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地鐵工程施工調(diào)查報(bào)告-閱讀頁(yè)

2024-08-22 02:20本頁(yè)面
  

【正文】 公司《成都地鐵BT項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化管理》等相關(guān)要求,統(tǒng)一進(jìn)行制作和設(shè)置,圍擋外面按成投公司形象手冊(cè)的規(guī)定蒙制畫布。現(xiàn)場(chǎng)的施工道路施工前要綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)周邊的交通情況,要滿足施工期間的交通、運(yùn)輸及消防需要。場(chǎng)地應(yīng)硬化。地面應(yīng)經(jīng)常灑水,對(duì)粉塵源進(jìn)行覆蓋遮擋。道路以基坑為中心向外側(cè)設(shè)置不小于2%的單面坡,遠(yuǎn)離基坑側(cè)設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)形式的排水設(shè)施。道路的布設(shè)要與現(xiàn)場(chǎng)的材料、構(gòu)件、倉(cāng)庫(kù)等堆場(chǎng)、吊車的位置相協(xié)調(diào)、配合。在場(chǎng)地兩端及出入口處設(shè)置路標(biāo)牌。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,施工用水采用鍍鋅管從降水井井管接入,設(shè)閥門控制,主水管接入至各施工區(qū)域,再分配到場(chǎng)地內(nèi)用水點(diǎn),給水管均刷防腐油漆。1)采用三級(jí)配電系統(tǒng):總配電箱、分配電箱和開(kāi)關(guān)箱。分配電箱應(yīng)有電源隔離、短路、過(guò)載保護(hù)功能。③二級(jí)剩余電流保護(hù)系統(tǒng):總配電箱中的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)滿足額定剩余動(dòng)作電流大于30mA, 秒。s。3)室外的臨時(shí)用電配電盤、箱應(yīng)設(shè)有安全鎖具,有防雨、防潮措施。4)臨時(shí)用電設(shè)備在5 臺(tái)以上(含5 臺(tái))或設(shè)備總?cè)萘吭?0kW 以上(含50kW)的,應(yīng)專門進(jìn)行臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)。②電纜線路應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè),嚴(yán)禁沿地面明設(shè),并應(yīng)避免機(jī)械損傷和介質(zhì)腐蝕。③需要橫跨道路或在有重物擠壓危險(xiǎn)的部位,應(yīng)加設(shè)防護(hù)套管,套管應(yīng)固定;當(dāng)位于交通繁忙區(qū)域或有重型設(shè)備經(jīng)過(guò)的區(qū)域時(shí),應(yīng)用混凝土預(yù)制件對(duì)其進(jìn)行保護(hù),并設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)。辦公用房包括監(jiān)理辦公室、業(yè)主代表駐地辦公室、成投公司駐地代表辦公室、管理人員辦公室、會(huì)議室、監(jiān)控室、民工夜校等。加工區(qū)必須獨(dú)立設(shè)置,與施工區(qū)域分隔。工區(qū)的試件脫模后立即送中心試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站,由我項(xiàng)目部定期外運(yùn)至指定地點(diǎn);生活垃圾存放站設(shè)在生活區(qū)內(nèi),納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。場(chǎng)地內(nèi)的排水系統(tǒng),需確保場(chǎng)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)、生活污水、雨水能順利的疏排。基坑開(kāi)挖之前要在基坑四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置排水溝,兼作截水溝;溝寬300mm,最淺處300mm,%找坡;基坑底設(shè)置300mm(寬)300mm(深)排水溝,基坑內(nèi)設(shè)集水坑,集水坑尺寸為2m長(zhǎng)1m寬,基坑內(nèi)的排水通過(guò)集水坑用潛水泵抽至排水溝,排水溝的水經(jīng)沉淀池沉淀后,排入市政管網(wǎng)。按照成都市消防部門和相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)定,在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠數(shù)量的消火栓和干粉滅火器及其它專用滅火設(shè)備。 安全保衛(wèi)建立安全保衛(wèi)體系,設(shè)立足夠的安全施工標(biāo)志,宣傳畫、標(biāo)語(yǔ)、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌。大門口設(shè)有值班室,全天24小時(shí)有專業(yè)保安人員值班巡邏,并配備相應(yīng)的保安設(shè)備。