昆明地鐵火車北站外部主變電站接入方案研究-展示頁
2024-11-22 01:27本頁面
【正文】 化變電站，總?cè)萘繛?2180 MVA， 留 有擴(kuò)容的余地。 金刀營變電站位于城市中心 區(qū) ，且修建的時(shí)間較早，擴(kuò)建用地 緊張?？偣沧冸娙萘繛?3180 MVA，最近幾年高峰負(fù)荷為 MW， 容性無功補(bǔ)償 為 36 Mvar。桃源 變電站 遠(yuǎn)期不存在擴(kuò)建的可能。鳳凰 變電站 為內(nèi)橋接線，如果 火車北站 主變電所采用由鳳凰 變電站 直接供電的方案，需在鳳凰 變電站 建設(shè)之前對其主接線及接入郭家凹 變電站 線路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 離 火車北站 較近的 110 kV 變電站有鳳凰 變電站 和桃源 變電站 。到 2020 年 110 kV 藍(lán)龍?zhí)?變電站 接入后，金刀營 變電站 12 個(gè) 110 kV 間隔 已 基本 用完 。 至110kV龍頭街變至110kV煙廠變至110kV藍(lán)龍?zhí)蹲冎?2 2 0 k V 上 峰 變至 2 2 0 k V 郭 家 凹 變至220kV郭家凹變小 莊 變白 龍 寺 變至110kV曇華寺變昆 明 北 站 主 變 電 站 接 入 前2 2 0 k V 線 路2 2 0 k V 變 電 所圖 例1 1 0 k V 變 電 所1 1 0 k V 線 路金 刀 營至220kV海埂變潘 家 灣 變威 遠(yuǎn) 街 變桃 源 變鳳 凰 變昆 明 北 站至500kV廠口變至220kV普吉變崗 頭 村 變張 官 營 變 圖 2 火車 北站主變電站接入前附近 110 kV 電網(wǎng)概況 圖 3 金刀營 變電站 110 kV 間隔排列順序 （說明： 3 主變壓器改為 3 主變壓器進(jìn)線 或 3 主變進(jìn)線 ， 1 相同，改在 圖 3 上， 此行刪除） 火車 北站主變電站接入系統(tǒng)前，其附近 110 kV 電網(wǎng)概況如圖 2 所示。 火車北站 主變電站預(yù)留向地鐵 4 號線和 5 號線供電的條件， 35 kV側(cè)每段母線設(shè)置 3 回 35 kV 饋線。 正常運(yùn)行時(shí)主變電站 2 臺(tái) 110/35 kV 主變壓器分列運(yùn)行。站 址所在位置地勢平坦 ， 交通方便 ， 設(shè)備運(yùn)輸、運(yùn)行維護(hù)、電纜出線均較方便。 當(dāng)一回 110 kV 電源線路退出運(yùn)行時(shí)， 35 kV 分段斷路器合閘，另一回 110 kV 電源線路能承擔(dān)該主變電站正常供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和動(dòng)力照明 2 級負(fù)荷；當(dāng) 1 臺(tái)主變壓器退出運(yùn)行時(shí)， 35 kV 分段斷路器合閘，另 1 臺(tái)主變壓器能承擔(dān)本變電站正常供電范圍內(nèi)牽引負(fù)荷和動(dòng)力照明 、設(shè)備供電 2 級負(fù) 荷；當(dāng)本主變電站退出運(yùn)行時(shí)（不考慮 35 kV 母線故障情況），相鄰的主變電站能承擔(dān)該變電站和參與支援主變電站供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和 設(shè)備供電、 動(dòng)力照明 2 級負(fù)荷的供電。 主變電站運(yùn)行方式 根據(jù)昆明軌道交通的供電特點(diǎn)以及負(fù)荷情況，主變電站 110 kV 側(cè)采用線路變壓器組接線，35 kV 側(cè)接線采用單母線分段接線。根據(jù)地鐵首期工程負(fù)荷為 1 級負(fù)荷和可靠性要求較高的原則，最佳進(jìn)線為 2 個(gè)獨(dú)立的專線 110 kV 電源；若實(shí)際條件不能滿足該要求時(shí)，必須有 1 條進(jìn)線為 110 kV 專線電源，但 2 條進(jìn)線必須來自 2 個(gè)不同的電源。 圖 1 軌道交通供電系統(tǒng)示意圖 首期工程 3 座 主變電站 分別為世紀(jì)城主 變電站 、小王家營主 變電站 和火車北站主 變電站 。 牽引變電所將 35 kV 交流電 降壓整流為 750 V 直流電，提供給牽引網(wǎng)作為列車的牽引動(dòng)力。 昆明城市軌道交通首期工程采用集中供電方式。 包括車輛段和停車場牽引變電所在內(nèi)，全線共設(shè)置 24 座牽引變電所。 首期工程采用 B 型車 6 輛編組， DC750V 接觸軌牽引供電制式。線 路全長 m，其中高架段長 m，地下段長 m，高架與地下過渡段長 m。 關(guān) 鍵 詞：地鐵 ； 主變電站 ； 方案 ； 研究 昆明地鐵
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