公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究-展示頁
2025-07-23 18:05本頁面
【正文】 ，應(yīng)至少需要四車道寬度。路幅寬度除公交車專用車道外，同一方向至少尚需兩車道供其他車輛行駛部分時(shí)間使用中間車道高峰時(shí)間公交車專用道的交通量達(dá)到每小時(shí)60輛以上。表1 美國(guó)相關(guān)專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)[1]形式大眾運(yùn)輸需求道路幾何設(shè)施美國(guó)交通工程手冊(cè)高峰時(shí)間使用路緣車道高峰時(shí)間公交車專用道的交通量達(dá)到每小時(shí)60輛以上，且車上乘客超過3000人。本文為優(yōu)化和改善南京公交服務(wù)，對(duì)南京市公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。.. . . ..公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究城市公交專用道是一項(xiàng)改善公交服務(wù)、優(yōu)化道路功能的有效措施，但同時(shí)也應(yīng)看到，如果在公交需求不大的道路設(shè)置專用道或者專用道設(shè)置不合理，將會(huì)造成不必要的道路資源浪費(fèi)，影響道路使用效率和路權(quán)分配的公平性。因此，并不是所有的道路都適合設(shè)置公交專用道，應(yīng)該根據(jù)城市的道路交通情況制定適宜的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，使得專用道設(shè)置不僅合理可行而且是必需的。美國(guó)公交專用道設(shè)置較為廣泛，其設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，具體如下表所示。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。在單行道上，其路幅至少需有三車道。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%以上，在12小時(shí)內(nèi)公交車載客量應(yīng)該超過其他車輛的所有乘客數(shù)。在單行道上，路幅寬度除公交車專用車道外，其兩側(cè)至少尚需有兩車道供其他車輛行駛。美國(guó)巴爾的摩市一車道公交車載客量達(dá)到相鄰車道上小汽車的載客量時(shí)，即有實(shí)施公交專用道的必要，亦即兩車道時(shí)，公交車的載客量占一半即可實(shí)施專用道。 高峰小時(shí)公交車流量達(dá)到50輛以上。 公交車載客量達(dá)每小時(shí)2000人以上。 高峰小時(shí)單向公交車數(shù)至少須60 班次。 12 小時(shí)單向公交車數(shù)至少須400 班次。 有效行車路寬至少30 公尺，或單向行駛道路寬度至少20公尺。 車道數(shù)單向至少3 車道。 使用車道凈寬至少3公尺。改造道路公交專用道的設(shè)置條件如下：178。 道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有兩條，道路紅線寬度≥40m；178。國(guó)內(nèi)許多專家學(xué)者對(duì)我國(guó)公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了相應(yīng)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和條件。2）交通條件：設(shè)置公交專用車道的道路，公交車流量應(yīng)占總流量的比例大于20 %。[2]路段單向平均公交車的客流量達(dá)到2000人次/h，道路單向平均總客流量達(dá)到50
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