【正文】 管理，充分挖掘生產(chǎn)要素的潛力，確保目標(biāo)的實現(xiàn)。 環(huán)保目標(biāo)：在當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的指導(dǎo)下，按照有關(guān)要求在施工過程中和之后采取有效措施全面達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中重點防止揚塵、噪音、生產(chǎn)生活污水排放、植被破壞及水土流失。 工期目標(biāo)：按業(yè)主規(guī)定工期 16 個月，提前 個月完成全部工程，并達到交后續(xù)施工單位進行施工的標(biāo)準(zhǔn)。 五、本標(biāo)段特殊工點設(shè)計有 4 個，主要是深路塹高邊坡施工防護，施工中如何防坍是高邊坡施工的重點。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 6頁 三、全標(biāo)段土石方開挖與填筑分布不均，給 土石方施工作業(yè)造成一定的困難。 工程特點 一、線路長、工程量分散、橋涵單位工程量小而結(jié)構(gòu)形式多是本合同段的主要特點。 4 涵洞工程 延米 /座 5 橋梁工程 ⑴中橋 延米 /座 ⑵小橋 延米 /座 227/5 6 ⑶分離式立交橋 延米 /座 7 通道工程 ⑴人行天橋 延米 /座 ⑵通道涵 延米 /座 ⑶橋式通道 延米 /座 8 防護工程 ⑴漿砌圬工 m3 含擋墻、護面墻、拱形及實體護坡。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 1 路線長度 Km 2 路塹土石方開挖 土 /石 萬 m3 302228/1472227 不含改溝、改路等。 二、通道橋有 2 座： ⑴ K43+250 橋式通道，上部構(gòu)造為 3 10m 預(yù)應(yīng)砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、柱式臺，基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。 ⑵ K43+975 大橋山人行天橋，上 部構(gòu)造為 +2 20+，下部構(gòu)造為薄壁墩，基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 5頁 通道工程除通道涵外，還有人行天橋和通道橋兩種形式。鋼筋砼蓋板涵基礎(chǔ)和臺身主要采用 15或 25鋼筋砼，蓋板為 30鋼筋砼預(yù)制蓋板，一字墻采用 15砼，八字墻及錐坡則采用 砂漿砌塊石。涵洞設(shè)計的主要功能為通道、排水、灌溉、跨溝河等，其中用于通道的有 8 座。 七、 K40+700 河橋分離式立交橋，上部構(gòu)適采用 11+2 16+11m連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用薄壁墩和重力式橋臺，基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)。 六、 K47+128 小屯小橋。 五、 K44+502 安莊屯小橋。 四、 K43+678 小寨小橋。 三、 K41+415 長山村小橋。 二、 K39+792 河橋村小橋。 一、 K40+306 河橋中橋。路基路面排水主要采用排水溝、邊溝、截水溝、襯砌拱泄水槽、急流槽、跌水等方式解決，局部需進行改溝改渠及改路。在填挖交界處采用土工格柵進行特殊補強處理，部分淺挖地段路床采用加強夯實處理高液限粘土，對溶洞采取加固堵塞等措施。 本標(biāo)段路塹開挖最大深度為 50m，填筑最大高度為 20m，最大縱坡 %。 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等 級： 高速公路 計算行車速度： 120Km/h 極限最小平曲線半徑： 2020m 豎曲線最小半徑： 14000m 最大縱坡： % 路基寬度： 28m 行車道寬度： 2 設(shè)計荷載： 汽車 — 超 20 級、掛車 — 120 主要 分項工程設(shè)計概況 路基工程 全線主線路基寬 ，其路幅劃分為 2 （土路肩） +2 3. 5m（硬路肩）+4 （行車道） +（中間帶） =。為了以防萬一，仍需投入自備發(fā)電機。因填料需遠運，為了土方填筑方便，仍要在填方地段路基旁修建一部份施工便道。本高速公路沿線位于 ***省中部， 是該省氣候適宜，經(jīng)濟較為富裕的地區(qū)。 氣象資料 本合同段所在區(qū)域地處中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，但也四季分明。根據(jù)地質(zhì)勘探，本合同段范圍內(nèi)多處發(fā)現(xiàn)溶洞、斷層。 本合同段屬巖溶溶丘、峰叢谷地地貌區(qū)，地層表層主要為第四系殘破積粘土層（屬高液限粘土），下伏三疊系下統(tǒng) 谷腳坡組灰?guī)r、三疊系下統(tǒng)安順組沉積白云巖。 水文、地質(zhì)情況 本合同段線路先后跨越 5條河道溝渠，但只有兩條有常年性流水，而且已遭受工業(yè)和生活污染，而本地區(qū)巖溶地下水發(fā)育，地下暗河較多，地下水水質(zhì)優(yōu)良，污染輕，是本地區(qū)難得的優(yōu)質(zhì)水源。 本合同段位于云貴高原上 ***省地形比較平坦開闊的地區(qū)，饅頭狀山峰錯落分布，暗溝、暗河、落水洞等石灰?guī)r地貌明顯。 