昆明地鐵火車北站外部主變電站接入方案研究-wenkub
2022-11-21 01:27:56 本頁面
【正文】 是一條貫穿 昆明新城和老城的軌道交通主干線 。 首期工程采用 B 型車 6 輛編組， DC750V 接觸軌牽引供電制式。 昆明城市軌道交通首期工程采用集中供電方式。 圖 1 軌道交通供電系統(tǒng)示意圖 首期工程 3 座 主變電站 分別為世紀城主 變電站 、小王家營主 變電站 和火車北站主 變電站 。 主變電站運行方式 根據(jù)昆明軌道交通的供電特點以及負荷情況，主變電站 110 kV 側采用線路變壓器組接線，35 kV 側接線采用單母線分段接線。站 址所在位置地勢平坦 ， 交通方便 ， 設備運輸、運行維護、電纜出線均較方便。 火車北站 主變電站預留向地鐵 4 號線和 5 號線供電的條件， 35 kV側每段母線設置 3 回 35 kV 饋線。到 2020 年 110 kV 藍龍?zhí)?變電站 接入后，金刀營 變電站 12 個 110 kV 間隔 已 基本 用完 。鳳凰 變電站 為內橋接線，如果 火車北站 主變電所采用由鳳凰 變電站 直接供電的方案，需在鳳凰 變電站 建設之前對其主接線及接入郭家凹 變電站 線路進行重新設計?？偣沧冸娙萘繛?3180 MVA，最近幾年高峰負荷為 MW， 容性無功補償 為 36 Mvar。 郭家凹 變電站簡介 金小曇 金小線 金白線 金桃Ⅱ 金威潘 金桃Ⅰ 金張線 旁路 金崗線 昆煙線 金龍煙 金龍線 備用 2主變壓器 3主變壓器 1主變壓器 220 kV 郭家凹 變電站 是剛剛完工的綜合自動化變電站，總容量為 2180 MVA， 留 有擴容的余地。 GIS 高壓組合電器 GIS 是利用具有絕緣性能優(yōu)異的 SF6 氣體作為絕緣和滅弧介質的組合電器，電器元件由斷路器、隔離開關、 接地開關、 電流互感器 CT(current transformer)、 電壓互感器 PT(potential transformer)、避雷器、母線、套管、電纜終端等，采用積木式結構組合在一起，并全部封閉在金屬外殼內 （圖 4） 。 壓縮模塊式結構使閃絡點最少，提高了設備的介電強度 。 方案 1 火車北站 主 變電站 由 220 kV 金刀營 變電站 和郭家凹 變電站 供電 (圖 5) 。 II 回出線需取消原有 110 kV 旁路運行方式，改造現(xiàn)有旁路間隔為本期出線間隔，原間隔內設備可沿用， 本期工程需拆除旁路母線，旁路隔離開關，及旁路隔離開關與其他設備間的連線部分，本期出線間隔內需增加電纜支溝 、部分設備及設備支架、 1 榀出線構架，并裝設電纜終端設備且將電纜出線通過新修電纜溝引入電纜隧道內。 接入 方案的深化 隨著首期工程施工的進展，火車北站主 變電站 施工工期的日益臨近， 迫切需要把主 變電站 接入方案確定下來。后經過在金刀營 變電站 周圍實地調研，該綠地屬于旁邊的金實小區(qū)所有，經與開發(fā)商協(xié)商，對方不同意軌道交通公司征用該地塊。本 方案需 增加間隔內設備、設備支架及裝設電纜終端設備并將電纜出線通過新修電纜溝引入電纜隧道 內 ，另外需改建站內部分道路，改建 其 3主 變壓器 的事故油池， 另需要 改建 站內 1 條 m 寬的巡視小道 (圖 8)。 通道 金刀營 變電站 內部草地方案的實現(xiàn)需要擁有從金刀營 220 kV 變電站 到火車北站 110 kV主變電站 長達 km 的電纜通道，以支持 110 kV 電纜的鋪設，這有兩種實現(xiàn)的可能性： （ 1） 由軌道 交通 公司沿電纜線路走向新建電纜溝。 經過征詢各單位和電力專家意見，我方決定采用 共享已有電纜溝 方案 ，該方案投資少，施工周期短 ， 易實施性好。 調度 110 kV 北站變電站由昆明供電局調度中心調度，各個變電站采用分布式計算機監(jiān) 控系統(tǒng)實現(xiàn)調度及遠動功能，通信規(guī)約為 DL/， 相關調度、遠動信息匯集至地鐵 電力 調度中心，并上連接至 昆明供電局 地調 。 根據(jù)部頒 DL5003－ 91《電力系統(tǒng)調度自動化設計規(guī)程》 的有關
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