確保污水排放控制達(dá)標(biāo)率100%、施工揚(yáng)塵控制達(dá)標(biāo)率100%、施工噪聲污染控制達(dá)標(biāo)率100%、固體廢棄物排放控制達(dá)標(biāo)率100%。重點(diǎn)工程施工方法及措施深基坑施工是實(shí)現(xiàn)主體安全、保證工期的關(guān)鍵。車站采用明挖順作法施工,明挖順作法對(duì)土方開(kāi)挖的要求很高,關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全,是本工程的關(guān)鍵。采取針對(duì)性措施控制基坑變形,優(yōu)化深基坑施工方案,以確保工程本身及環(huán)境的安全。2)采取分段、分層逐級(jí)開(kāi)挖,縱向按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行開(kāi)挖;嚴(yán)格控制縱坡坡度,防止縱坡坍塌。4)基坑兩側(cè)地面嚴(yán)禁堆載。6)加強(qiáng)基坑內(nèi)降水,在基坑內(nèi)設(shè)集水坑和排水溝,并配備足夠的抽排水設(shè)施。2)基地采用200mm厚C20砼(150mm厚C20+50mm厚細(xì)石砼)墊層封底。3)采用信息化施工,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),掌握圍巖(土體)變形規(guī)律,及時(shí)采取相應(yīng)的工程措施。本工程防水要求高,為一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)采用結(jié)構(gòu)自防水和輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水。另外,樁頭防水,墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點(diǎn)防水是一個(gè)難點(diǎn)。2)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證砼、鋼筋砼結(jié)構(gòu)的自防水能力。3)加強(qiáng)對(duì)商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)和過(guò)程控制,確?;炷练峡?jié)B等級(jí)?;炷翝仓┕げ扇√问┕ぃ鬂沧K混凝土采用微膨脹混凝土,補(bǔ)償砼的收縮。5)施工縫、沉降縫處施工時(shí),嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置止水裝置?;炷凌徝才咆?zé)任心強(qiáng)的人員負(fù)責(zé),以保證混凝土鑿毛的施工質(zhì)量,并防止混凝土鑿毛時(shí)損壞止水裝置。7)注意成品保護(hù)。 由于本工程車站結(jié)構(gòu)施工不可避免的會(huì)在雨季進(jìn)行,為保證施工期基坑施工安全,確保安全防洪渡汛,主要采取以下幾方面施工措施:1)周邊居民、施工工地排水系統(tǒng)的疏通和引排 2)現(xiàn)有排水管溝疏通和改擴(kuò)建 3)車站防洪排水系統(tǒng)的布置 4)車站明挖防洪應(yīng)急措施、難點(diǎn)控制工程施工方法及措施本區(qū)間段的盾構(gòu)機(jī)選型主要依據(jù)《地鐵3號(hào)線一期工程巖土工程勘察報(bào)告(初步勘察階段)》,參考國(guó)內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實(shí)例及相關(guān)的盾構(gòu)技術(shù)規(guī)范,以及已經(jīng)實(shí)施的成都地鐵3號(hào)線一期工程,按照適應(yīng)性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的選型。(2)處理大礫石和漂石的能力根據(jù)成都地鐵3號(hào)線二期工程地質(zhì)初勘資料報(bào)告,地鐵所通過(guò)地層中砂卵石較多,據(jù)3號(hào)線一期工程施工以來(lái)已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達(dá)670mm。盾構(gòu)機(jī)破碎時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)刀具嚴(yán)重磨損、掘進(jìn)困難、甚至損壞刀盤等現(xiàn)象。(3)精確的方向控制本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間平面最小曲線半徑只有350m,故要求盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)具有很高的精度,以保證線路方向的精確性。(5)掘進(jìn)速度滿足計(jì)劃工期要求根據(jù)工程籌劃工期安排,盾構(gòu)掘進(jìn)的綜合平均速度需達(dá)到180~210m/月,盾構(gòu)的掘進(jìn)速度必須滿足計(jì)劃工期的要求。盾構(gòu)的可靠性表現(xiàn)在以下方面:①整體設(shè)計(jì)的可靠性,即地質(zhì)的適應(yīng)性;②設(shè)備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性。盾構(gòu)選型及設(shè)計(jì)應(yīng)該按照可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的原則進(jìn)行。