線路走向及沿線自然特征 本項目路線設(shè)計起點位于 ***一級公路 K24+100 中央 分隔處，于 ***市 ***前，逐漸離開 ***一級公路，在 ***一級公路 ***環(huán)形平交口南側(cè)設(shè) ***互通式立交，再跨 ***電廠***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 2頁 公路和山林鐵路支線，經(jīng) ***自來水廠南側(cè)，于 ***北跨 ***支叉，與現(xiàn)有清（鎮(zhèn)）黃（果樹）二級公路相鄰西行，至毛栗園，設(shè) ***互通式立交；而后路線離開 ***二級公路，經(jīng)秧田坡南、夏云農(nóng)場、紅湖機械廠北、葉家坪南、平壩縣城北，西行經(jīng)觀音山南，于夾馬關(guān)大洞坡附近設(shè)平壩互通式立交；路線繼續(xù)西行，經(jīng)白巖腳、沙子哨階地、雙洞，至天龍火車站前設(shè)天龍互通式立交；路線經(jīng)天龍鎮(zhèn)北、大西橋北、二鋪、鄭家屯北 、兩所屯北，于兩所屯西側(cè)設(shè)安順東互通式立交；而后路線轉(zhuǎn)向南行，在兩所屯火車站西側(cè)約300 米處跨貴昆鐵路，之后，路線經(jīng)灣子寨、邵家莊、安順市棉紡廠南，設(shè)安順互通式立交；而后路線經(jīng)安順國家糧食儲備庫南、安順石油庫南、姚家壩、南山、對門寨至幺鋪南接入貴黃二級公路，路線沿貴黃二級公路西行，于雙山壩與大山哨間設(shè)幺鋪互通式立交，之后路線離開貴黃二級公路，經(jīng)龍井鋪北至鎮(zhèn)寧縣附近的和尚莊，與規(guī)劃黃果樹至勝境關(guān)段相接，本期于 K86+700 位置通過連接線與 ***公路相接，路線全長 。 ***省 ***至鎮(zhèn)寧段高速公路是 ***國道主干線的一段，也是 ***境內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)為時速 120Km 的高速公路。 以展現(xiàn)一流的管理、一流的設(shè)備、一流的質(zhì)量、一流的技術(shù)為目標(biāo)，充分顯示企業(yè)的綜合實力及對本工程的高度重視。 機械設(shè)備、試驗檢測設(shè)備、人員的投入應(yīng)具有充分的合理性、先進性。 符合國家及 ***省有關(guān)法律法規(guī)的要求。 國 家及交通部頒布的有關(guān)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件等。 ***國道主干線 ***至鎮(zhèn)寧高速公路項目施工招標(biāo)文件補遺書第一號。 2020 年 10 月 19 日業(yè)主組織的現(xiàn)場施工調(diào)查所獲取的資料。***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 1頁 表 1 施工組織設(shè)計的文字說明 第一章 工程概況 1. 編制說明 編制依據(jù) ***國道主干線 ***至 ***高速公路工程招標(biāo)文件。 中華人民共和國交通部《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（ 1999 年版）。 2020 年 10 月 20 日 ***高速公路施工招標(biāo)標(biāo)前會議紀(jì)要。 我單位同類工程的施工經(jīng)驗。 編制原則 滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保的要求。 完全符合招標(biāo)文件要求。 施工方案應(yīng)切實可行，可操作性強，施工過程中極積推廣運用“四新”技術(shù)。 ***國道主干線是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中“五縱七橫”十二條國道主干線之一，東起 ***，西至 ***，是連接華東、中南及西部地區(qū)的主要交通運輸大通道，也是我國國道主干線系統(tǒng)中東西向重要的通道之一。本項目的建設(shè)將大增強 ***省東西向交通聯(lián)系，完善 ***省路網(wǎng)規(guī)劃，吸引外商投資，促進 ***西部地區(qū)經(jīng)濟和旅游事業(yè)的發(fā)展，具有重要作用。 本合同段全長 ，位于 ***市 ***區(qū)境內(nèi) ***鎮(zhèn)以北，起于 ***火車站與 ***村之間，然后一路向西南而去，在河橋村南跨越了兩條河流，在跨越一條地方公路和魚良河后向東，從長山村和江長村中穿過后折向西南方向，穿過馬路坡和笑山石子兩座山丘之間的山梁，在小寨西北跨越河流后繼續(xù)向西南方向去，跨越安莊屯西一條地方公路和一條河溝后經(jīng)過對面山腳折向樂壩山方向，在雷打山腳折向西南經(jīng)過小屯村東南在兩座山丘之間與第八合同段相接。本合同段所 在地區(qū)為巖溶溶丘、峰叢谷地地貌區(qū)，渾圓狀容丘、溶峰、溝谷洼地相間分布，地面相對高差 100~150m 溝谷洼地寬緩平坦，有季節(jié)性水流，已墾為水田，溶峰基巖裸露，部份地帶林木較發(fā)育。因此，本地區(qū)地表水較缺乏，地下水豐富。本區(qū)渾圓狀山丘主要為石灰?guī)r風(fēng)化區(qū)，局部泥巖、頁巖或粉砂巖。 地震情況 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 3頁 根據(jù)國家地震局 1990 年發(fā)布的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本合同段內(nèi)地震基本烈度為 VI 度。極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫 37℃，年平均氣溫在 ℃左右，年平均降水在 1200~1400mm，全年無霜期 270 天。 