地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)的功能-展示頁
2025-06-27 08:20本頁面
【正文】 備》[2],對遠動終端設備的功能要求作了明確的規(guī)定。而傳統(tǒng)意義的變電站自動化系統(tǒng)指的是數(shù)據(jù)采集與處理(SCADA)系統(tǒng)(不包括繼電保護等功能)的子站部分,或稱為遠動終端設備。2 系統(tǒng)功能現(xiàn)代意義的變電站自動化系統(tǒng)的功能在IEC618505:2003[1]中作了系統(tǒng)、全面的闡述。212121214為直流饋線開關,分別給上行和下行接觸網(wǎng)供電。10104為出線斷路器,給兩邊相鄰的降壓變電站供電。圖1是典型的牽引變電站的電氣接線圖。主變電站、降壓變電站、跟隨變電站與交流電網(wǎng)上的其他變電站并無本質的區(qū)別,無論是電氣接線方式還是運行方式均與普通變電站類似,只有直流牽引變電站是地鐵供電系統(tǒng)所特有的。降壓變電站則是將35kV電網(wǎng)電壓降為400V,提供車站的動力和照明電源,同時也是跟隨變電站的進線電源。主變電所將110kV電網(wǎng)電壓降為35kV,給牽引變電站和降壓變電站供電(電壓等級僅為參考值,進口一次設備可能略有差異,以下同)?，F(xiàn)著重探討和研究這些具有地鐵特色的功能要求及實現(xiàn)方案。IEC61850 地鐵是我國大型城市公共交通的重點發(fā)展方向,而可靠的供電是地鐵安全運營的重要保障,功能強大的地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)又是保證供電質量的基礎。關鍵詞:地鐵。地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)的功能來源：中國論文下載中心 [ 081215 09:26:00 ] 作者：徐勁松 江平 蔣頻 編輯：studa0714摘 要:簡要介紹了地鐵供電變電站一次系統(tǒng)的構成,重點分析了地鐵變電站自動化系統(tǒng)不同于大電網(wǎng)變電站自動化系統(tǒng),地鐵變電站自動化系統(tǒng)有其特殊的功能要求,并提出了相應的實現(xiàn)方案。最后,對地鐵變電站自動化系統(tǒng)未來的發(fā)展方向闡述了看法。變電站自動化系統(tǒng)。地鐵供電變電站的一次設備、運行方式及管理模式與大電網(wǎng)變電站有一定的差異,導致了其自動化系統(tǒng)的功能也與大電網(wǎng)變電站的功能存在不少差異。1 一次系統(tǒng)地鐵供電變電站按功能劃分主要有4種類型:主變電站、牽引變電站、降壓變電站和跟隨變電站。牽引變電站則是將35kV交流電經(jīng)變壓器、整流器轉換為直流1500V/750V,給接觸網(wǎng)/接觸軌供電。跟隨變電站無變壓器,是降壓變電站400V側在地理上的延伸,是為離降壓變電站較遠的地鐵設備供電。地鐵變電站自動化系統(tǒng)的很多獨特之處也多與直流牽引變電站有關。圖1中,10103為進線斷路器,來自于主變電站的2段不同的33kV母線。20202為直流進線開關。2112134為接觸網(wǎng)分段隔離開關, 僅當該站直流停止供電時才能合上。IEC618505將系統(tǒng)的功能從邏輯上分為變電站層、間隔層和過程層3個層次和系統(tǒng)支持功能(如自檢、時鐘同步)、系統(tǒng)配置或維護功能(如測試
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