【正文】 值創(chuàng)新方面的知名專家擔(dān)任實(shí)施顧問，在價(jià)值創(chuàng)新理念和方法培訓(xùn)、總結(jié)提煉價(jià)值創(chuàng)新設(shè)計(jì)手冊和價(jià)值創(chuàng)新實(shí)戰(zhàn)中給予專業(yè)性的指導(dǎo)。搭建價(jià)值創(chuàng)新管理平臺導(dǎo)入價(jià)值創(chuàng)新理念開展價(jià)值創(chuàng)新分析編寫價(jià)值創(chuàng)新手冊推進(jìn)價(jià)值創(chuàng)新實(shí)戰(zhàn)優(yōu)化價(jià)值創(chuàng)新流程培訓(xùn)及推廣應(yīng)用改進(jìn)提高圖1 價(jià)值創(chuàng)新的過程展開（一）搭建價(jià)值創(chuàng)新管理平臺價(jià)值創(chuàng)新工作的第一步是搭建集成化的價(jià)值創(chuàng)新管理平臺，包括建立三層的推進(jìn)工作組織機(jī)構(gòu)（如圖2）和立體化矩陣式項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（如圖3）。標(biāo)準(zhǔn)化：價(jià)值創(chuàng)新是一種標(biāo)準(zhǔn)化的工作方法，它有標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)手冊，每進(jìn)行一個(gè)工作循環(huán)，還要對工作方式進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)并形成標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的成本控制主要局限在管理成本和生產(chǎn)成本的控制上，價(jià)值創(chuàng)新卻將企業(yè)的成本控制前移到研發(fā)階段，并且綜合考慮了成本、功能和質(zhì)量，系統(tǒng)性非常強(qiáng)。專業(yè)性： 傳統(tǒng)的研發(fā)成本控制方法相對比較粗放，并且只考慮成本問題，對客戶的價(jià)值考慮很少，價(jià)值創(chuàng)新方法徹底改變了工作思路，可以實(shí)現(xiàn)功能、成本和質(zhì)量的精細(xì)性設(shè)計(jì)。創(chuàng)新性： 價(jià)值創(chuàng)新是個(gè)實(shí)實(shí)在在的工作，必須有一套具有高度可操作性的工具去支持，我們在價(jià)值創(chuàng)新中對傳統(tǒng)的檢核表進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)，使之具有很強(qiáng)的可操作性。二、 自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理的內(nèi)涵及特點(diǎn)自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理的內(nèi)涵是：在汽車新產(chǎn)品自主研發(fā)和成熟產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)過程中，將價(jià)值創(chuàng)新放在重要地位，著力培育企業(yè)創(chuàng)新文化氛圍，堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，以集成管理平臺為保障，綜合運(yùn)用價(jià)值創(chuàng)新理念和價(jià)值工程技術(shù)，通過解析對標(biāo)車型，廣泛搜集數(shù)據(jù)，采用“擴(kuò)展的檢核表”，形成一套系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)值創(chuàng)新手冊，從而全面超越傳統(tǒng)的成本控制思路，樹立精益設(shè)計(jì)思想，達(dá)到價(jià)值與設(shè)計(jì)過程的最佳融合，提升產(chǎn)品性價(jià)比，增強(qiáng)產(chǎn)品市場競爭力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。2007年下半年，公司又組織力量對奔奔轎車價(jià)值創(chuàng)新的具體做法進(jìn)行了歸納總結(jié)，提煉出一套理論性強(qiáng)，又有極強(qiáng)操作性的汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新理論和方法，在公司內(nèi)部被命名為“汽車產(chǎn)品面向成本的設(shè)計(jì)”（Design For Cost：DFC），并形成一套標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)值創(chuàng)新資料（在本成果中稱為價(jià)值創(chuàng)新手冊），并在A型新產(chǎn)品進(jìn)行了試點(diǎn)應(yīng)用和持續(xù)優(yōu)化。正是基于以上認(rèn)識，2006年，長安公司針對自主開發(fā)的第一款轎車：長安奔奔，在產(chǎn)品研發(fā)階段啟動(dòng)了“經(jīng)濟(jì)效益保障計(jì)劃”，組建了跨部門矩陣式項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，以價(jià)值工程分析、對標(biāo)管理和創(chuàng)新技法作為主要工具，探索價(jià)值創(chuàng)新技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段的應(yīng)用。但上述成本控制戰(zhàn)略主要局限在生產(chǎn)和經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)，繼續(xù)降低成本的潛力已經(jīng)不大。推動(dòng)我國自主品牌戰(zhàn)略加速發(fā)展，特別將我國從“汽車大國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌噺?qiáng)國”，實(shí)現(xiàn)對跨國汽車巨頭的超越，需要我們以客戶為中心，運(yùn)用先進(jìn)的理念和方法，全面審視、發(fā)掘和優(yōu)化產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值和功能的最大化，推動(dòng)一大批中國自主品牌汽車的快速崛起。特別是自主品牌汽車正處于從低端向中、高端產(chǎn)品突圍的重要階段。因此，自主品牌汽車要在新一輪競爭中勝出，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，就迫切需要我們從價(jià)值創(chuàng)新上尋求和實(shí)現(xiàn)新的突破。一方面，隨著鋼材、原材料、土地、人力成本等要素資源價(jià)格的不斷上漲，自主品牌汽車面臨嚴(yán)峻的成本壓力。競爭的層次已從過去的價(jià)格競爭，進(jìn)入到包括品牌、設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量、成本、營銷、服務(wù)、管理在內(nèi)的全面價(jià)值競爭時(shí)代。