探索中國汽車工業(yè)發(fā)展之路-展示頁
2025-07-28 02:54本頁面
【正文】 變化4在附加值高的 B級(jí)和規(guī)模最大的 A級(jí)市場(chǎng)自主品牌市場(chǎng)份額不高數(shù)據(jù)來源 ：中國汽 車 工 業(yè)協(xié) 會(huì) 新 華 信研究n 從細(xì)分市場(chǎng)來看，自主品牌在 A00、 A0、 A、 B和 SUV細(xì)分市場(chǎng)上的情況各不相同。中國新車銷售已超過全球 1/4的市場(chǎng)份額。探索中國汽車工業(yè)發(fā)展之路新華信國際信息咨詢（北京）有限公司新華信國際信息咨詢（北京）有限公司2022年年 8月月中國已然成為全球汽車大國n 近十年來，中國汽車消費(fèi)排名不斷上升， 2022年超過美國，躍升為第一汽車消費(fèi)大國。n 中國汽車消費(fèi)在全球消費(fèi)中的比例，從 2022年的 %，上升到 %。2數(shù)據(jù)來源 ：中國汽 車 工 業(yè)協(xié) 會(huì) 新 華 信研究3中國的全球汽車強(qiáng)國之路還很漫長n 雖然自主品牌在國產(chǎn)狹義乘用車市場(chǎng)中份額有所提高，但只占不到 1/3，遠(yuǎn)稱不上市場(chǎng)主體。5美國、日本和韓國的發(fā)展模式對(duì)于中國自主品牌發(fā)展有一定借鑒意義n 縱觀世界汽車強(qiáng)國，無一不是自主開發(fā)型或自主開放型為主的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的發(fā)展模式。6知恥而后勇的美國汽車1900S1970S：自主發(fā)展階段1980S：全方位開放階段1990S至今：重新崛起階段１９世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。在近 70年的自主發(fā)展階段逐步形成了福特、通用和克萊斯勒 3大汽車集團(tuán)。日本的小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞。美國三大汽車公司想盡各種辦法打探 “豐田的秘密 ”，從 1988年開始到上個(gè)世紀(jì) 90年代初，總共投資 1250億美元，改造工廠，培訓(xùn)職工，開發(fā)產(chǎn)品。通用汽車先后在海外兼并了歐寶、五十鈴等汽車公司。n 美國車企采用自主開放發(fā)展模式為主，在 80年代美國國內(nèi)市場(chǎng)受到日本汽車的沖擊，美國車企一個(gè)又一個(gè)工廠關(guān)閉，大批工人失業(yè)，福特一度虧損 23億美元，克萊斯勒瀕于倒閉。7良好的發(fā)展環(huán)境和完善的法律體系是美國政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大支持從 30年代起，美國政府通過立法，投入巨資，修建全國性的高速公路網(wǎng)，促進(jìn)了汽車高速普及，改變了美國社會(huì)的面貌。世界一流高速公路汽車消費(fèi)稅收政策以消費(fèi)者權(quán)益為核心的法律體系美國的汽車稅收大大低于世界其它國家，特
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