【正文】 施工縫，增大了防水施工的難度。4）基坑開(kāi)挖到底后應(yīng)及時(shí)施作墊層混凝土封底，縮短土體暴露時(shí)間，并應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，形成基坑支撐體系，增強(qiáng)基坑安全。換填后的基底要求滿足變形及承載力的要求。在深基坑施工中還需考慮到以下措施：1）施工時(shí)盡量避開(kāi)雨季作業(yè)，各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，及時(shí)封底，同時(shí)基坑頂面周邊至少5m范圍內(nèi)采用C20素砼護(hù)頂并設(shè)截水溝，必要時(shí)須鋪一層土工布，做好排水工作。5）加強(qiáng)基坑監(jiān)測(cè)，是確?；影踩闹匾侄?。3）隨挖隨撐，隨土方的開(kāi)挖，按設(shè)計(jì)要求及時(shí)架設(shè)鋼支撐。1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基坑支護(hù)施工，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制 。在基坑施工中，需編制“深基坑專(zhuān)項(xiàng)安全方案”，聘請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)方案評(píng)審后嚴(yán)格按專(zhuān)項(xiàng)方案實(shí)施。本工程基坑端頭井開(kāi)挖深度及寬度較大，且基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、細(xì)中砂、卵石土及泥巖為主，開(kāi)挖時(shí)需嚴(yán)格控制基坑變形。采取有效措施控制污染、保護(hù)環(huán)境，符合國(guó)家及四川省、成都市的有關(guān)環(huán)保要求。人員出入項(xiàng)目經(jīng)理部必須經(jīng)接待部門(mén)同意并簽字確認(rèn)，項(xiàng)目部工作人員統(tǒng)一佩帶胸卡，禁止無(wú)關(guān)人員隨意出入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)職工進(jìn)行“三級(jí)”安全教育，提高職工安全生產(chǎn)知識(shí)和自我防護(hù)意識(shí)。各級(jí)安全員負(fù)責(zé)檢查和更換過(guò)期滅火材料，并安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)消防監(jiān)督檢查工作。機(jī)械檢修區(qū)設(shè)集油坑，收集廢油統(tǒng)一運(yùn)至指定地點(diǎn)，所有雨水、污水在排入市政管道前均先經(jīng)沉淀池處理，符合排放標(biāo)準(zhǔn)后，排放到市政下水管道。為維護(hù)市容環(huán)境衛(wèi)生，工地排水經(jīng)沉淀池沉淀后，集中統(tǒng)一排放。盾構(gòu)施工期間，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有機(jī)物、生活垃圾、油料等有毒有害廢棄物必須單獨(dú)處理，在機(jī)加工房處設(shè)置專(zhuān)門(mén)的垃圾桶或廢料桶，集中處理。在角落處設(shè)置臨時(shí)垃圾存放站，不影響美觀、便于運(yùn)輸， 的標(biāo)準(zhǔn)臨邊圍護(hù)。在項(xiàng)目部駐地設(shè)立中心試驗(yàn)室，主要設(shè)置操作間及養(yǎng)護(hù)室，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)常規(guī)檢測(cè)和砼試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。本標(biāo)段車(chē)站施工地點(diǎn)在三環(huán)路西一段綠化帶內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況合理規(guī)劃在施工圍擋內(nèi)，包括鋼支撐堆放、模架堆放、鋼筋加工場(chǎng)地、成品堆場(chǎng)、機(jī)械停放以及后期盾構(gòu)施工等。施工生產(chǎn)用房和場(chǎng)地均設(shè)置在車(chē)站圍擋范圍內(nèi)，辦公及生活用地前期就近租房，待擬考慮在車(chē)站西端頭外三環(huán)路綠化帶內(nèi)修建的項(xiàng)目駐地建成后，解決項(xiàng)目部臨時(shí)房屋問(wèn)題。埋地電纜路徑應(yīng)設(shè)方位及警示標(biāo)志。5）線路敷設(shè)要求：①架空線路必須采用絕緣導(dǎo)線或電纜，且有短路和過(guò)載保護(hù)，應(yīng)架設(shè)在專(zhuān)用電桿或支架上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹(shù)木、腳手架及臨時(shí)設(shè)施上。在距配電箱、開(kāi)關(guān)及電焊機(jī)等電氣設(shè)備15m 范圍內(nèi)，不應(yīng)存放易燃、易爆、腐蝕性等危險(xiǎn)物品。