昆明地鐵火車北站外部主變電站接入方案研究-wenkub.com
2024-11-06 01:27 本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)方案的電纜通道長(zhǎng)度只有 km，比 原來(lái)推薦方案 的電纜通道長(zhǎng)度縮短了 km，施工方案中也避免了穿越昆明市東三環(huán)、東二環(huán)公路、 虹橋立交、 沾昆鐵路等工程難點(diǎn)。 最終認(rèn)定的地鐵火車北站主 變電站接入方案由于堅(jiān)持 了 合理 的 就近接入 原則 ，因而比其他候選方案更具優(yōu)越性。在目前全國(guó)如火如荼的軌道交通建設(shè)中，本方案的成功對(duì)其他兄弟城市的地鐵、軌道交通建設(shè)具有一定的借鑒意義。在該方案的研究過(guò)程中，有以下幾點(diǎn)體會(huì)愿與全國(guó)各地的地鐵建設(shè)者共享： （ 1） 政府領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào) 。而昆明供電局 地調(diào) 必須通過(guò) 地鐵 電力調(diào)度中心才能對(duì) 火車北站 110 kV 變電站進(jìn)行調(diào)度。由設(shè)在 地鐵 電力 調(diào)度中心的遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)各變電站 110 kV 部分遠(yuǎn)動(dòng)信息至昆明供電局 地調(diào) 。這種方式共用已經(jīng)建成的電纜溝，該電纜溝為昆明供電局所有，總共有 12 回走線，已用 6 回。考慮到金刀營(yíng) 220 kV 周邊上空布滿了出 、 入線高壓電纜， 金刀營(yíng) 變電站 到 地鐵 火車北站 主 變電站 的電纜 出線方式采用 金刀營(yíng)主變電站 內(nèi)部 北側(cè)地下出線 方式 。 由于金刀營(yíng)變電站位于城市中心，且修建的時(shí)間較早，擴(kuò) 建用地緊張 ，根據(jù)實(shí)地勘察后， 在 220 kV 金刀營(yíng)變電站北側(cè)有一塊三角空地， 如若采用常規(guī)的擴(kuò)建方案， 此塊三角空地 面積 不能滿足擴(kuò)建的要求， 根據(jù)金刀營(yíng)變電站的實(shí)際情況， 可 使用GIS 高壓組合電器進(jìn)行新間隔的擴(kuò)建。連同原有的備用間隔，可以有 2 條專線 連接到地鐵火車北站主 變電站 。 2 個(gè)方案的協(xié)調(diào)施行都不順利，存在這樣或者那樣的困難，這使得火車北站主變電站的接入方案變得復(fù)雜起來(lái)。 I 回出線使用現(xiàn)有的 1 回備用間隔，此備用間隔位于 110 KV 金龍線間隔和 110 KV 金龍煙線間隔之間，間隔內(nèi)已建成大部分設(shè)備支架，且出線構(gòu)架已上，本期工程只需增加間隔內(nèi)設(shè)備、部分設(shè)備支架及裝設(shè)電纜終端設(shè)備并將電纜出線通過(guò)新修電纜溝引入電纜隧道內(nèi)即可。 圖 4 GIS 高壓組合電器 接入方案 比較 昆明地鐵火車北站主變電站接入方案經(jīng)過(guò) 3 次大范圍的討論，反反復(fù)復(fù)數(shù)次修正，若干次實(shí)地調(diào)研 ， 以及與供電部門的幾次溝通，總共提出了 13 個(gè)接入方案，考慮到地鐵 1 級(jí)負(fù)荷、工程造價(jià)、輸電線路條件、各個(gè)變電站額定負(fù)載和間隔出線條件等各種因素，最終形成了 2個(gè)主推方案。 GIS 產(chǎn)品 可靠性高 。 地鐵火車北站 主 變電站 至郭家凹 變電站 電纜長(zhǎng)度 為 km 左右 。 火車北站 主 變電站 至金刀營(yíng) 變電站 電纜長(zhǎng)度 km 左右 。 3 接入方案 金刀營(yíng) 變電站簡(jiǎn)述 220 kV 金刀營(yíng)變電站為綜合自動(dòng)化變電站 。鳳凰 變電站 首期變電容量為 2 50 MVA，遠(yuǎn) 期為 3 50 MVA， 由 220 kV 郭家凹 變電站 經(jīng) 2 回電纜供電，電纜截面為 500 mm2，長(zhǎng)度為 km。離火車 北站較近的220 kV 變電站只有 220 kV 金刀營(yíng) 變電站 ，其 110 kV 側(cè)采用雙母線帶旁路接線，有 12 個(gè)間隔，排列順序如圖 3 所示。 35 kV 側(cè)饋出 35 kV 電源給軌道交通供電系統(tǒng)供 電。 2 地鐵火車北站 主變電站簡(jiǎn)介 火車北站 主變電站擬建于北京路東側(cè) 、 火車北站 南側(cè)。這 2 個(gè)電源可以來(lái)自不同變電站，也可來(lái)自同一變電站的不同母線。 降壓變電所將 35 kV 交流電降壓成 kV 交流 電 ， 給軌 道 交通系統(tǒng)的 各種 動(dòng)力、照明設(shè)備供電。 1 昆明地鐵首期工 程供電系統(tǒng) 概述 根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點(diǎn)，城 市軌道交通的外部供電方式通?？刹捎眉泄╇姺绞健⒎稚⒐╇姺绞胶突旌瞎╇姺绞降炔煌问降墓╇姺绞?。全線設(shè) 車 站 31 座，其中高架車站 6 座，地下車站 25 座，平均站間距 m。 接著 分析昆明地鐵火車北站主變電站周邊電網(wǎng)情況及可接入方案， 從工程實(shí)際應(yīng)用的角度， 進(jìn)行方案研究和對(duì)比 ， 形成 2 個(gè)主推方案，并進(jìn)一步深化研究，針對(duì)工程實(shí)施 中遇到的困難 提出 解決辦法 ，最終確定了實(shí)施條件和經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的方案 。 關(guān) 鍵 詞：地鐵 ； 主變電站 ； 方案 ； 研究 昆明地鐵首期工程
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