【正文】 零填及路塹上路床（ m) 0~ ≥ 95 按 JTJ 07198附錄 B和 JTJ 05995 檢查 密度法 :每 2020m2每壓實(shí)層測(cè) 4 處 路堤（m） 上路床 0~ ≥ 95 下路床 ~ 上路堤 ~ ≥ 93 下路堤 ≥ 90 2 彎沉值 () 不大于設(shè)計(jì) 計(jì)算值 按 JTJ 07198附錄 I和 JTJ 05995 的要求檢查 3 縱斷面高程 (mm) +10,15 水準(zhǔn)儀 :每 200m測(cè) 4斷面 4 中線偏差 (mm) 50 經(jīng)緯儀 :每 200m測(cè) 4點(diǎn) ,彎道加測(cè) HY， YH兩點(diǎn) 5 寬度 (mm) 不小于設(shè)計(jì)值 米尺：每 200m測(cè) 4處 6 平整度 (mm) ≤ 15 3 米直尺：每 200m 測(cè) 4 處 3尺 7 橫坡 (%) 177。 3）、路基填料要求 不能被壓實(shí)，或不能形成穩(wěn)定填料的材料，如凍土、淤泥、建筑垃圾含有易腐物質(zhì)的材料，有機(jī)質(zhì)含量大于 4%的土，液限 大于 50且塑性指數(shù)大于 26的土，易溶鹽含量超過(guò)容許值的鹽漬土等，均不得用于路基填筑。 用于填方的每一種類型的材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)，作為該種填料施工的控制依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)束，試驗(yàn)段若達(dá)到“表 41 土方路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即可作為路基的一部分，否則挖除，查找試驗(yàn)失敗原因，重新進(jìn)行試驗(yàn)。 試驗(yàn)段施工之前向監(jiān)理工程師提交申請(qǐng)，試驗(yàn)過(guò)程中要派專人記錄壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每種材料的松鋪厚度、材料的含水量等。 為保護(hù)沿 線文物古跡及各種管線設(shè)施，施工前除審核圖紙標(biāo)注外，也要進(jìn)行實(shí)地沿線調(diào)查，做到防患于未然。試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ05193）的規(guī)定執(zhí)行。測(cè)量人員按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，用全站儀及經(jīng)緯儀每間隔 20m 定出路基中線、路堤坡腳、路塹坡頂、截水溝、邊溝、護(hù)坡道的具體樁位，標(biāo)明其輪廓。 9 換填的范圍如下圖所示： 4）、場(chǎng)地清理掘除及回填壓實(shí)后，重新測(cè)量地面標(biāo)高，并繪制挖填橫斷面，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果重新編制土石方調(diào)配方案，報(bào)監(jiān)理工程師審批。對(duì)于這部分的路段處理，將采取先排水清淤（必要時(shí)設(shè)置草袋圍堰排水），然后分層回填碎石或砂礫等透水性好的材料。原地面為砂類土則不挖成臺(tái)階，而將原地面以下 ～ 的表土翻松，然后整平壓實(shí)到密實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。臺(tái)階的寬度要滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于 1m。其壓實(shí)度不得低于按重型擊實(shí)法測(cè)定的密實(shí)度的 90%，填土高度小于 時(shí)，對(duì)原地面清表掘除之后土質(zhì)基底應(yīng)翻松 ，翻松后整平壓實(shí)，按重型擊實(shí)法測(cè)定的壓實(shí)度不 小于 95%。對(duì)于正在使用的舊路面及其它結(jié)構(gòu)物，在對(duì)其正常交通和排水做出妥善的安排之后再拆除?？撤サ臉?shù)木堆放在路基用地之外，妥善處理。在路基范圍內(nèi)，路床頂面標(biāo)高高出原地面小于 1m的區(qū)域內(nèi)，所有樹(shù)墩、樹(shù) 根、竹根和其它有機(jī)質(zhì)都清除到路床頂面標(biāo)高以下至少 1m。 基底處理 路基基底處理包括原地面的清表掘除和壓實(shí)，以及對(duì)特殊地基的處理。 概述 本合同段路基土方數(shù)量為 968788m3,其中挖方 128356 m3，填方840432 m3。 施工測(cè)量應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行不同方法、不同人觀測(cè)、不同人計(jì)算的測(cè)量復(fù)核制度。 放樣測(cè)量 根據(jù)設(shè)計(jì)圖提供的坐標(biāo)，對(duì)構(gòu)筑物進(jìn)行放樣，樁位放樣采用坐標(biāo)法進(jìn)行，并用不同導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。 根據(jù)測(cè)量成果資料，按 比例繪制導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)圖，原導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)與加密導(dǎo)線點(diǎn)和加密水準(zhǔn)點(diǎn)，以不同代號(hào)、顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并將有關(guān)數(shù)據(jù)填于圖中，經(jīng)審核無(wú)誤后方可使用。