開(kāi)關(guān)箱中的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)選用一般型（無(wú)延時(shí)）額定剩余動(dòng)作電流不大于30mA 的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置。但其乘積不應(yīng)大于30mA2）采用TNS 接零保護(hù)系統(tǒng)：當(dāng)共用同一供電系統(tǒng)時(shí)?？偱潆娤浜烷_(kāi)關(guān)箱應(yīng)有電源隔離、短路、過(guò)載、剩余電流保護(hù)功能。水管擬采用明敷設(shè)，在施工區(qū)域時(shí)，設(shè)置警示標(biāo)識(shí)。施工工地門(mén)口設(shè)高壓沖洗設(shè)備，大門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)置排水溝（溝寬深≥3030cm）和磚砌三級(jí)沉淀池，池頂用工字鋼和反扣槽鋼鋪設(shè)成網(wǎng)格狀覆蓋（反扣槽鋼在頂部），且網(wǎng)格最大間距不大于10cm，工地廢水經(jīng)沉淀池沉淀后排入市政污水管網(wǎng)。施工主要道路兩側(cè)根據(jù)工程進(jìn)度適當(dāng)進(jìn)行綠化。路面結(jié)構(gòu)形式為300mm 厚卵石墊層加250mm 的C25 混凝土路面，有盾構(gòu)出入的混凝土路面應(yīng)加厚。施工現(xiàn)場(chǎng)的道路應(yīng)暢通，有循環(huán)干道，道路應(yīng)當(dāng)平整堅(jiān)實(shí)，有排水措施，保證不沉陷、不揚(yáng)塵、不積水，防止泥土帶入市政道路。其厚度和強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)地基情況并滿足施工需要，軟弱地段應(yīng)增設(shè)鋼筋，砼路面250mm，有盾構(gòu)吊裝的工點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)路面混凝土結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地要平坦、通暢、整潔，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志。圍擋出入口設(shè)置醒目的施工標(biāo)牌。框圖如下：中鐵八局集團(tuán)有限公司成都地鐵3號(hào)線二三期工程土建7標(biāo)項(xiàng)目部工程部安質(zhì)部物機(jī)部辦公室工經(jīng) 部財(cái)務(wù)部試驗(yàn)室川藏立交站工區(qū)盾構(gòu)工區(qū)盾構(gòu)吊出井工區(qū)各工區(qū)分別設(shè)工區(qū)負(fù)責(zé)人（項(xiàng)目副經(jīng)理）、工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人（兼質(zhì)檢工程師）、工區(qū)安全員、工區(qū)試驗(yàn)員。本標(biāo)段工程均位于三環(huán)及以內(nèi)，待駐地建成后，在項(xiàng)目部和施工現(xiàn)場(chǎng)辦公室均安裝一定數(shù)量的座機(jī)電話，并開(kāi)通辦公網(wǎng)絡(luò)寬帶，配合管理人員移動(dòng)電話，以此解決對(duì)外聯(lián)絡(luò)及進(jìn)行施工網(wǎng)絡(luò)化管理。施工用電在成投公司的統(tǒng)籌安排下，根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)既有可供電力設(shè)施的調(diào)查情況，由項(xiàng)目部與供電局協(xié)商，現(xiàn)場(chǎng)共同確定用電接口，由四川鑫源世通電力施工設(shè)立變壓器等用電設(shè)施，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工臨電需要。防水卷材、防水涂料、網(wǎng)噴砼砂石水泥材料等其余材料均在公司物資采購(gòu)平臺(tái)采購(gòu)。施工動(dòng)土前應(yīng)使用管線探測(cè)儀進(jìn)行檢查，并進(jìn)行人工坑、溝探開(kāi)挖檢查。因車(chē)站均要占用城市交通道路施工，存在交通疏解工作，交通疏解范圍內(nèi)的路燈、公交站牌、公共廁所、交通信號(hào)燈、電信信號(hào)塔、聯(lián)通通信箱、綠化樹(shù)木等均需要改遷，涉及到不同的產(chǎn)權(quán)單位，對(duì)此項(xiàng)目部作了專(zhuān)門(mén)分工安排，負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系協(xié)調(diào)和落實(shí)前期工作，能確保進(jìn)場(chǎng)即能打圍，打圍即施工。主干道規(guī)劃寬度為40m（含非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔綠化帶），道路周邊居民住房社區(qū)居多，且人群集中地較多。車(chē)站施工的主要交通通道可通過(guò)三環(huán)路，且車(chē)站出渣及材料進(jìn)場(chǎng)主要在夜間，施工所需交通能夠保證。車(chē)站施工地點(diǎn)位于交叉路口，周邊為商業(yè)寫(xiě)字樓、居民小區(qū)和商場(chǎng)，人流量、車(chē)流量大。