【正文】 公司《成都地鐵BT項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化管理》等相關(guān)要求，統(tǒng)一進(jìn)行制作和設(shè)置，圍擋外面按成投公司形象手冊(cè)的規(guī)定蒙制畫(huà)布。現(xiàn)場(chǎng)的施工道路施工前要綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)周邊的交通情況，要滿(mǎn)足施工期間的交通、運(yùn)輸及消防需要。場(chǎng)地應(yīng)硬化。地面應(yīng)經(jīng)常灑水，對(duì)粉塵源進(jìn)行覆蓋遮擋。道路以基坑為中心向外側(cè)設(shè)置不小于2%的單面坡，遠(yuǎn)離基坑側(cè)設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)形式的排水設(shè)施。道路的布設(shè)要與現(xiàn)場(chǎng)的材料、構(gòu)件、倉(cāng)庫(kù)等堆場(chǎng)、吊車(chē)的位置相協(xié)調(diào)、配合。在場(chǎng)地兩端及出入口處設(shè)置路標(biāo)牌。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工用水采用鍍鋅管從降水井井管接入，設(shè)閥門(mén)控制，主水管接入至各施工區(qū)域，再分配到場(chǎng)地內(nèi)用水點(diǎn)，給水管均刷防腐油漆。1）采用三級(jí)配電系統(tǒng)：總配電箱、分配電箱和開(kāi)關(guān)箱。分配電箱應(yīng)有電源隔離、短路、過(guò)載保護(hù)功能。③二級(jí)剩余電流保護(hù)系統(tǒng)：總配電箱中的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)滿(mǎn)足額定剩余動(dòng)作電流大于30mA, 秒。s。3）室外的臨時(shí)用電配電盤(pán)、箱應(yīng)設(shè)有安全鎖具，有防雨、防潮措施。4）臨時(shí)用電設(shè)備在5 臺(tái)以上(含5 臺(tái))或設(shè)備總?cè)萘吭?0kW 以上(含50kW)的，應(yīng)專(zhuān)門(mén)進(jìn)行臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)。②電纜線(xiàn)路應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè)，嚴(yán)禁沿地面明設(shè)，并應(yīng)避免機(jī)械損傷和介質(zhì)腐蝕。③需要橫跨道路或在有重物擠壓危險(xiǎn)的部位，應(yīng)加設(shè)防護(hù)套管，套管應(yīng)固定；當(dāng)位于交通繁忙區(qū)域或有重型設(shè)備經(jīng)過(guò)的區(qū)域時(shí)，應(yīng)用混凝土預(yù)制件對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，并設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)。辦公用房包括監(jiān)理辦公室、業(yè)主代表駐地辦公室、成投公司駐地代表辦公室、管理人員辦公室、會(huì)議室、監(jiān)控室、民工夜校等。加工區(qū)必須獨(dú)立設(shè)置，與施工區(qū)域分隔。工區(qū)的試件脫模后立即送中心試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項(xiàng)目部定期外運(yùn)至指定地點(diǎn)；生活垃圾存放站設(shè)在生活區(qū)內(nèi),納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。場(chǎng)地內(nèi)的排水系統(tǒng)，需確保場(chǎng)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)、生活污水、雨水能順利的疏排?；娱_(kāi)挖之前要在基坑四周?chē)o(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置排水溝，兼作截水溝；溝寬300mm，最淺處300mm，%找坡；基坑底設(shè)置300mm(寬)300mm(深)排水溝，基坑內(nèi)設(shè)集水坑，集水坑尺寸為2m長(zhǎng)1m寬，基坑內(nèi)的排水通過(guò)集水坑用潛水泵抽至排水溝，排水溝的水經(jīng)沉淀池沉淀后，排入市政管網(wǎng)。按照成都市消防部門(mén)和相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠數(shù)量的消火栓和干粉滅火器及其它專(zhuān)用滅火設(shè)備。 安全保衛(wèi)建立安全保衛(wèi)體系，設(shè)立足夠的安全施工標(biāo)志，宣傳畫(huà)、標(biāo)語(yǔ)、警告牌、火警、匪警和急救電話(huà)提示牌。大門(mén)口設(shè)有值班室，全天24小時(shí)有專(zhuān)業(yè)保安人員值班巡邏，并配備相應(yīng)的保安設(shè)備。確保污水排放控制達(dá)標(biāo)率100％、施工揚(yáng)塵控制達(dá)標(biāo)率100％、施工噪聲污染控制達(dá)標(biāo)率100％、固體廢棄物排放控制達(dá)標(biāo)率100％。重點(diǎn)工程施工方法及措施深基坑施工是實(shí)現(xiàn)主體安全、保證工期的關(guān)鍵。