探索中國汽車工業(yè)發(fā)展之路(文件)
【正文】 997年至今：兼并重組階段年至今：兼并重組階段當(dāng)時的日本汽車業(yè)制造水平遠(yuǎn)落后于歐洲發(fā)達(dá)國家，汽車的發(fā)動機(jī)等主要零部件都依賴于進(jìn)口。依靠日本政府推行的保護(hù)主義政策，日本汽車產(chǎn)業(yè)迅速壯大。 20世紀(jì) 80年代，日本汽車工業(yè)進(jìn)入以資本輸出為主的國際化擴(kuò)張階段。此時日本車企的股份被 恢復(fù)了元氣的歐美廠商收購。在該機(jī)構(gòu)的組織下，組織工業(yè)企業(yè)訪美考察團(tuán)，對美國汽車工業(yè)的經(jīng)營管理、公司體制、會計制度、銷售制度、勞資關(guān)系、福利制度、工資制度進(jìn)行詳細(xì)考察，并將考察報告向全行業(yè)發(fā)表。 1963年，日本國內(nèi)召開產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)審議會，把轎車工業(yè)確立為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，此后從未動搖。通過較大規(guī)模的投資和發(fā)展，到 1976年，韓國主要汽車品牌國產(chǎn)化率達(dá)到 85%以上。至此韓國汽車工業(yè)完成了資本積累，并確定了生產(chǎn)體系和面向全球的營銷網(wǎng)絡(luò)。11大規(guī)模推動國貨運動，韓國政府全力扶持本國汽車n 除了采用自主開放型的發(fā)展模式，政府在推動韓國汽車業(yè)發(fā)展中功不可沒。p 盡管政府沒有明文規(guī)定政府用車必須使用自主品牌車型，但韓國公務(wù)用車幾乎都是 “ 自主品牌 ” 的國產(chǎn)車p 政府主要通過部委級以上高官垂范和媒體輿論的力量，形成使用自主品牌車型的良好 環(huán)境p 韓國政府配合汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在 90年代初期制定了一個投資 10億美元、旨在提高汽車工業(yè)技術(shù)能力的合作開發(fā)計劃。北京北京市朝陽區(qū)酒仙橋路 14號兆維大廈 8層郵編： 100015電話：（ 010） 5926 7688傳真：（ 010） 5867 1800上海上海市盧灣區(qū)建國中路 29號國信商務(wù)大廈 7層郵編： 202225電話：（ 021） 6133 1788傳真：（ 021） 6133 1766廣州廣州市五羊新城寺右一馬路 18號泰恒大廈 7層郵編： 510600電話：（ 020） 2237 3266傳真：（ 020） 2237 3299169。政府支持自主創(chuàng)新國際化強(qiáng)大的民族汽車工業(yè)13自主創(chuàng)新和國際化是中國自主品牌企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇當(dāng)前自主品牌處于向上發(fā)展的關(guān)鍵時期，亟需政府的有力支持n 一方面，國家層面鼓勵和補(bǔ)貼自主品牌的自主創(chuàng)新以實現(xiàn)技術(shù)升級，并為自主品牌國際化
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