本工程由武侯立交站沿三環(huán)路至川藏立交站再下穿高碑村九組、八組、太平園家私廣場(chǎng)至太平園。二、施工條件工程所處區(qū)域、交通情況川藏立交站：車(chē)站位于三環(huán)路西一段與太平園中三路交叉路口處，車(chē)站橫跨太平園中三路，位于三環(huán)路市政綠地內(nèi)，東西向布置。，川藏立交站3臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)根據(jù)初步設(shè)計(jì)的工籌計(jì)劃安排，3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均在川藏立交站始發(fā)，時(shí)間分別為：16盾構(gòu)機(jī)： 2016年7月1日在川藏立交站西端右線始發(fā)；17盾構(gòu)機(jī)： 2016年10月1日在川藏立交站東端左線始發(fā)；18盾構(gòu)機(jī)： 2016年11月1日在川藏立交站東端右線始發(fā)。由于該地段盾構(gòu)主要穿過(guò)的地層為卵石層、中風(fēng)化泥巖層，局部為粘土層，由于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構(gòu)掘進(jìn)該地段時(shí)，易導(dǎo)致地層損失而危及地面建筑物安全。盾構(gòu)隧道在ZCK18+960～ZCK19+770處左右線下穿高碑村民房區(qū)和太平園家私廣場(chǎng)，民房為磚混結(jié)構(gòu)，根據(jù)成都地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果推測(cè)為埋深2～3m左右的淺基礎(chǔ)。隧道頂與鐵路股道最小豎向凈距約16m。盾構(gòu)通過(guò)后根據(jù)監(jiān)控測(cè)量結(jié)果決定是否進(jìn)行跟蹤注漿；2）盾構(gòu)通過(guò)前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)通過(guò)后及時(shí)同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進(jìn)情況，從洞內(nèi)對(duì)隧道周邊一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行注漿加固，加固范圍與設(shè)計(jì)圖紙對(duì)應(yīng)范圍一致；5）盾構(gòu)施工過(guò)程中，進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測(cè)量，實(shí)行信息化施工。盾構(gòu)隧道在Y（Z）CK17+500～Y（Z）CK17+700處左線盾構(gòu)隧道側(cè)穿成都三環(huán)路武侯立交橋橋樁，根據(jù)武侯立交橋竣工圖資料。應(yīng)對(duì)措施：1）盾構(gòu)通過(guò)三環(huán)路人行天橋前，選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行地面預(yù)加固措施。盾構(gòu)隧道在Y（Z）CK18+105～Y（Z）CK18+115處左右線側(cè)穿三環(huán)路人行天橋。應(yīng)對(duì)措施：在車(chē)站主體基坑開(kāi)挖前對(duì)三吏堰支渠渠底進(jìn)行防水處理，在枯水期施工圍堰渠一邊平整渠底鋪設(shè)PVC防水板，倒邊施工另一邊防水板后恢復(fù)三吏堰支渠。三吏堰支渠寬約5m，深約2m，水流量較小，渠兩側(cè)采用石料砌筑，渠底是否鋪砌未知。加強(qiáng)車(chē)站基坑開(kāi)挖過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)管理，對(duì)基坑支護(hù)體系和周邊地面、建筑物等全時(shí)全方位監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握支護(hù)體系的變形移位情況和周邊環(huán)境變化情況，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，確?；颖旧砼c周邊環(huán)境的安全。制定合理有效的深基坑開(kāi)挖方案，并優(yōu)化和組織施工順序，分段、分層、分單元實(shí)施。本標(biāo)段川藏立交站車(chē)站采用明挖順做法施工，車(chē)站基坑開(kāi)挖深度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于5m，按照《成都市軌道交通建設(shè)工程重大危險(xiǎn)源安全管理辦法》規(guī)定，車(chē)站基坑為深基坑。應(yīng)對(duì)措施：積極主動(dòng)地開(kāi)展管線詳調(diào)排查工作，調(diào)查個(gè)管線用戶情況和數(shù)量，提供現(xiàn)場(chǎng)遷改通道調(diào)查資料和遷改初步方案，主動(dòng)參與和配合地鐵公司、產(chǎn)權(quán)單位的遷改方案核實(shí)工作，督促和配合遷改實(shí)施，縮短遷改周期。