車(chē)站采用明挖順作法施工，明挖順作法對(duì)土方開(kāi)挖的要求很高，關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全，是本工程的關(guān)鍵。采取針對(duì)性措施控制基坑變形，優(yōu)化深基坑施工方案，以確保工程本身及環(huán)境的安全。2）采取分段、分層逐級(jí)開(kāi)挖，縱向按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行開(kāi)挖；嚴(yán)格控制縱坡坡度，防止縱坡坍塌。4）基坑兩側(cè)地面嚴(yán)禁堆載。6）加強(qiáng)基坑內(nèi)降水，在基坑內(nèi)設(shè)集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設(shè)施。2）基地采用200mm厚C20砼（150mm厚C20+50mm厚細(xì)石砼）墊層封底。3）采用信息化施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，掌握圍巖（土體）變形規(guī)律，及時(shí)采取相應(yīng)的工程措施。本工程防水要求高，為一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用結(jié)構(gòu)自防水和輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點(diǎn)防水是一個(gè)難點(diǎn)。2）強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證砼、鋼筋砼結(jié)構(gòu)的自防水能力。3）加強(qiáng)對(duì)商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)和過(guò)程控制，確?；炷练峡?jié)B等級(jí)?；炷翝仓┕げ扇√问┕ぃ鬂沧K混凝土采用微膨脹混凝土，補(bǔ)償砼的收縮。5）施工縫、沉降縫處施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置止水裝置?；炷凌徝才咆?zé)任心強(qiáng)的人員負(fù)責(zé)，以保證混凝土鑿毛的施工質(zhì)量，并防止混凝土鑿毛時(shí)損壞止水裝置。7）注意成品保護(hù)。 由于本工程車(chē)站結(jié)構(gòu)施工不可避免的會(huì)在雨季進(jìn)行，為保證施工期基坑施工安全，確保安全防洪渡汛，主要采取以下幾方面施工措施：1）周邊居民、施工工地排水系統(tǒng)的疏通和引排 2）現(xiàn)有排水管溝疏通和改擴(kuò)建 3）車(chē)站防洪排水系統(tǒng)的布置 4）車(chē)站明挖防洪應(yīng)急措施、難點(diǎn)控制工程施工方法及措施本區(qū)間段的盾構(gòu)機(jī)選型主要依據(jù)《地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程巖土工程勘察報(bào)告（初步勘察階段）》，參考國(guó)內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實(shí)例及相關(guān)的盾構(gòu)技術(shù)規(guī)范，以及已經(jīng)實(shí)施的成都地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程，按照適應(yīng)性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的選型。（2）處理大礫石和漂石的能力根據(jù)成都地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程地質(zhì)初勘資料報(bào)告，地鐵所通過(guò)地層中砂卵石較多，據(jù)3號(hào)線(xiàn)一期工程施工以來(lái)已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達(dá)670mm。盾構(gòu)機(jī)破碎時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)刀具嚴(yán)重磨損、掘進(jìn)困難、甚至損壞刀盤(pán)等現(xiàn)象。（3）精確的方向控制本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間平面最小曲線(xiàn)半徑只有350m，故要求盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)具有很高的精度，以保證線(xiàn)路方向的精確性。（5）掘進(jìn)速度滿(mǎn)足計(jì)劃工期要求根據(jù)工程籌劃工期安排，盾構(gòu)掘進(jìn)的綜合平均速度需達(dá)到180~210m/月，盾構(gòu)的掘進(jìn)速度必須滿(mǎn)足計(jì)劃工期的要求。盾構(gòu)的可靠性表現(xiàn)在以下方面：①整體設(shè)計(jì)的可靠性，即地質(zhì)的適應(yīng)性；②設(shè)備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性。盾構(gòu)選型及設(shè)計(jì)應(yīng)該按照可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的原則進(jìn)行。成都地鐵2號(hào)線(xiàn)施工過(guò)程中，針對(duì)這種特殊地層特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)在以下方面采取了針對(duì)性措施。