交通運輸及通訊 本合同段交通發(fā)達，線路走向與附近的貴黃二級公路和貴昆鐵路走向基本一致，再有標(biāo)段附近的村鎮(zhèn)道路相通，給機械設(shè)備的進場和各種材料的運輸提供了便利條件。 本合同段所處區(qū)域為經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，可通過變壓器接入工地附近的高壓電，以提供電力供應(yīng)。 電話已接入合同段附近的村鎮(zhèn)； ***移動通信公司已在該地區(qū)提供了移動通信服務(wù)。正常路段路拱橫坡：行車道、硬路肩為2%，土路肩為 4%，中央分隔帶為凹形，路緣石為平齊式。根據(jù)設(shè)計，本合同段路堤填筑主要以移挖作填方式解決，部分填方在業(yè)主和監(jiān)理工程師指定的位置***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 4頁 取土，挖方及填方地段分布極不均勻，大部份填料都需調(diào)運，影響施工進度。路塹邊坡采用植草、噴砼、方格網(wǎng)植草、窗式護面墻、錨桿掛網(wǎng)噴砼、錨桿框架植草防護等措施，路堤邊坡坡面防護主要采用拉伸網(wǎng)植草、噴播草籽、襯砌拱、漿砌片石滿鋪、漿砌片石護坡及擋土墻等措施處治。 橋梁工程 本合同段設(shè)計中橋 1 座，小橋 5座，分離式立交橋 1 座。上部構(gòu)造采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U型臺、基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用 1 16m 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U 型臺、基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U 型臺、基礎(chǔ)均采用明挖擴大基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U型臺、基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力 砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U 型臺、基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U型臺、基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)。 涵洞工程及通道工程 本合同段涵洞設(shè)計共 19 座總長 ，其中鋼筋砼蓋板涵 18 座，石拱涵 1座。其出口形式有斜八字、直八字、錐坡、跌水井、一字墻、隔水墻等形式。石拱涵臺身和基礎(chǔ)采用 砂漿砌 30塊石，拱圈及護拱采用 砂漿砌塊石。 一、人行天橋有 3 座： ⑴ K42+800 大西橋人行天橋，上部構(gòu)造為 +2 20+，下部構(gòu)造為薄壁墩，基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)。 ⑶ K45+200 安莊屯人行天橋，上部構(gòu)造為 24+2 20+12m鋼筋砼連續(xù)肋板梁，下部構(gòu)造為薄壁墩，基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)。 ⑵ K47+292 橋式通道，上部構(gòu)造采用 1 8m鋼筋砼簡支實心板，下部構(gòu)造采用 U形臺，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)。 3 路堤填筑 萬 m3 1755675 不含改溝、改路等。 ⑵ C15 片石砼 m3 ⑶噴漿 m2 42376 9 路基排水漿砌圬工 m3 含邊溝、截水溝、排水溝、沉砂池。 二、本合同段地處巖溶地貌發(fā)育，地下有多處溶洞、斷層，如何處理好這些不良地質(zhì)地段是影響路基填筑以及個別橋涵施工工期的關(guān)鍵。 四、路基坡面防護工程和排水工程數(shù)量居全線各合同段之最，統(tǒng)籌安排好坡面防護和排水工程的施工，是本標(biāo)段工期控制的重點。 第二章 施工部署 施工總目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：全部工程一次驗收合格率 100%，優(yōu)良率 97%以上，標(biāo)段內(nèi)橋梁工程、涵洞工程、通道工程、路基及坡面防護工程全部建成精品工程，其中分離式立交橋、人行天橋、河橋中橋爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。 安全目標(biāo)：無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，杜絕因工死亡事故，年重傷率控制在 ‰，年負(fù)傷率控制在 12‰以內(nèi)，確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達國標(biāo)。 施工指導(dǎo)思想 為安全、優(yōu)質(zhì)、快捷地完成本標(biāo)段施工任務(wù)，使工程產(chǎn)品完全達 到業(yè)主要求，施工中做到狠抓重點、兼顧一般、均衡生產(chǎn)。 技術(shù)先進，設(shè)備領(lǐng)先 —— 嚴(yán)格監(jiān)控，推行“四新”技術(shù)，兌現(xiàn)標(biāo)書所確定的先進設(shè)備、技術(shù)和工藝。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 7頁 優(yōu)質(zhì)安全，確保工期 —— 把 ISO9