水準(zhǔn)測(cè)量誤差為177。加密水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在便于觀測(cè)的附近固定建筑物上，并設(shè)明顯標(biāo)志。測(cè)距中誤差為177。加密導(dǎo)線點(diǎn)與原導(dǎo)線點(diǎn)盡量布置成等邊三角形，選擇有利時(shí)間觀測(cè)，并盡量避開(kāi)或減少不良因素對(duì)測(cè)量精度的影響，測(cè)角中誤差為177。復(fù)測(cè)中如發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)與監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，協(xié)商解決。導(dǎo)線控制點(diǎn)采用日本 PTS602 賓得全站儀，水準(zhǔn)基點(diǎn)采用 DSZ2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，在有利觀測(cè)時(shí)間進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)資料，及時(shí)進(jìn)行成果整理。 6 交接樁完成后，立即對(duì)所交導(dǎo)線坐標(biāo)控制點(diǎn)及水準(zhǔn)基樁進(jìn)行加固保護(hù)，設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)，樹(shù)立標(biāo)牌，注明“測(cè)量樁橛，注意保護(hù)”字樣，并及時(shí)組織進(jìn)行復(fù)測(cè)。為保證雨季能連續(xù)施工，明挖基礎(chǔ)工程及地面以上 。砼工程施工前，對(duì)粗細(xì)骨料、水泥及各種摻加劑進(jìn)行試驗(yàn)，其各項(xiàng)指標(biāo)要滿足規(guī)范要求。由于受當(dāng)?shù)貤l件限制，梁場(chǎng)設(shè)在鐵路南側(cè)。承臺(tái)及橋臺(tái)采用大塊鋼模板與普通組合鋼模板拼裝而成，砼搗固采用插入式振搗器振搗。墩柱采用特制大塊鋼模板，整體吊裝，砼集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，汽車吊吊送入模，一次灌注至設(shè)計(jì)標(biāo)高。在完成試驗(yàn)段，取得各項(xiàng)參數(shù)后，全面施工。 路基工程挖方（含表土清除、清淤、路塹挖方）根據(jù)挖深分別采用推土機(jī)集中由裝載機(jī)裝車、挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸至棄土地點(diǎn)或路基。本合同段高填方路段分部散且路段距離小，會(huì)給路基填筑工期造成一定影響，需把工期搶在前面。施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的“既有行車線上施工安全規(guī)則”中的有關(guān)規(guī)定，保證鐵路通訊、自閉信號(hào)、貫通電源線、路基、軌道等設(shè)備的安全，保證行車安全暢通。 主要工程數(shù)量表 表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 數(shù) 量 備 注 1 路基土石方 m3 840432 2 分離式立交 m /座 30m，長(zhǎng) 908m 3 通道 m /座 4 天橋 m /座 5 涵洞 m /座 :圓涵 , 蓋板涵 4 T 梁預(yù)制與架設(shè) K80+ 分離式立交橋上跨膠濟(jì)鐵路。路基填方除部分利用本合同段挖方外，主要采取取土坑集中取土解決。線路采取全封閉、全立交，路基全寬 28m，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度為 120km/h。線路跨越膠濟(jì)鐵路，由于鐵路交通繁忙，給鐵路兩側(cè)施工運(yùn)輸及架梁施工增加了 很大難度。線路所經(jīng)地段，有公路和鄉(xiāng)間道路，交通較為方便。最大凍結(jié)深度 。 氣候?qū)倥瘽駧啙駶?rùn)大區(qū)魯淮氣候區(qū)，年平均氣溫 12℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，四季分明，春季干燥少雨，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒冷干旱。地震基 本烈度為 6 度。基巖上部為白堊系王氏組泥巖、砂質(zhì)泥巖、粉砂巖等，為紫紅色陸相碎屑沉積巖。 本合同段位于西部 ,地勢(shì)平坦低洼 ,多為耕地 ,行經(jīng)多處魚(yú)塘河渠。 6）、做到保護(hù)環(huán)境、保護(hù)文物、文明施工。 4）、遵守鐵路規(guī)章制度，積極與鐵路部門聯(lián)系，確保施工過(guò)程中鐵路運(yùn)輸安全暢通。 2)、工期目標(biāo)明確 ,計(jì)劃安排合理有序 ,確保施工工期滿足業(yè)主要求。 3）、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。 