【正文】 定量表示為百萬工時死亡事故率、百萬工時總事故率等，對于財產(chǎn)損失可以表示 為千人經(jīng)濟損失率等。所有這些又涉及到設(shè)計、施工、操作、維修、儲存、運輸 以及經(jīng)營管理等諸多方面，因此必須從系統(tǒng)的角度辨識、分析，采用綜合方法消除 和控制危險源，才能達到安全的目的。 消除導(dǎo)致死亡、傷害、急性職業(yè)危害及各種財產(chǎn)損失事件發(fā)生的條件。 安全是指系統(tǒng)處于免遭不可接受危險傷害的狀態(tài) [19]。 安全與危險概念 安全與危險是一對相對互存的術(shù)語。安全問題就是影響人的身心的外界 不利因素和破壞其安全存在狀態(tài)的破壞條件。安全問題既涉及到人又涉 及到物。顯然， ―安全 ‖就是指免受人員傷害、疾病或死亡，或引起設(shè)備、財產(chǎn)破環(huán)或損失的狀態(tài)。本文對地鐵施 3 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 工危險源辨識體系中的地鐵施工項目所處的自然和周邊環(huán)境危險源進行了初步辨 識，并結(jié)合一個實際項目對一個具體工點的地鐵施工項目危險源進 行了試辨識。 方法和程序的障礙 缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的方法； 未定義危險源的結(jié)構(gòu)。 研究的內(nèi)容和方法 目前關(guān)于施工危險源的文章多傾向于從重大事故類型出發(fā)，對施工危險源進行 辨識評價以及控制，很少有專門研究危險源辨識的，一般都是統(tǒng)計分析出主要事故 類型，然后對各種類型事故進行危險源辨識，最后用層次分析法或模糊數(shù)學(xué)法等數(shù) 學(xué)方法進行評價，這樣做可以快速找出主要事故類型的危險源，但容易造成危險源 辨識的 缺失。本文的目的是提出 系統(tǒng)全面的地鐵施工危險源的辨識方法，以盡量避免地鐵施工危險源辨識遺漏。 HyunHO Choi [16]提出了一種地 下工程項目風(fēng)險評價方法，其主要工具是一個以模糊理論為基礎(chǔ)的不確定模型 的風(fēng) 險分析軟件。 [14]，在對美國西雅圖地鐵工程規(guī)劃和初步設(shè)計階段進行地質(zhì)風(fēng)險、合 同風(fēng)險、設(shè)計和施工風(fēng)險分析時，提出了風(fēng)險指數(shù)法。 美國 MIT的 ，主要貢 獻是指出了隧道工程風(fēng)險分析的特點和應(yīng)遵循的理念 .《 Risk and risk analysis in rock engineering 》 [11]和《 Decision Aids in Tunneling》 [12]是其兩篇有代表性的文獻。 2020 年 Hinze 對打擊事故的原因 進行了集中研究 [8][9]。 Hinze 在事故原因和分 析中的研究影響力巨大， 1998 年。此外 Kartam 在施工進度表 的安全一體化的研究上有突出表現(xiàn) [6]，這些系統(tǒng)的目的是在項目通過在項目早期就 把安全和健康考慮到項目中來的方式將安全納入施工計劃中來，這些系統(tǒng)可以有效 的辨識典型施工進度表中所劃分活動的一般危險源。 外國學(xué)者對建設(shè)安全進行了多方面的研究，典型的包括 Lingard 和 Rowlinson 提出的基于行為的安全管理 (behaviorbased safety BBS),在環(huán)境條件支持的情況下， 行為安全管理可以顯著的提高建設(shè)施工項目的安全表現(xiàn) [4]。在美國，建 筑工人因為事故死亡的幾率也是所有行業(yè)平均水平的 3 倍以上，而且每年每六個建 筑工人中就有一個可能受傷 [2]。 一直以來建筑產(chǎn)業(yè)都是最危險源的行業(yè)之一。 這些事故的發(fā)生不僅 造成了巨大的人員經(jīng)濟損失，而且造成惡劣的社會影響， 地鐵工程施工較低的安全管理水平已經(jīng)成為阻礙國家地鐵工程建設(shè)重要因素。 2020 年 3 月 28 日，北京市地鐵 10 號線 2 標(biāo)段蘇州街站東南出入口處發(fā)生坍塌 事故，塌方面積約 20 平方米，深度約 11 米， 6 人被埋。 2020 年 2 月 5 日，南京地鐵二號線出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂爆炸。論文對地鐵施工危險源辨識體系中的地鐵施工項目 所處的自然和周邊環(huán)境危險源進行了辨識 ,最后作了一個案例分析。地鐵施 工安全危險源的辨識是對地鐵施工安全進行管理的基礎(chǔ)，危險源辨識的不利勢必導(dǎo) 致安全管理的不利，本文將對地鐵施工危險源的辨識進行研究，為地鐵施工安全管 理提供基礎(chǔ)?，F(xiàn)在我國各大城市都在積極的進行地鐵建設(shè)。 華中科技大學(xué) 碩士學(xué)位論文 地鐵工程施工危險源辨識研究 姓名：陽光 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：管理科學(xué)與工程 指導(dǎo)教師：駱漢賓 20200526 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通量急劇增長。為了緩解城 市交通，地鐵建設(shè)已經(jīng)成為必然選擇，否則難以解決大城市的交通和維持城市的持 續(xù)發(fā)展。但是由于地鐵工程多建于熱 鬧繁華的市區(qū)，地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周圍建筑物的復(fù)雜性加大了施 工技術(shù)的難度和安全管理的難度，使得國內(nèi)地鐵施工事故頻繁發(fā)生，造成巨大人員 經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響，因此，迫切需要加大對地鐵施工的安全管理。 論文從地鐵工程施工的事故原因研究出發(fā)，通過對近年的重大地鐵工程安全事 故主要事故類型以及典型案例的分析，在系統(tǒng) 安全理論的基礎(chǔ)上提出了地鐵工程施 工危險源的分類模型，然后利用這一分類模型和地鐵項目施工的事故原因特點，分 析地鐵施工危險源的辨識體系，完成地鐵工程施工的危險源的結(jié)構(gòu)界定，并依據(jù)地 鐵工程施工危險源結(jié)構(gòu)的界定對地鐵項目工程體的危險源進行結(jié)構(gòu)分解，構(gòu)建了地 鐵工程施工的 WBSRBS 模型。 