（4）為減小盾構(gòu)換刀對(duì)地面交通的影響，經(jīng)過(guò)室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn)，結(jié)合3號(hào)線(xiàn)一期經(jīng)驗(yàn)，為減小施工風(fēng)險(xiǎn)，新購(gòu)盾構(gòu)機(jī)可考慮選用刀盤(pán)開(kāi)口封閉裝置；（5）為防止刀盤(pán)結(jié)泥餅、減少刀盤(pán)刀具磨損，成都地鐵1好線(xiàn)后期及2號(hào)線(xiàn)主要采用兩種渣土改良系統(tǒng)，一種為泡沫系統(tǒng)；一種為膨潤(rùn)土系統(tǒng)，并結(jié)合實(shí)際施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了針對(duì)性研究；①泡沫系統(tǒng)：通過(guò)在刀盤(pán)上注入泡沫材料，降低土體的摩擦性，減小刀具磨損；并且可以調(diào)整土倉(cāng)內(nèi)土體塑性流動(dòng)性，是土體在對(duì)開(kāi)挖面維持較好支護(hù)壓力的情況下也能順利排出；并且降低了渣土的透水性，有效防止掘進(jìn)中得噴涌發(fā)生。（6）隧道距離較長(zhǎng)，存在小半徑曲線(xiàn)線(xiàn)路，正線(xiàn)最小平面曲線(xiàn)(半徑300m)盾構(gòu)機(jī)選用高精度導(dǎo)向系統(tǒng)。（8）下穿或近距離旁穿重要建構(gòu)筑物時(shí)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度及頂推力，盡可能減小隧道開(kāi)挖對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)；有計(jì)劃提前進(jìn)行刀具檢查和更換；洞內(nèi)進(jìn)行打管二次注漿，保證隧道周?chē)馏w的密實(shí)度。3）盾構(gòu)機(jī)型式的確定盾構(gòu)機(jī)的性能極其與地質(zhì)條件適應(yīng)性是盾構(gòu)機(jī)選型的重點(diǎn)，本工程綜合考慮成都地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程的地質(zhì)條件以及施工中的各種因素，本條線(xiàn)砂卵石地層中可采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，但泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)要求場(chǎng)地較大，砂卵石層對(duì)泥水輸送系統(tǒng)的磨損較大，甚至有堵塞排泥的情況，鑒于本區(qū)段在砂卵石地層中掘進(jìn)的始發(fā)場(chǎng)地都并不寬裕（川藏立交站施工場(chǎng)地在三環(huán)路西一段內(nèi)側(cè)綠化帶內(nèi)），結(jié)合3號(hào)線(xiàn)一期盾構(gòu)使用綜合效果，推薦優(yōu)先采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。成都地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程盾構(gòu)區(qū)間在盾構(gòu)端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)中采用玻璃纖維筋圍護(hù)樁，在降水條件下盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)可以直接切割圍護(hù)結(jié)構(gòu)而不需要提前拆除盾構(gòu)端頭井臨時(shí)端頭墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，該方法避免了盾構(gòu)進(jìn)、出洞時(shí)端頭井失穩(wěn)工程事故的發(fā)生，增加了工程的安全性，同時(shí)取消了盾構(gòu)井端頭部地層加固的費(fèi)用。根據(jù)3號(hào)線(xiàn)一期成功經(jīng)驗(yàn)，3號(hào)線(xiàn)二期區(qū)間隧道一般情況下推薦采用玻璃纖維筋圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)采用降水條件下直接切割玻璃纖維筋圍護(hù)結(jié)構(gòu)的方法，必要時(shí)可視具體情況增加如下加固地層措施：（1）打設(shè)管棚；（2）預(yù)注漿加固；（3）跟蹤注漿。因此，針對(duì)控制盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中的姿態(tài)，采取如下措施：（1）加強(qiáng)盾構(gòu)操作手的培訓(xùn)；（2）選用合理的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，；（3）推進(jìn)中結(jié)合自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)指導(dǎo)推進(jìn)曲線(xiàn)；（4）加強(qiáng)施工過(guò)程中的人工復(fù)核測(cè)量，做好隨偏隨糾；（5）對(duì)于進(jìn)出曲線(xiàn)地段，提前或延緩10～20m糾偏，均勻緩慢的過(guò)渡。由于該地段盾構(gòu)主要穿過(guò)的地層為卵石層、中風(fēng)化泥巖層，局部為粘土層，由于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構(gòu)掘進(jìn)該地段時(shí)，易導(dǎo)致地層損失而危及地面建筑物安全。