成都地鐵2號(hào)線施工過(guò)程中,針對(duì)這種特殊地層特點(diǎn),盾構(gòu)機(jī)在以下方面采取了針對(duì)性措施。(4)為減小盾構(gòu)換刀對(duì)地面交通的影響,經(jīng)過(guò)室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn),結(jié)合3號(hào)線一期經(jīng)驗(yàn),為減小施工風(fēng)險(xiǎn),新購(gòu)盾構(gòu)機(jī)可考慮選用刀盤開(kāi)口封閉裝置;(5)為防止刀盤結(jié)泥餅、減少刀盤刀具磨損,成都地鐵1好線后期及2號(hào)線主要采用兩種渣土改良系統(tǒng),一種為泡沫系統(tǒng);一種為膨潤(rùn)土系統(tǒng),并結(jié)合實(shí)際施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了針對(duì)性研究;①泡沫系統(tǒng):通過(guò)在刀盤上注入泡沫材料,降低土體的摩擦性,減小刀具磨損;并且可以調(diào)整土倉(cāng)內(nèi)土體塑性流動(dòng)性,是土體在對(duì)開(kāi)挖面維持較好支護(hù)壓力的情況下也能順利排出;并且降低了渣土的透水性,有效防止掘進(jìn)中得噴涌發(fā)生。(6)隧道距離較長(zhǎng),存在小半徑曲線線路,正線最小平面曲線(半徑300m)盾構(gòu)機(jī)選用高精度導(dǎo)向系統(tǒng)。(8)下穿或近距離旁穿重要建構(gòu)筑物時(shí)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度及頂推力,盡可能減小隧道開(kāi)挖對(duì)周圍土體的擾動(dòng);有計(jì)劃提前進(jìn)行刀具檢查和更換;洞內(nèi)進(jìn)行打管二次注漿,保證隧道周圍土體的密實(shí)度。3)盾構(gòu)機(jī)型式的確定盾構(gòu)機(jī)的性能極其與地質(zhì)條件適應(yīng)性是盾構(gòu)機(jī)選型的重點(diǎn),本工程綜合考慮成都地鐵3號(hào)線二期工程的地質(zhì)條件以及施工中的各種因素,本條線砂卵石地層中可采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī),但泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)要求場(chǎng)地較大,砂卵石層對(duì)泥水輸送系統(tǒng)的磨損較大,甚至有堵塞排泥的情況,鑒于本區(qū)段在砂卵石地層中掘進(jìn)的始發(fā)場(chǎng)地都并不寬裕(川藏立交站施工場(chǎng)地在三環(huán)路西一段內(nèi)側(cè)綠化帶內(nèi)),結(jié)合3號(hào)線一期盾構(gòu)使用綜合效果,推薦優(yōu)先采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。成都地鐵1號(hào)線一期工程盾構(gòu)區(qū)間在盾構(gòu)端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)中采用玻璃纖維筋圍護(hù)樁,在降水條件下盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)可以直接切割圍護(hù)結(jié)構(gòu)而不需要提前拆除盾構(gòu)端頭井臨時(shí)端頭墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),該方法避免了盾構(gòu)進(jìn)、出洞時(shí)端頭井失穩(wěn)工程事故的發(fā)生,增加了工程的安全性,同時(shí)取消了盾構(gòu)井端頭部地層加固的費(fèi)用。根據(jù)3號(hào)線一期成功經(jīng)驗(yàn),3號(hào)線二期區(qū)間隧道一般情況下推薦采用玻璃纖維筋圍護(hù)結(jié)構(gòu),同時(shí)盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)采用降水條件下直接切割玻璃纖維筋圍護(hù)結(jié)構(gòu)的方法,必要時(shí)可視具體情況增加如下加固地層措施:(1)打設(shè)管棚;(2)預(yù)注漿加固;(3)跟蹤注漿。因此,針對(duì)控制盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中的姿態(tài),采取如下措施:(1)加強(qiáng)盾構(gòu)操作手的培訓(xùn);(2)選用合理的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn),;(3)推進(jìn)中結(jié)合自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)指導(dǎo)推進(jìn)曲線;(4)加強(qiáng)施工過(guò)程中的人工復(fù)核測(cè)量,做好隨偏隨糾;(5)對(duì)于進(jìn)出曲線地段,提前或延緩10~20m糾偏,均勻緩慢的過(guò)渡。由于該地段盾構(gòu)主要穿過(guò)的地層為卵石層、中風(fēng)化泥巖層,局部為粘土層,由于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差,在盾構(gòu)掘進(jìn)該地段時(shí),易導(dǎo)致地層損失而危及地面建筑物安全。