昆明地鐵火車北站外部主變電站接入方案研究(編輯修改稿)
2024-12-16 01:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 (current transformer)、 電壓互感器 PT(potential transformer)、避雷器、母線、套管、電纜終端等，采用積木式結構組合在一起，并全部封閉在金屬外殼內(nèi) （圖 4） 。 GIS 產(chǎn)品 具有 小型化 、占地面積少的特點。 與常規(guī)敞開式變電站（ AIS） （ AIR Insulated Switchgear） 相比， 126 kV 的 GIS 占地面積僅為其 10%， 252 kV 的 GIS 占地面積僅為其5%，尤 其適用于寸土寸金、征地困難的城市地區(qū)。 GIS 產(chǎn)品 可靠性高 。 壓縮模塊式結構使閃絡點最少，提高了設備的介電強度 。 由于 GIS的帶電部分全部密封在 SF6 氣體中，能消除外部環(huán)境因素對 設備的影響與干擾，在高海拔、多地震地區(qū)使用 比 常規(guī)開關設 備更具 優(yōu) 勢； 模塊化 結構 使運輸量大幅減少，斷路器水平放置降低了運輸高度 ，可 方便地組成 110 kV 移動變電站 ； 抽出式結構 使 維護 工作量減少 ，可節(jié)省大量檢修費用 。 產(chǎn)品在出廠前采用預制式整體裝配和試驗，以單元間隔的形式運到現(xiàn)場進行安裝，運輸方便和安裝簡潔， 縮短 了 建設周期。 圖 4 GIS 高壓組合電器 接入方案 比較 昆明地鐵火車北站主變電站接入方案經(jīng)過 3 次大范圍的討論，反反復復數(shù)次修正，若干次實地調(diào)研 ， 以及與供電部門的幾次溝通，總共提出了 13 個接入方案，考慮到地鐵 1 級負荷、工程造價、輸電線路條件、各個變電站額定負載和間隔出線條件等各種因素，最終形成了 2個主推方案。 方案 1 火車北站 主 變電站 由 220 kV 金刀營 變電站 和郭家凹 變電站 供電 (圖 5) 。 將金刀營 變電站 原金桃 1 回 110 kV 間隔改接至 火車北站 ，形成 火車北站 1 回線接入金刀營 變電站 ，導線選擇截面為 500 mm2 的銅芯電纜 ； 火車北站 另出 1 回線接入 220 kV 郭家凹 變電站 ，導線選擇截面為 630 mm2 的銅芯電纜 ； 同時原金桃 I 回線改為 T 接在 火車北站 至郭家凹線路上（形成桃源 變電站 1 回線 T 接郭昆線， 1 回線接入金刀營 變電站 ），導線選擇截面為 500 mm2 的銅芯電纜。 圖 5 昆明北站 接入方案 1 方案 2 地鐵火車北站 主變電站 新建 2 回線路至 220 kV 金刀營 變電站 ，每回線路 長度為 km，導線均選擇截面為 500 mm2 的電纜 (圖 6) 。 I 回出線使用現(xiàn)有的 1 回備用間隔，此備用間隔位于 110 KV 金龍線間隔和 110 KV 金龍煙線間隔之間，間隔內(nèi)已建成大部分設備支架，且出線構架已上，本期工程只需增加間隔內(nèi)設備、部分設備支架及裝設電纜終端設備并將電纜出線通過新修電纜溝引入電纜隧道內(nèi)即可。 II 回出線需取消原有 110 kV 旁路運行方式，改造現(xiàn)有旁路間隔為本期出線間隔，原間隔內(nèi)設備可沿用， 本期工程需拆除旁路母線，旁路隔離開關，及旁路隔離開關與其他設備間的連線部分，本期出線間隔內(nèi)需增加電纜支溝 、部分設備及設備支架、 1 榀出線構架，并裝設電纜終端設備且將電纜出線通過新修電纜溝引入電纜隧道內(nèi)。 圖 6 昆明北站 接入方案 2 由于昆明供電部門不同意取消旁路運行方式，雖然經(jīng)過充分的協(xié)調(diào)，但旁路間隔還是不同意使用，方案 2 實施 具有困難 。 方案 1 雖然由 2 個獨立電源專線供電，但郭家凹 變電站 至火車北站 變電站 不僅施工線路遙遠，而且地形復雜，要穿越東三環(huán)和東二環(huán)快速公路、 虹橋立交 、 沾昆鐵路 ,工程實施難度大，造價高昂，工期長，工程總投資接近 億 元 。 2 個方案的協(xié)調(diào)施行都不順利，存在這樣或者那樣的困難，這使得火車北站主變電站的接入方案變得復雜起來。 接入 方案的深化 隨著首期工程施工的進展，火車北站主 變電站 施工工期的日益臨近， 迫切需要把主 變電站 接入方案確定下來。經(jīng)過深入細致的研究，在方案 2 的基礎上，進一步提出了以下 2 個子方案 。 圖 7 金
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1