1 1）、國(guó)道主干線同江至三亞公路（萊西至兩城段）暨前灣港疏港連接線工程設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)圖紙（）。 2）、設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)圖中要求的國(guó)家、交通部及青島市現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1)、質(zhì)量目標(biāo)明確，保證措施完善 ,工程優(yōu)良率達(dá)到 90%以上 ,確保工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。 3)、安全目標(biāo)明確 ,安全措施可靠 ,制度完善 ,確保施工過(guò)程中人員、設(shè)備、工程、交付前的 安全。 5）、施工部署、施工方案、施工方法和施工工藝成熟、先進(jìn)、科學(xué)。 2 7）、加強(qiáng)施工管理，推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，降低造價(jià)。地層自上而下依次為第四系粘性土、砂土，厚 ~。下部為晚期燕山期玄武巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。地下水較豐富，對(duì)砼無(wú)腐蝕性。年平均降雨量，無(wú)霜期 209天左右。 本合同段線路距村鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，施工過(guò)程中，不會(huì)對(duì)村民造成干擾。但當(dāng)跨越公路施工時(shí)，應(yīng)做好交通疏導(dǎo)工作。 本合同段為國(guó)道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第合同段 ,起迄里程為，全長(zhǎng) m。 3 本合同段除 分離式立交橋較長(zhǎng)（ 30 30m，全長(zhǎng) 908m）外，其余均采用 ～ 通道或天橋，解決與現(xiàn)有道路的交叉。 計(jì)算行車速度 : 120km/h 路基寬度 : 行車道 : 2 雙向四車道 中間帶 : 路拱橫坡 : 行車道和硬路肩 2%，土路肩 4% 不設(shè)超高最小半徑： 5500m 設(shè)計(jì)車輛荷載：汽車 超 20級(jí)，掛車 120 封閉方式：全封閉，全立交 詳見(jiàn) :“表 ”。 17和 18墩于鐵路兩側(cè)施工，并采用雙導(dǎo)梁跨鐵路架梁。 根據(jù)對(duì)施工 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及招標(biāo)文件中技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)填方高度大于 5m地段進(jìn)行等載預(yù)壓或設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師認(rèn)可的其他處理措施，并進(jìn)行沉降觀測(cè)。 本合同段主要工程為路基（含挖方和填方）、跨膠濟(jì)鐵路立交橋、通道及涵洞工程。填方地段（包括換填）除利用部分挖方外，其余均從取 土場(chǎng)集中取土，采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪， 5 平地機(jī)刮平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的施工方法。 橋梁鉆孔樁采用沖擊鉆、回轉(zhuǎn)鉆鉆孔，導(dǎo)管法灌注水下砼。蓋梁采用滿堂碗扣式腳手架支撐，特制大塊鋼模板組裝，汽車吊吊送砼入模。梁（包括 T 型梁、空心板梁）均在現(xiàn)場(chǎng)橋梁預(yù)制廠預(yù)制，運(yùn)梁汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，雙導(dǎo)梁或 汽車吊安裝。 本合同段各種集中施工的砼均采用工地拌合站集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，汽車吊提升灌注。 該地區(qū)冬季寒冷，為保證工程質(zhì)量，墩柱、蓋梁及制梁工程不安排在冬季施工，其它受工序制約，必須冬季施工的砼工程，要做好必要的防寒措施。 交接樁 為保證測(cè)量樁點(diǎn)使用正確，由監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng) 點(diǎn)交導(dǎo)線坐標(biāo)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)，同時(shí)提供書(shū)面資料，并辦理交接手續(xù)。 控制樁位復(fù)測(cè)及加密 對(duì)所交導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)，按相應(yīng)等級(jí)的精度要求進(jìn)行復(fù)測(cè)。報(bào)監(jiān)理工程師作為原始技術(shù)資料存檔，外業(yè)測(cè)量資料也應(yīng)妥善保存，備查。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密。 6″。 15mm，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差為 1/10000。