連續(xù)6年，長安汽車保持著30%以上的增長速度，市場占有率達(dá)10%以上，位列汽車行業(yè)前四位，居重慶市工業(yè)50強(qiáng)之首，國內(nèi)上市公司20強(qiáng)，中國制造企業(yè)100強(qiáng)，自主品牌汽車銷量居世界汽車行業(yè)前20位，躋身中國最有價(jià)值品牌前十位。截止2007年底，累計(jì)投放市場400多萬輛汽車。重慶市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果申報(bào)自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理（主報(bào)告）重慶長安汽車股份有限公司二〇〇八年七月目 錄一、 自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理的實(shí)施背景 3二、 自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理的內(nèi)涵及特點(diǎn) 5三、 自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理的主要做法 6（一）搭建價(jià)值創(chuàng)新管理平臺 6（二）導(dǎo)入價(jià)值創(chuàng)新理念 8（三）開展價(jià)值創(chuàng)新分析 9（四）編寫價(jià)值創(chuàng)新手冊 10（五）推進(jìn)價(jià)值創(chuàng)新實(shí)戰(zhàn) 12（六）優(yōu)化價(jià)值創(chuàng)新流程 16（七）進(jìn)行培訓(xùn)及推廣應(yīng)用 16四、 實(shí)施效果 18（一）提升了自主研發(fā)產(chǎn)品的價(jià)值，創(chuàng)造出明顯的經(jīng)濟(jì)效益 18（二）促進(jìn)了管理思想的重大轉(zhuǎn)變，提高了企業(yè)的管理水平 18（三）開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)價(jià)值創(chuàng)新管理的新模式 19自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“公司”)是從事汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)、制造和銷售的國有控股上市公司，技術(shù)實(shí)力雄厚，擁有汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)制造一體化優(yōu)勢，是當(dāng)今中國產(chǎn)銷量最大的機(jī)車一體化制造企業(yè)之一。目前，公司已擁有重慶、南京、南昌、河北4大生產(chǎn)基地；13個(gè)整車工廠和2個(gè)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，福特、鈴木、沃爾沃、馬自達(dá)等多個(gè)全球戰(zhàn)略合作伙伴，構(gòu)筑了重慶、上海、歐洲、日本“三國四地”的研發(fā)布局，形成了微型客車、微型貨車、轎車、SUV、MPV、輕型貨車、輕型客車、中型客車等多平臺、寬系列、品種及檔次豐富的產(chǎn)品譜系。公司現(xiàn)有資產(chǎn)383億元，具備整車130萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)130萬臺生產(chǎn)能力。一、 自主研發(fā)汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理的實(shí)施背景我國汽車市場競爭加劇需要價(jià)值創(chuàng)新自2000年特別是入世以來，我國汽車市場規(guī)模急劇擴(kuò)大，需求快速增長，中國市場已成為自主品牌、合資品牌和跨國公司競爭的主戰(zhàn)場，競爭不斷加劇。在與合資品牌和跨國公司的角力中，自主品牌企業(yè)的生存環(huán)境并不樂觀。另一方面，大部分民族企業(yè)仍處于品牌樹立期、研發(fā)投入期、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期和成長發(fā)展期，缺乏強(qiáng)大的價(jià)值創(chuàng)新能力、長期的制造經(jīng)驗(yàn)積累以及對行業(yè)規(guī)律的認(rèn)識。推動(dòng)我國自主品牌的戰(zhàn)略發(fā)展需要價(jià)值創(chuàng)新當(dāng)前，我國自主品牌的培育和發(fā)展已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。從世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程看，一個(gè)擁有眾多世界名牌的國家，必定是一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。實(shí)現(xiàn)長安汽車的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)需要價(jià)值創(chuàng)新自1998年以來，長安公司通過大力實(shí)施“成本工程”、“成本風(fēng)暴”和“成本領(lǐng)先戰(zhàn)略”，有效地降低了生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高了企業(yè)效益，促進(jìn)了企業(yè)發(fā)展。在汽車產(chǎn)品的壽命周期成本中，研發(fā)過程所發(fā)生的成本雖然只占產(chǎn)品總成本的3%左右，但研發(fā)過程卻決定著產(chǎn)品總成本的75%左右！對于堅(jiān)定不移地走“以我為主，自主開發(fā)”發(fā)展道路的長安公司來說，既需要加大投入進(jìn)行自主開發(fā)，但也同時(shí)必須承擔(dān)自主研發(fā)高風(fēng)險(xiǎn)，這就迫切需要我們應(yīng)用價(jià)值創(chuàng)新的理念、方法和手段，從設(shè)計(jì)開發(fā)源頭，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高產(chǎn)品成功率，為用戶、社會(huì)和企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值。經(jīng)過一年多時(shí)間的摸索，基本上形成一套基于價(jià)值工程的價(jià)值創(chuàng)新方法，在奔奔轎車開發(fā)和持續(xù)改進(jìn)的價(jià)值創(chuàng)新中發(fā)揮了巨大作用，取得了非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。2008年，公司繼續(xù)推廣價(jià)值創(chuàng)新方法，并進(jìn)一步推廣應(yīng)用到B型新產(chǎn)品的開發(fā)和奔奔轎車的持續(xù)改進(jìn)中，取得了十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益。汽車產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新管理特點(diǎn)主要體