應(yīng)對(duì)措施：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘后，項(xiàng)目部研究決定向城管及相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)占用三環(huán)路內(nèi)側(cè)綠化帶作為項(xiàng)目部臨時(shí)駐地。同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和摸排，結(jié)合實(shí)際情況，積極配合前期工程的設(shè)計(jì)，對(duì)征地拆遷、交通疏解、管線遷改等方案的優(yōu)化和深化提出建議。應(yīng)對(duì)措施：項(xiàng)目部成立征拆工作小組，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)配合業(yè)主征地拆遷工作。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表（初設(shè)）工程部位站/區(qū)名稱(chēng)圍護(hù)樁（m）降水井（m）土石方（m3）車(chē)站結(jié)構(gòu)砼（m3）車(chē)站結(jié)構(gòu)鋼筋（T）防水層（m2）車(chē)站川藏立交站804區(qū)間盾構(gòu)4310單線延米工程重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施，任務(wù)重 本標(biāo)段交通疏解、管線遷改、綠化遷移等地鐵建設(shè)的前期工作量大，任務(wù)重，壓力大。工期計(jì)劃要求：成都地鐵3號(hào)線二期工程2016年1月實(shí)質(zhì)性開(kāi)工，2017年9月洞通，2017年12月軌通，2018年4月電通、熱滑，2018年年底試運(yùn)營(yíng)。地下管線車(chē)站地下管線種類(lèi)、數(shù)量較多，按照不同產(chǎn)權(quán)單位分別進(jìn)行了調(diào)查和初步落實(shí)遷改辦法情況，調(diào)查表詳見(jiàn)附表1至表5。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料表明，地鐵3號(hào)線二期工程位于成都平原區(qū)，為一穩(wěn)定核塊，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造和地震活動(dòng)較微弱，歷史上從未發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈地震。車(chē)站及沿線地下水位埋深相對(duì)較深，地下水的補(bǔ)給源主要為大氣降水及河流補(bǔ)給，受季節(jié)性變化影響較大。下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖，根據(jù)鉆孔揭露，～，部分地段泥巖差異風(fēng)化現(xiàn)象明顯，強(qiáng)風(fēng)化層厚度變化較大，～，部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹巖。本標(biāo)段場(chǎng)區(qū)內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)作用，特殊性巖土為人工填土、膨脹土、膨脹巖和風(fēng)化巖?！妫?，極端最低氣溫－℃；，年降雨日104天，降雨主要集中在5～9月，%；；多年平均相對(duì)濕度82%；；，（1961年6月21日），主導(dǎo)風(fēng)向NNE。經(jīng)判定地下水對(duì)混凝土有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)均無(wú)侵蝕性；場(chǎng)地土對(duì)混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微～中等腐蝕性。本站范圍內(nèi)，～，水位年變化幅度約2～3m之間。本車(chē)站基本位于卵石土層中，受地下水影響較大。根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料及已有工程資料顯示，～。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及已有的工程資料、再結(jié)合本次初步勘察的抽水試驗(yàn)結(jié)果，卵石層滲透系數(shù)約為2025m/d，屬?gòu)?qiáng)透水性。由于其水量相對(duì)小，對(duì)地下工程基本無(wú)影響。根據(jù)水文地質(zhì)資料、場(chǎng)地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有3種類(lèi)型：一是賦存于填土里的上層滯水，二賦存于卵石層的孔隙潛水，三是基巖裂隙水。總體上工程地質(zhì)條件一般。沿線卵石土分選性、均一性差，自穩(wěn)性較差，尤其是局部存在大粒徑、高強(qiáng)度漂石分布，滲透系數(shù)大，透水性強(qiáng)，含水量十分豐富；泥巖屬膨脹巖，具弱膨脹性；沿線地下水位由于受周邊工地降水影響，埋深相對(duì)較深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水對(duì)混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。隧道洞身將主