采取措施如下:1)盾構(gòu)穿越建筑物前,檢查并維護(hù)好盾構(gòu)機(jī),防止掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械故障;2)控制好盾構(gòu)姿態(tài),加強(qiáng)出土量和軸線的控制,盡量減小盾構(gòu)糾偏量以減小對(duì)周圍土體的擾動(dòng),確保盾構(gòu)的順利掘進(jìn);3)隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù),減少盾構(gòu)的超挖和欠挖,以免造成盾構(gòu)前方地面土體發(fā)生坍塌或隆起;4)在掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格進(jìn)行同步注漿,充分及時(shí)填充盾尾后隧道外建筑空隙,以減少隧道周圍土體變形而引起的地表沉降;5)加強(qiáng)碴土改良的控制,防止發(fā)生突涌而造成水土流失和地表沉降;6)在盾構(gòu)穿越后,對(duì)隧道周邊的土體進(jìn)行二次注漿加固;7)派技術(shù)人員跟班作業(yè),及時(shí)指導(dǎo)、校正掘進(jìn)參數(shù),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理、匯報(bào);8)加大對(duì)建(構(gòu))筑物的監(jiān)測(cè)頻率,及時(shí)反饋?zhàn)冃吻闆r,進(jìn)一步指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)施工。由于本標(biāo)工程局部段含高強(qiáng)度漂石的卵石層,盾構(gòu)在該段地層中掘進(jìn)可能造成以下幾種情況:1)刀盤磨損大,磨損的刀盤還可能引起機(jī)頭扭矩增加,甚至造成停止掘進(jìn)。3)盾尾密封不可靠將導(dǎo)致周邊水土流失,向盾構(gòu)機(jī)內(nèi)涌水或地面沉陷。根據(jù)以上分析,針對(duì)盾構(gòu)機(jī)在富水砂卵石地層中長(zhǎng)距離掘進(jìn),采取以下措施:1)針對(duì)性設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī),提高盾構(gòu)機(jī)對(duì)富水卵石地層掘進(jìn)的適應(yīng)性;2)盾尾、鉸接、主軸承密封滿足水壓要求,減小卵石層對(duì)盾構(gòu)機(jī)的磨損和震動(dòng); 3)采用雙螺旋輸送機(jī),有效防止“噴涌”現(xiàn)象的發(fā)生;4)刀盤正面和側(cè)邊緣采用鍍鉻超硬耐磨保護(hù)層;對(duì)螺旋輸送機(jī)前端部分增加耐磨保護(hù)層;5)合理布置刀具及其組合型式;6)加強(qiáng)泡沫、膨潤(rùn)土等改良劑的制備和使用,提高碴土改良效果,減小對(duì)刀盤的摩擦阻力;7)嚴(yán)格控制盾構(gòu)土倉(cāng)壓力及推進(jìn)速度,保持開(kāi)挖面的平衡和穩(wěn)定;8)嚴(yán)格控制出土量,并密切注意推力和扭矩的變化;9)加強(qiáng)同步注漿和二次注漿,有效減少地層損失;10)加強(qiáng)監(jiān)測(cè),及時(shí)反饋信息,指導(dǎo)施工。在施工中將會(huì)造成刀具磨損嚴(yán)重、掘進(jìn)困難、卡住盾構(gòu)機(jī)、甚至損壞刀盤,因此針對(duì)本區(qū)間高強(qiáng)度、大粒徑的漂石采取以下措施:1)加大刀盤開(kāi)口尺寸,對(duì)于粒徑小于290mm的卵石和漂石,可通過(guò)刀盤開(kāi)口和雙螺旋輸送機(jī)直接排除; 2)刀盤“一字形”布置的雙刃滾刀,可以將部分不能通過(guò)刀盤的卵石或漂石(粒徑大于290mm)進(jìn)行破碎后排除;3)對(duì)于粒徑大于290mm、滾刀不能破碎的大粒徑卵石或漂石,則人工進(jìn)入土倉(cāng),利用盾構(gòu)機(jī)配置的手持式液壓破碎錘進(jìn)行破碎后排除。改善設(shè)計(jì)的意見(jiàn):根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)條件及車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況,建議將車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)相結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),即在附屬結(jié)構(gòu)與主體相連部位的主體圍護(hù)樁,上部預(yù)留采取放坡開(kāi)挖的方式,下部(附屬結(jié)構(gòu)底板以下)采用旋挖鉆孔樁,將附屬結(jié)構(gòu)與主體相連段同主體結(jié)構(gòu)一起施工,可減少后期附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)破樁及結(jié)構(gòu)施工時(shí)與主體連接段的防水處理。因此,為保證二次注漿的及時(shí)性,減少盾尾脫出管片后地層沉降影響,在盾構(gòu)機(jī)原有二次注漿臺(tái)車的基礎(chǔ)上,建議在一號(hào)臺(tái)車增設(shè)一臺(tái)雙液注漿機(jī),將注漿管路沿橋架布設(shè)至盾尾后3-5環(huán)處(管片拼裝機(jī)處),以便采用雙液漿注
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