采取措施如下：1）盾構(gòu)穿越建筑物前，檢查并維護(hù)好盾構(gòu)機(jī)，防止掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械故障；2）控制好盾構(gòu)姿態(tài)，加強(qiáng)出土量和軸線(xiàn)的控制，盡量減小盾構(gòu)糾偏量以減小對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)，確保盾構(gòu)的順利掘進(jìn)；3）隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以免造成盾構(gòu)前方地面土體發(fā)生坍塌或隆起；4）在掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格進(jìn)行同步注漿，充分及時(shí)填充盾尾后隧道外建筑空隙，以減少隧道周?chē)馏w變形而引起的地表沉降；5）加強(qiáng)碴土改良的控制，防止發(fā)生突涌而造成水土流失和地表沉降；6）在盾構(gòu)穿越后，對(duì)隧道周邊的土體進(jìn)行二次注漿加固；7）派技術(shù)人員跟班作業(yè)，及時(shí)指導(dǎo)、校正掘進(jìn)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理、匯報(bào)；8）加大對(duì)建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)反饋?zhàn)冃吻闆r，進(jìn)一步指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)施工。由于本標(biāo)工程局部段含高強(qiáng)度漂石的卵石層，盾構(gòu)在該段地層中掘進(jìn)可能造成以下幾種情況：1）刀盤(pán)磨損大，磨損的刀盤(pán)還可能引起機(jī)頭扭矩增加，甚至造成停止掘進(jìn)。3）盾尾密封不可靠將導(dǎo)致周邊水土流失，向盾構(gòu)機(jī)內(nèi)涌水或地面沉陷。根據(jù)以上分析，針對(duì)盾構(gòu)機(jī)在富水砂卵石地層中長(zhǎng)距離掘進(jìn)，采取以下措施：1）針對(duì)性設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)，提高盾構(gòu)機(jī)對(duì)富水卵石地層掘進(jìn)的適應(yīng)性；2）盾尾、鉸接、主軸承密封滿(mǎn)足水壓要求，減小卵石層對(duì)盾構(gòu)機(jī)的磨損和震動(dòng)； 3）采用雙螺旋輸送機(jī)，有效防止“噴涌”現(xiàn)象的發(fā)生；4）刀盤(pán)正面和側(cè)邊緣采用鍍鉻超硬耐磨保護(hù)層；對(duì)螺旋輸送機(jī)前端部分增加耐磨保護(hù)層；5）合理布置刀具及其組合型式；6）加強(qiáng)泡沫、膨潤(rùn)土等改良劑的制備和使用，提高碴土改良效果，減小對(duì)刀盤(pán)的摩擦阻力；7）嚴(yán)格控制盾構(gòu)土倉(cāng)壓力及推進(jìn)速度，保持開(kāi)挖面的平衡和穩(wěn)定；8）嚴(yán)格控制出土量，并密切注意推力和扭矩的變化；9）加強(qiáng)同步注漿和二次注漿，有效減少地層損失；10）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)施工。在施工中將會(huì)造成刀具磨損嚴(yán)重、掘進(jìn)困難、卡住盾構(gòu)機(jī)、甚至損壞刀盤(pán)，因此針對(duì)本區(qū)間高強(qiáng)度、大粒徑的漂石采取以下措施：1）加大刀盤(pán)開(kāi)口尺寸，對(duì)于粒徑小于290mm的卵石和漂石，可通過(guò)刀盤(pán)開(kāi)口和雙螺旋輸送機(jī)直接排除； 2）刀盤(pán)“一字形”布置的雙刃滾刀，可以將部分不能通過(guò)刀盤(pán)的卵石或漂石（粒徑大于290mm）進(jìn)行破碎后排除；3）對(duì)于粒徑大于290mm、滾刀不能破碎的大粒徑卵石或漂石，則人工進(jìn)入土倉(cāng)，利用盾構(gòu)機(jī)配置的手持式液壓破碎錘進(jìn)行破碎后排除。改善設(shè)計(jì)的意見(jiàn)：根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)條件及車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況，建議將車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)相結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即在附屬結(jié)構(gòu)與主體相連部位的主體圍護(hù)樁，上部預(yù)留采取放坡開(kāi)挖的方式，下部（附屬結(jié)構(gòu)底板以下）采用旋挖鉆孔樁，將附屬結(jié)構(gòu)與主體相連段同主體結(jié)構(gòu)一起施工，可減少后期附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)破樁及結(jié)構(gòu)施工時(shí)與主體連接段的防水處理。因此，為保證二次注漿的及時(shí)性，減少盾尾脫出管片后地層沉降影響，在盾構(gòu)機(jī)原有二次注漿臺(tái)車(chē)的基礎(chǔ)上，建議在一號(hào)臺(tái)車(chē)增設(shè)一臺(tái)雙液注漿機(jī)，將注漿管路沿橋架布設(shè)至盾尾后3－5環(huán)處（管片拼裝機(jī)處），以便采用雙液漿注