對(duì)加密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)由兩個(gè)以上的已知水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合。 12 L ，式中 L為水準(zhǔn)點(diǎn)之間的水平距離，單位為 Km。對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)（包括加密點(diǎn)）應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)核，防止樁位在施工過(guò) 7 程中變化而出現(xiàn)錯(cuò)誤。放樣后，應(yīng)進(jìn)行縱、橫方向符合性檢查。 以上所有測(cè)量精度符合《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTJ06199）的要求，施工放樣符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395）的規(guī)定。路基填方除利用一部分挖方外，其余均由指定的取土場(chǎng)集中取土。 1）、清表 清除施工范圍內(nèi)的樹(shù)木、樹(shù)根、草皮、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)?、農(nóng) 8 作物根系等，清除厚度為 ～ 。路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)根必須全部挖除，并將挖后的坑穴填平夯實(shí)。路基用地范圍內(nèi)的舊結(jié)構(gòu)物、舊路面和其它障礙物等也應(yīng)予以拆除。 2）、零填層壓實(shí) 清表整平后用振動(dòng)壓路機(jī)將清表面壓實(shí)。當(dāng)原地面的自然縱、橫坡度陡于 1： 5時(shí)，將原地面表土挖成臺(tái)階，逐層填筑找平。臺(tái)階頂做成 2%～ 4%的內(nèi)傾斜坡。 3）、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和勘測(cè)，本路沿線無(wú)軟土地基，但局部路段穿越水庫(kù)（塘），塘底淤泥厚度為 ～ 。分層厚度控制在 ，按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求壓實(shí)。 砂礫墊層 設(shè)計(jì)水位 號(hào)漿砌片石 透水填料 料 透水填料 2800m ～～ ～～ ～～～～ 路基換填縱斷面 路基邊緣線 原有積水 水 需清淤泥 ～～～～～～ ～～ ～～～～ ～～ 平均換填寬度 換填范圍 路基換填橫斷面 換填范圍 平均換填長(zhǎng)度 10 填方路基 1）、準(zhǔn)備工作 在路基施工之 前，要制定實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，做到勞力、材料、機(jī)械設(shè)備充足到位。調(diào)查施工范圍內(nèi)的地質(zhì)水文，對(duì)圖紙所示的挖方、借土場(chǎng)的填料取有代表性的土樣進(jìn)行液塑限、塑性指數(shù)、天然稠度、顆粒大小分析、含水量、相對(duì)密度以及土的擊實(shí)和 CBR 值、有機(jī)質(zhì)含量和易溶巖鹽含量等的試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果未得到監(jiān)理工程師的審批同意不得進(jìn)行路基施工。 2）、路基試驗(yàn)段施工 路基填筑之前 28 天，選取不少于 100m 全幅寬路基的路段（或由監(jiān)理工程師指定）做為填土路基試驗(yàn)段，旨在詳細(xì)確定每種填料填筑施工時(shí)的設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度（系數(shù)）、材料的最佳含水量控制等參數(shù)。 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使用該種 填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為 11 止。試驗(yàn)結(jié)束后要組織相關(guān)人員進(jìn)行討論，并寫出詳細(xì)的試驗(yàn)報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師審批，以指導(dǎo)路基填筑的施工。試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具要與施工所用材料和機(jī)具相同。路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑要符合表 42“路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求” 試驗(yàn)室要做好各種填料的取樣試驗(yàn)工作，填方材料每 5000m3或當(dāng)填料土源有變化時(shí)，試驗(yàn)室要及時(shí)按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ05193)規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比實(shí)驗(yàn)和重型擊實(shí)法試驗(yàn)，以保證質(zhì)量和合理的填料擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 水準(zhǔn)儀：每 2