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)中國(guó)企業(yè)物流發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)中美WTO談判最為驚心動(dòng)魄之處是圍繞分銷(xiāo)及其相關(guān)活動(dòng)——物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷(xiāo)、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。目前還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)