關(guān)鍵詞： 安全管理 地鐵工程 危險源結(jié)構(gòu) 辨識體系 WBS—RBS I 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 Abstract With the development of national economy, the cityoriented growth and the sharp increasing of city traffic capacity, the subway construction has bee the inevitable choice to relieve the traffic stress. Otherwise, the traffic issue and problem of sustainable development couldn’t be solved effectively. Nowadays, China’s major cities are being carried out subway construction actively. While the subway construction always is projected in the heart of urban district. The formation conditions and the uncertainty of underground structure and plexity of surrounding buildings have increased the difficulty of construction and security management, leading to frequent accidents with huge economic losses and adverse social impact. So the safety management of subway construction is very urgent to improve. The identification and analysis of the safety and hazard identification of the subway construction is the basis of safety management of subway construction. The adverse hazard identification will inevitably lead to the negative safe management. This paper will conduct a study of the identify of risk sources for subway construction and provide a basis of safety management. The paper begins with the study of the reasons causing accidents in the subway construction. Through the statistics of a major subway security incidents, as well a the analysis of typical cases in recent years, the author gives the definition of the structural hazards model of risk sources of a subway construction based on the safety system engineering. Using this structural model, the paper illustrates the definition of identification system of risk sources and structure of risk sources in the subway construction. In this paper, the subway construction project WBSRBS model is constructed, while the risk sources of construction of the subway system in which engineering geology and hydroenvironmental hazards and the surrounding environment of the subway construction project are preliminarily identified, and a case analysis has been done at the last. Keyword: Safety management， subway construction, hazard’s structure, hazard identification system, WBSRBS II 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 選題背景與意義 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和城市發(fā)展的需要，地下軌道交通已成為我國各大城市解 決城市交通擁擠問題的必然選擇，我國各大城市也正掀起了一股地鐵工程建設(shè)的熱 潮，但是于此同時，地鐵工程建設(shè)中頻頻發(fā)生重大惡性事故，也引起了我國政府和 人民群眾的廣 泛關(guān)注。 事故導(dǎo)致附近 5000 多戶居民停水、停電、停氣，附近的金鵬大廈被爆燃的火苗 ―襲 擊 ‖。 2020 年 11 月 15 日，杭州地鐵，路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致該路面風(fēng)情大道 75 米路面坍塌，并下陷 15 米， 21 人遇難。因此 需要我們加強地鐵安全管理的研究。在英國，建筑工人面對死亡的幾 率是所有行業(yè)平均的 5 倍，受到重傷的幾率是所有行業(yè)平均的 2 倍 [1]。 1998 年，美國每十萬人的平均死亡事故率為 ， 英國這個數(shù)字是 [3]。依據(jù) Furnham 的事故發(fā) 1 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 生時序模型 [5]， Lingard 和 Rowlinson 同時指出如果施工人員不能有效辨識施工場所 中危險源，行為安全管理技術(shù)將無法發(fā)揮有效的 作用。在安全培訓(xùn)系統(tǒng)研究方面， Aranda 使用導(dǎo)航電影培訓(xùn)用戶的危險源辨識和安全改善 [7]。 Hinze 基于職業(yè)健康委員會的記錄對建筑施工事 故的原因進行了分析。 在地鐵工程施工方面的安全管理國內(nèi)外研究進展方面，同濟大學(xué)的黃宏偉教授 作出很詳細的研究 [10]。 于斯德哥爾摩環(huán)形公路隧道項目運用分析 技術(shù)，得到了一些規(guī)律性的結(jié)論 [13]。 MCFestSmith [15]在對 50多個 亞洲地區(qū)的隧道項目所包含的活動和相關(guān)風(fēng)險的各個方面的調(diào)查基礎(chǔ)之上，提出了 IMS(Integration Management System)風(fēng)險評價體系。 研究目的和意義